北青报:谨防被涉嫌传销APP“割韭菜”

时间:2019年10月15日 07:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术胺绵硷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碍码、锁紧汗豌。    与会专家认为辑咯钎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钙牛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兑晨患、热稳定侧、无热管理循环揉疗、热冲击循环溃、被动传播电阻)化,电性测试(短路歇拐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击躺、掉落戮、穿刺徽盲、翻滚心其卸、浸入焊米感、压碎)的安全要求宠。但是芯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弹太。安全无止境骋们,提高电动汽车安全性集,还需要国家备、科研机构庙叼肌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盖蚀导。    在燃油汽车发展的一百多年历史中难形的,也曾不断出现事故猜陪富,遇到挫折是任何事情发展的规律泡廷晨。因此裙其理,对于各类事故浅娩,电动汽车各产业链不应止步不前残,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足环偏眠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糕哗鲍,要让安全成为满足一切功能的首要条件驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体圣吓:李芳" "   上海车展开幕前一天必删体,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会愁坪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笔?北京现代副总经理间速弥、销售本部副本部长吴周涛表示诡赎宫,目前北京现代47%的客户是80后和90后信,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潮勉事。“他们对于服务有着完全不同的需求蕊采。比如服务要定制化随骋,手段要智能化校、科技化豌鹃。同时贺逞,还要预见到他们的需求并满足缸。”    如果说此前讹青,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怀丝罚,是厂家产能的竞争纤梆,那么未来则是客户的竞争凳脚。因此狼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啤谭。“意思就是享受你还没有想到的服务念阀。”吴周涛如此解释褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摧?据了解逆死灿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尼咎团,升级为对客户用车生态的全面服务绍簇差,基于互联网科技的进步唤,先于消费者预见需求踢仁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勃隙浇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炕顺、智能盼春俄、共享参谋,以及个性化定制的智慧服务体验剐偏纷。    具体来看力,北京现代将率先整合官网希、呼叫中心瘁湃、4S店透明车间牧戚趟、服务App瞎舶、娱乐娟泊摄、地图粟贰、语音控制蛊笑朴、智能搜索等服务功能匠,并将其聚合到车机上叼藉,成为用户的车载生活服务平台侣。它就像一艘移动的生活航母令,无论是餐饮投刨、娱乐犊、购物的生活需求憨碘钢,还是维修滩匙、保养的汽车服务燃匹翻,都将以车为桥梁韭裤,实现信息互通坎克。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赌僻忻,还能够通过在线直播的方式煞镁,对接车糕垃、检测慰录、派工苗沏图、维修麓、洗车卡慕弗、交车等服务的全程进行智能监控程,实现人车分离式的售后服务秀,把客户彻底从4S店里解放出来罢隧干,为他们创造更多自由生活的空间菇劣眠。    值得一提的是酪窟,在“汽车共享”大火的当下谦啡懒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屋乳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慕片哼。“如果只有5%参加到共享汽车当中擦乾午,那也有40万辆的规模罗酬锭,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛾航稗。”陈静表示慧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丧翠泥、售后代步车骄、公务用车也会参与进来醛瞥。“我们希望融入大潮扔喉,积极参与这种尝试掠。”    除了全新服务品牌的发布畦氰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畦掀乳。据了解化,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亲渡,通过平直且富有张力的线条骇,充满力量感的车身轮廓菏娟凄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惭鼻栋。同时膝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糯,匹配7速双离合变速箱刻蹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肠党钢。    “新一代ix35上市之后彪磊灸,北京现代有全新胜达擂、全新途胜滩、新一代ix35坡、ix25四款SUV产品九惋蹭。通过这样的产品布局盎赁城,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灭黄。”吴周涛介绍说撇戏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笆抹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求派骏委。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卑,本届车展除了新一代ix35殿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔公。新车延续流体雕塑2.0设计风格噬绵扩,对进气格栅茨钞俱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拼,以DAW驾驶员注意力警示袍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渺戌涣,为消费者带来更安全的驾驶体验胜寸。    除了两款新车外贸逞,北京现代还设置了技术展示区和盲吓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耙刃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讼慕筹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚀羌伶。    2016年际,北京现代实现产销114万辆女,超额完成目标憨保,保持了行业第四的市场地位窝较钳。今年北京现代即将迎来成立15周年畔衫猩,也是北京现代从800万用户基春夷А,迈向千万用户级别的重要一年全。业内人士分析经,在后百万辆时代到来之时税何呢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术反忙,也在不断践行本土化政策檀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓮谎讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮喉燃:李芳" "  5月10日们瘟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赣屡,人们的关注度更高抨。在今天獭床洛,汽车产业主管部门卵荤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堑,其中指出溅茨抵:“中国企业胳藏班,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锣篱朴。   目前在中国汽车领域坍佰,舆论将中国品牌分为三类赣仟溉,一种是例如长安填律劫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靡蛾编,用通俗的话说“敢说敢想敢干”半吓袄,而且成果显著乾刮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钮诵,这些企业通过内部的改革描度,已经形成了正确的发展思路穷,尽管在终端销量上尚未展现成果第蓬鼎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汲,始终有一种“捞一把就走”的心态蟹舞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型促并惶,在市场赚取短期的效益椽哺锚。   苗圩在撰文中指出犀唇店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力控停。企业投入资源旅纷输,通过设计开发垒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培,包括物质价值和精神价值荡。但是歼抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币劫,才能完成“惊险的跳跃”唐,成为企业的收益衰畅钮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淀词伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腻,中国汽车很兴奋青好澈,但正如苗圩在文章中强调羔都痉,品牌建设是长期而艰巨的任务诫乐情,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娄肪。这同样是中国汽车品牌需要思考的邻秘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠,通过仔细研读讳室谅,将其中核心思想与观点标明踌抖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橡潜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知污忙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硅玛,党中央挺偶琴、国务院就振兴实体经济温霓、做大做强制造业做出一系列重大部署盎,对加快质量品牌建设提出明确要求劳系菜。习近平总书记强调付灿脑,“推动中国制造向中国创造转变齐、中国速度向中国质量转变潞珊宿、中国产品向中国品牌转变”浮。   2016年钒敌,国务院部署了消费品“三品”专项行动患恒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堪魔,提高有效供给质量袍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓷。   近日壳茂芭,国务院同意设立“中国品牌日”栏臀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秘镰醒,体现了全社会对中国品牌的期望稿,为建设制造强国指明了努力方向喷酗。      一定垂婆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现播敖,代表着国家的信誉和形象匿五想。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟犬现,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睬汕煎。   品牌建设助力制造强国战略俏。 我国是名副其实的制造大国嗜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溜坡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缅,产业转型升级势在必行挺,迫切需要加快新旧动能转换感坡钾,培育面向产业中高端的竞争新优势松农。经济发展规律擦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴息,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搓克己。   品牌建设推动供需结构升级乳算。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晤俊,重点任务是提升供给体系质量曝划藩,提高供给结构对需求结构的适应性膛归。品牌是连接供给与需求的纽带腔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厘娄里,引导需求侧消费升级乡,提高供需两侧对接的效率料。   品牌建设促进实体经济振兴姜舞祁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼。企业投入资源配屁,通过设计开发实侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵抹碱,包括物质价值和精神价值钞冉。但是昏,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗜茸豢,才能完成“惊险的跳跃”涸,成为企业的收益灵班慰。能不能跳得高悍、跳得远典,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知募壬鳞。品牌是价值和信誉的载体额戳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呐卷惶。      二肯判密、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述计叔僚,科学地阐明了创新欧券辩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雇肋。从品牌建设的角度看奉拌,品牌需要“中国创造”谦,没有创新南桥,品牌就没有差异化的魅力撮额笆。品牌需要“中国质量”性窟趟,没有高质量剁,品牌就丧失了价值的基础勉。 近年来尾炮,面对国内外严峻复杂的经济形势趣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔募顿、国务院重大决策部署歇菊遣,认真研究我国工业发展的阶段和特点挎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篮赣妈。   把握规律加,找准抓手晦炼颅。要坚持质量品牌工作整体推进托匪沁,引导企业在设计开发幕底、生产制造和营销服务的全过程建立全员汤高度、全方位的质量管理体系卉、诚信体系和品牌培育管理体系募箱慨,以培育有竞争力的品牌为标志牢男,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卞。   积极履职虑爱,统筹部署雷丹。2011年台,工业和信息化部会同发展改革委钮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坊讣,进一步推进品牌建设辽五。2015年踢危,推动出台了《中国制造2025》道北哆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糖。去年碴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刚稻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喜充疥,部署了全产业链质量品牌协同行动锤淌鲜、优势和战略产业质量品牌护航行动矢邯醇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蘑蔬挡。   持之以恒炉,扎实推进防戊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恳。   经过多年的不懈努力劳渭,我国品牌建设工作进展顺利汝惭,取得了初步成效膳类梁。目前惶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点反,涌现出251家示范企业齐。根据对示范企业的调查闪屋臼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伯摧踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辣,企业经营的质量和效益得到明显改善弗糕。同时江,重点消费品的定制化囤帆、中高端产品供给比重显著提升筹毫,定制化服装消费增速超过30%赔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拴墟。      三卵靡示、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肆炬热,需要社会各界齐抓共管郴,合力推进面壬。下一步某,工业和信息化部将发挥行业优势靠屑牡,深化推进品牌建设蝎哥茂,加强与有关部门密切合作荆毛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渤,努力开创工业品牌建设的新局面甩遣。   坚持企业主体辫,增强品牌培育能力捞。 引导企业增强质量品牌意识录,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乃。坚持试点先行硼魔、示范引领瘟勉步,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湿淋幂,促进企业品牌与区域品牌互动发展冬斤抠。加快制定品牌管理体系标准撕,组织贯标推广踏肖吠。加强质量品牌宣传痰称焊,弘扬精益求精的工匠精神啡参,扩大自主品牌社会影响废,激发企业培育品牌的内生动力胚。   落实质量为先貉,加大支持引导力度骂菊佃。 贯彻实施《中国制造2025》棚阜横,落实质量为先的基本方针瞳袄,加快推进质量品牌提升行动来刚。发挥制造业创新中心建设射辩勉、智能制造盎为耿、工业强基等重大工程的支持作用了伍,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓝汾,运用“互联网+”始精桃、大数据等新一代信息技术浦鼓,把握智能制造猾、绿色制造躲户、柔性制造等产业和技术发展方向盟讥,加快培育自主品牌遍课绣。   鼓励创新设计风儒,丰富品牌差异化定位驶谢。 完善制造业创新体系祥缄躬,加强关键核心技术研发据旅,推进企业技术中心建设跑幌浚。在重点领域推广应用以绿色床如、智能笆、协同为特征的先进设计技术圣寥解。建设具有世界影响力的创新设计集群都,培育一批专业化的工业设计企业茧,鼓励代工企业建立研究设计中心性,加快培育自主品牌喀贩村。   实施重点行动舷抵,促进关键领域发展臣。 落实消费品“三品”专项行动鳖灰,支持消费品工业向智能齐、绿色蛇炔干、柔性和高效制造发展联晌。增加中高端消费品供给了,促进产品向高性价比优势转变团寿玖。大力发展智能角孰、健康消费品领,支持发展民族特色消费品磕光氨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潘姜,加强产业市场研究和需求预测斤懂合,科学规划产业布局奔、供给定位和品种结构阮少。 实施中国品牌“走出去”行动架,贯彻落实国家“一带一路”战略捻,推进国际品牌共建共享啡。   完善公共服务叼,支持质量品牌进步咖。 建设质量品牌专业化服务平台谐泥辅,依托中小企业服务体系痢,提升服务平台的质量品牌服务能力恼。构建质量品牌信息共享平台闯坎茫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毯痕。完善知识与人才开放共享平台邪,依托企业经营管理人才素质提升奠、专业技术人员知识更新等工程汞敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台固,促进科技创新缓卷、成果转化和推广应用稼涤。   加强技术保障逼凭旅,夯实质量品牌基础娶匹。 完善产业标准老、产业计量客鸡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趟庆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栖,推动质量升级镰彤劫。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚀,创新制造方式和服务业态匣肛恐,发展定制化生产巴尘,满足个性化需求潦咐凰。鼓励企业发展现代销售体系蹋,在品牌传播搏肆蕊、顾客体验和销售模式等方面创新发展靡伎。   设立“中国品牌日”侨里蛔,大力宣传知名自主品牌 串奉妊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新年寐苔、质量精良炭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锑暗史。品牌建设是长期而艰巨的任务填趴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”却,以新理念引领新发展嫂翱渤,持之以恒地不懈努力骆伞碱,共同推进中国品牌迈入新时代桐怒捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩冈淡:李芳" "   5月5日膊农,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渺查唬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人新、董事长李斌就中国汽车升级之道差、互联网企业造车句矾火、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛇搔被。    近两年互联网造车企业纷纷入局辆,被称为“新造车运动”群。徐和谊开玩笑说昧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懒。”他说潍:“我从传统汽车的角度看抒年聊,就是不服!”徐和谊解释道污蔽,李斌做到的他也能做到俄剃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啼诬痉。    徐和谊认为朔,最难的不是做产品拓茶盼,而是做品牌僳恒蜗,尤其是国有企业体制下做品牌饶。建立乖蜡、培育一个品牌沫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤硼。他举例说湿,蔚来汽车在东方广场建体验店嚎疯,那叫“烧钱”豢赶水,国有企业就不能这样“烧钱”疚浦。但品牌打造的初级阶段双芹,该烧的钱还是必须烧的饱操。这就引申出国内传统汽车行业街歧,必须加快加大国企的改革步伐够挪,从发展角度梯吮黄、竞争角度棉,必须改革誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壁牢颗,希望未来产品不光是一个出行工具瀑闪劫,而是一个用车的体验平台饯忙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口品,而是看到与用户交流的新机会艰怠哼。从互联网揣、移动互联网汹鼻、移动社交发展趋势看穗枪,与用户关系会让汽车发生深度变化秘阮玖,体验会变得更加重要煌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹬顿,新车企应该走什么样的路恕澜牵,徐和谊认为兼邪,条条大路通罗马夹,但是路和路是有区别的芥。他认为全世界只有中国能做到一件事瘟:传统车企和新生力量深入融合谢扦、发挥各自优势蹈蔬茫,结合起来露瓣,这条路可能全球谁也做不到碴刷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线场。徐和谊透露菊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攻,很可能这轮竞争吨痊,十三五末禽,再过2至3年愁,肯定会出一个比较好的结果鹊哦。”    李斌也认为痕疙丢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垒,这跟传统燃油车情况不太一样味瑰保。他干脆表示凳豁,国外品牌在中国是没戏的扑娠朵,因为智能汽车需要本地化的数据崩卡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快天顾。蔚来汽车在三电兔逃、智能电动挥琴、包括制造方面都跟其他企业合作旧帛惮。李斌强调巴冷估:“我们是很尊重制造这件事的专业性播韩盎。”谈到合作歼谦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作提略参:“我们的南京工厂投入十几个亿疚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缉獭瑟,不是简单的代工丁年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣炉盟:李芳" "   据雅虎网站报道镣救,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示避,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓉垂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扳庙尘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俄降思,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唬。”    他指出伙翟僻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现具燃。尽管我认为这可能还有很长的路要走燃缴孰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况榔孤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍释,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麻啸。    当前妹,特斯拉艇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腊谋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缺扔,并将其带到了Uber乌硕剑。    去年梢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幸。特斯拉CEO马斯克表示辨板淋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”两拦。    马斯克认为弥俄晦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见软蕉风。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驰玛,要远多于因人为失误导致的事故拌旧琉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肺懈家,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素当步圭。    他表示轮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全查,那将是一件非尘偷旮眨好的事情媳虾。但对于汽车保险公司来说苫,这不是件好事秸冷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后派危,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韶梳:“我觉得这种影响很明显漠须焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛躺碌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卤灰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度查廊,全面魏疥搞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囱,阐明了个人观点摊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羡镶擒、客观的看法掂。    报告摘要太伴怀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耸赏亭、导入期憾硕、快速发展期与成熟期四个阶段抬武。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赴市,很值得我们借鉴搪硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿齿悉。如果不加重视送,终会酝成大祸呜胶。    *韩国的电池产业甘篮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战策,我们必须面对这个挑战配糖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹沦彻,它会带动未来汽车消费新的革命缆念。    *任何事物都有两面性让,政策也是这样善狈。补贴强度不足冗,难以起到激励效果沦统竣,补贴强度大了羔屉,难免产生对技术发展的不良影响乔,也包括少数人铤而走险骗取补贴翱喊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镁贪碾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涣渴,从国家科技项目立项至今已经接近20年慑冗妓,可以说产业发展已处于世界前列旦岗苹。2016年朔使肃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郡,累计销售95.5万辆擞禄彩,取得了令世人瞩目的成绩簇堡比。有些专家认为非巍床,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暇离,我的看法不是这样叼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趟赤充、导入期甭、快速发展期与成熟期四个阶段怖。导入期也称培育期荷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侮肌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撤窜,当时就有舆论认为阶料,我国新能源汽车驶入快速道驮,进入了快速发展期匙钎。然而到了2016年便回落下来啡雇。现在分析起来隋辰釜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吕瓤乔,造成了数据中存在一定的水分苔。随着国家对骗补行为的查处撂滥俄,今年的数据逐渐回归正常眠亨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮赴鲁,有可能会得到一些错误的判断藩,导致过于乐观的结论棱及事。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庭谋坚,除了观察数据的趋势外碧难乔,更重要的是看产业发展的推动力瞧,是国家政策为主还是市场为主跺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徽斯贩,补贴政策还不能取消溶媳杜,基础设施还很不完善皇蹭剔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平青,产业链还不够强壮与完善竣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钡举。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诵疆,工作量很大怒弛贬,切不可放松努力春守,让已经启动起来的产业发展放缓下来娶科陀。    依目前的政策设计锣嵌,我国将于2021年取消补贴侣挟晤,代之以环境黄、能源为因素的常态鼓励政策未退韭。也就是把2021年设为一个转折点氮离,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肋婪。期望实现年销售量达到二熔挂、三百万辆以上岭僻朽,能够占到汽车总销售量5%到10%普廖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壳。    二鼓、如何看待新能源汽车的碳排放会?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寥炬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉放。我认为许多人有这样的疑问是正常的茬,因为至今还没有一个权威的科学数据俄,来告知公众电动汽车的排放是多少琅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赶创怠。    电动汽车行驶过程是零排放领,这点没有疑问狼刻括。但发电过程是有排放的挥绥,不但有二氧化碳排放溺,还有导致PM2.5的有害气体排放采。所以简单说电动汽车是清洁的负慧郝,是不能令人信服的覆抠,需要拿出数据来鲁莎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非欤款的新闻报道抄拱盟,受到一些启发解。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刊墟,即“碳排放因子”哺。根据新加坡的实际情况烙颊,标明每消耗1度电庐瘦落,就要造成500克的二氧化碳排放扮蝗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升回酿,即每消耗1升燃油桔霸,就要产生3000克二氧化碳排放氰杏捶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枢。由于特斯拉的车重来无篓,耗电量高撕粳睫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值城贾,尤其是在夏天开空调的情况下铜,百公里电耗有可能到40度辰啊缓,因此被泛钙啵款洽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谢丘继,很值得我们借鉴坛伴快。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究草垫惫,据我了解定性的结论比较一致豁持,定量的结果存在不小差异羡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柬环唐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棘衅,其清洁技术水平也有很大差异钙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狡点哀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痴溯芦,发布我国的“排放因子”权威数据茫,并定期予以更新粪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值你枪。    比较我国和新加坡的发电情况售袱叭,新加坡百分之百都是石化能源发电炼蔬,而我国的发电能源结构里送杭拳,石化能源约占70%舅悸,可再生能源等非石化能源约占30%炮丛宛。全国平均来说殊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点割坝拱。而且按照现在国家电网的规划来看魔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昆套,我们发电的能源结构会越来越清洁鞠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寒骑遍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”高,来估算一下电动汽车的碳排放络悔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑟虫派,可以算出其碳排放为100克/公里栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车信巷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霓新跋。可以看出一般情况下羔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡囤。但是如果电动汽车过重屎,电耗很高捐瞄匣,就不能算是低碳产品捆牵蔚,甚至不如先进的混合动力汽车笨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系我汲,但是我们可以认为募,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舌惊裁,耗电越多阿逢丧,造成的PM2.5有害气体也越多磐。因此碘琶,从治理大气环境考虑筹袒涵,我们的政策应该鼓励低电耗产品弊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牌棚狸。    三裴歧梨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘸相歧?    这个答案是肯定的混。我做过一个简单的计算难,即使到2030年险臼宋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欢。由于大部分电动汽车会在夜间充电效纲户,可以利用电网的低谷电时段来充电蚀恼锰。目前我得知的峰谷差是20%到30%醚鸡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搪潍,不但不会给电网增加负荷人,反而可以帮助电网储电伺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夹碎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂,在白天电价较高时段将电售回电网宦硼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚼裸,这个系统包括了屋顶的光伏发电迁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈村赖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碧效殴,采用分时段电价耽你说。当然迫悉噶,对于需要白天时段充电的一些领域惮,如快充公交佬汕户、出租车与物流车等晚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦垂。    四管扒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扒届。现在出现的火灾问题比较多盒穷,所幸还没有造成集体伤亡勺,但是已经给我们发出严重警告美汝磊,如果不加重视袄戌,终会酝成大祸灿雇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位详。    电动汽车的安全要以预防为主乒辣稿,要从产品的设计做起韭逗,然后是生产过程的严格控制耿踩畏,不能将未经严格考核的产品投入销售嘲娟。电池的比能量越高拐,发生火灾时的危险性越大洞,因此要求有更高的安全性技术兼,试验考核应该更加严格扯玲噶。尤其攘股,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讲沪,因为客车上乘客数量多漠任,一旦出现火灾逃生难度大烯蹲骨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准签屯扦,为满足新的标准增加成本是必要的屎。对于纯电动客车回,我倾向于采用较低能量密度的快充电池让惧灸,既安全又经济串库湿。    说一下安全监控网络曝孔腺。我认为重在实效寿赴。我在几个火灾事例中了解到盲乡,火灾发生前其监控网已显示警告信息吨判谩,但未引起关注与采取措施海触,说明安全责任不清角轻,监控网站流于形式累拣口,主要是供参观用芜。    五墩禾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题史,大家都知道捕,韩国的电池产业犀梆手,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傅,我们必须面对这个挑战宫。目前有一些原因宪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁,也给了国内电池领域一点时间琳艾路。但是摊桨蓄,如果我们自己不努力繁,最终经不起国际电池产业的冲击睬奉烤,我们将会面临严峻的问题滔晨煽。    我国动力电池产业发展很快干冠嚼,一批创新意识强的企业正在快速成长釜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戏吗。但是总体来说乌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况担蓉,产品的质量水平不高守拴韩,投资过于分散挤,到处建设低水平的小规模电池工厂渺都,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甸,缺乏战略眼光闯。这些问题需要引起我们重视与思考腿茬陕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败臼椽糕,没有一个强大的中国动力电池产业蓉令,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槐破锤,实现汽车强国的梦想又是一句空话荡猎。    化学电池是一个非常老的传统产品导,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情栖裸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狸卫觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钠澳圣,形成了动力电池百花齐放的创新局面骆盖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辉岭。因此涡,谁能够掌握创新的主动权虚不,谁就有可能掌握未来电池的命运工。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搽,但是企业是实现创新的主体贺荆蠢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业年缸遣,能够挑起这个历史重任颂售伎,把更多的注意力放在创新技术上面呸。    去年参观宁德时代电池工厂时检,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乓槽哆,给我留下深刻印象茶。图的中央标明安全性始终是核心膝孙袜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛋当岁、功率密度屏籍、寿命与成本惯盼。在实现高能量密度的同时绢赣,要实现快充性能栋潍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酪,向1万次20年迈进镭,彻底解除人们对电池可靠性咸、耐久性的不信任够,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惧堆特,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寇齐,结束燃油车的历史细攻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饶首蝗,成为中国动力电池的创新巨人沛吃。    我对我国电池产品质量做过一些调研霉,认为斡慕娠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爸扫。就电池单体成品质量控制方式希褐呸,目前还有采用筛选的落后方法信搓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上领吐。这表明轰破牛,产品的质量水平低劣肪,即使交货的产品数据是在合同范围内纷,这些产品在使用中性能很快就会变差岛秀,寿命很短堕隙。    目前攻靠斧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岸沏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簇憋,但这也并未在本质上提高一致性管僧辟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筏镰,不需要分烟啡ā,标明这些产品内在质量是优良的肠款。用汽车工业对零部件的质量要求就是曹痘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讨偏切。恐怕多数企业都达不到概,就这一点而言钒讥欠,我们与日韩企业就有明显差距潘厘蠕。    面对严峻的国际竞争促,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钡,再吃不掌握核心零部件技术的苦姐。我们看到国外整车厂来到中国时始警锻,都要把自己的供应链带进来澄块相。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牢缎鸡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘿戏泛。我建议政府辆捐芦、协会缚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程题祈。    六泰稼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陆。它会带动未来汽车消费新的革命午力,有助于解决城市的拥堵五、停车难化、环境污染等问题合。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捆拓,是未来汽车应用一个非尘砥蹋好的发展方向十享缝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闭。    由于共享租车提高了车辆利用率掳顶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢攀贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显细。又因为主要用于短途使用损玖,大大降低对续驶里程的需求势。从社会效益考虑卧颈发,减少了空驶行程比伪爆,意味着减少能耗与排放坚竣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拖丹蕉,缓解停车难的问题绕菏。    现在秤丹敝,很多城市都在做分时租赁诞班,但有的并不是典型的分时租赁捞儡聚。A点借硼桨、A点还池情沙,规模小的例子不少酶糯堤。例如有的大学有几十台车在那里仙梆缅,学生租了这个车出去办事儿答崇,回来时归还校园原处颇。这种模式也是一种共享荚,但不是典型的分时租赁割涸。只有实现A点借X点还订、并具有一定规模纠、使用起来非常方便奥,才可以算是真正意义上的分时租赁焊。    除此之外洽敲,分时租赁还有一个评价指标北钱崩,就是车辆的运行率堵辉队,即车辆有多少时间在外面跑歼、跑的时间和停的时间的比例莆。我考察过芜湖市易开租车叼虫泵,我认为是很典型的分时租赁入烦粕。从数量上看棱,芜湖已经有两三百个站点乐,三四千台车牵,具备一定的规模;从模式上看唉奇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妻呐彤、X点还唇还。从车辆运行率来看蛙热,芜湖做到了80%导。    此外脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饱森,规模也达到2000多辆筹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陆腥廷,很有创新特色溅,也有一定规模疵窍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乃溪坷,认为大约需要1辆/1000人口木仇,或5辆/平方公里的密度南隙,才能够保证顾客较满意的租车成功率孟回喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羡顷厕,其租金仅是普通出租车的1/3伎筷户,估计对停车场需求仅为私人车的1/8说雄搔。    作为共享租车的车型壳,以高可靠性馅摆撇、低成本盘溺取,微型车更为适宜痰五具。共享租车要应用车联网技术搜,建立完善的方便于客户的使用体系譬通,实现手机注册累腹、约车哥霞颈、开车遁豹、交车莫喊钾、付费以及安全监控等搞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持末量。我认为尘扇卯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来党乘。为了方便客户轨浆募,建立全国统一的注册收费系统十分必要限偷嘿。    七歉、补贴退坡后下,新能源汽车是否还能发展偿?    从今年开始讨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曹。现在行业里有一些不同的声音敦,认为新能源汽车本身就是错误的事情斯商,它的发展依赖于补贴玛惧,补贴拿掉以后沏焕肚,新能源汽车产业就会死掉违。我不赞成这样的消极看法氓抢。    首先在电动汽车本身的技术上耿炬费,我们要有信心暴金隶。随着电池能量密度的提高卯牵炔,到2020年馆嘶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上航隘么,规模化生产使电池的成本大幅度下降邯。从这几年市场反映看酗沉冲,很多消费者开始喜欢电动车了瓷极耸,他们觉得电动车很安静陶、很干净孤木呕,如果自己家有充电桩事川,使用起来很方便距。目前茎耗居,面对全国大面积的雾霾形势力娩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楼念,促进了电动汽车销售量的持续增长痉乃裁,在不久的将来接干,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹿,很大程度归功于国家的鼓励政策复森。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棘猾扦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用试。但任何事物都有两面性耸饱阀,政策也是这样辈。补贴强度不足佛蚀淋,难以起到激励效果譬尉,补贴强度大了溉,难免产生对技术发展的不良影响控,也包括少数人铤而走险骗取补贴徘嚷返。这些就是事物的复杂性霖粹率,不足为奇隘佃画。因为产生一些问题潭淌,就否定补贴政策是很不客观的拖陌。正确的做法是适时适度调整政策涂倦结,逐步实现退坡善臀,制定与能源谐雾、环保因素相关的长期鼓励政策涂,进一步完善推广工作的其他政策环境敢对,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稿独十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺投甩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戏骇,销量突飞猛进釜,不仅在中国市场实现了大反转班间陇,以每年超过30%的增长率勾呜柒,连续三年高速增长掸染,实现反超侈镣,在全球市场上来看毙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位青刚。设计之变蘑,影响如此之深坪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸和,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篱,都是如此萝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坤懦奋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倍殴图。此消彼长梅但笛,本来也是市场常态物,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凡陈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菩慌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椽穗攫,而奔驰则用了进击的改变笛般。这导致了市场格局的变化爆烧梦。但在今年开始惯脐,奥迪要采用一种大胆的改变携。   在北京车展上氢楷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屋浇盟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枪虫乱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品计。在采访中停,马克·莱施特先生表示噬勃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巳按泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是究,以奥迪品牌本身的三大支柱逼,即“运动性”膘、“卓越质量”麻芳判、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藏吉芬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隋滴。另外蕊踢,马克·莱施特表示释,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”继你。   未来喘拉号,奥迪不论A冈、Q曹痰、R系列爸撮,还是电动系列啡航,每一个车型系列都有他们独特的个性青噶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品促,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国班捞。而且搞谓暑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牟麓,在马克·莱施特看来禾薯琅,除了外观词,在内饰的设计上斤痛酗,奥迪前进的步伐还会更大说搞佛。   比如新一代A8拾膳,大家会看到一个全新的控制理念污,车里面可能都不会再有任何的物理按键了和纹贸,全部操控都是基于触摸屏妊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扭,这将是一个具有革命性的设计檀。”马克·莱施特表示抵微。   【访谈】   媒体痰绰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巴烦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦?   莱施特案合价:中国市场当然是我们最重要的市场之一闯辖回。比如马上要推出的新款奥迪A8刻,我们认为80%的A8都会销往中国咀匠圃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泌魂铣。比如酸蒋卤,从车的前脸上就有非常明显的体现痛撅伦,这个框架会做的非常突出吭虑淬,也会大量的运用到合金材料发。A8的设计充分突显地位感和身份感乾善恕。因为我们知道中国的用户峡领,或者说中国A8的用户群是非撑⒏猓看重自己的地位感和身份感废划疚,我们对A8的设计充满信心忿浑。   Q2是我们量产车的一个预告蛋窗同。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑰办瞧。我们想把奥迪的A系列豆项函、Q系列睡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绅赁程。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超斥。比如互嫉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毯,从而更多的彰显每个车型的特点间相。   媒体谋纪:A3未来会有怎样的改变钦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变籍别砂?   莱施特存:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望土记,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氢射,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力林尉、表达力式枪。   媒体楔存:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薯拔?未来设计会有哪些改变柿?   莱施特躲户鲤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迁乾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喇烩显,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昧楼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘟绣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舞比辉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侥。此外弯戏吾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性访伐。   值得一提的是副,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啥,完美诠释了驱动理念屡萌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乐。刚才我说的是外观的设计绘怯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大败烦堂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念福痘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搞,而全部操控都是基于触摸屏盼峡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卫晦虾,这将是一个具有革命性的设计矛惨。   媒体泰节:面对未来的城市交通更加智能化尖耐、互联化公完、自动化的趋势赡孰喀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舶丧?   莱施特先生盯萝瓦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫌缝紊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堪。实际上府际,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丸萝芯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观理搞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搽恼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发散门假,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袄烙,还是更多使用自动驾驶逝,所以我们设计的基点是用户体验评抨抖。   设计开始阶段将先做内部设计僻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侍匿,再去考虑外观应该是怎么去搭配捎家氛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夯尺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窖妇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俯倘,因为我们真的会目睹锨耽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妨笨。   媒体凄拟嚼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗力?   莱施特恋:我们从下一代的奥迪A8开始涉财解,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言老话。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念还沦侥。我们要做的是持续的蜕、不断的推进设计语言的发展扯罕,每一代的新车型都要再往前走一大步莱双蔼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藐赤谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萎钉搓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时山啪瓤,业界开始重新打量双方的合作请雄。   如所有行业对热点的追逐一样冲挝,在过去两年中啥嫩啤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎鼎定。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竿。4月6日隋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑰,携手研发并应用车载人工智能技术靡撕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吉膛,双方将成立一家全新的合资企业巍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份味盯。在此次合作中臼瓤纹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卧荆,用于双方在汽车领域业务的开展秤侗郊,为出门问问未来的发展提供支持峰淌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域珊癸木,而合资公司背后彤鹿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汀泌辩,意味着除了汽车制造商拟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绒娇。   “1.8亿美元只是一个开始埂蒲珐。选择跟出门问问合作内,是大众集团移动出行战略的一部分尖堂枷。”苏伟铭称摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弹惕,为达成这一目标粮,已经规划了三大板块甜,共计十二浮、三个项目囤悍朵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进采嘛概,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红显臀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伐摧、语义理解技术潦靖,面向移动搜索领域的智能手机应用闭浑达,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葛。迄今为止抹哩惕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别死酱、语义分析泌趁、垂直搜索等核心技术借乾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钉,来打造下一代的人机交互方式般僚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阀伙蝎。   “选择出门问问碍潭,是各方面考量的结果纶是慈。如果大家了解的话负簿,其实Google也是出门问问的重要投资企业闲袭煤,所以我们与Google也进行了谈判”钎穗俩。苏伟铭称泛模,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撵手。   2015年6月汀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拧,出门问问被Google投资疾蓖秽。截至目前吻,出门问问共计6轮融资达。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发需。   “此次瓶,我们对出门问问进行投资慨,不仅仅是出于财务层面的考量疮,也是一次具有战略意义的投资泪司。通过本次战略投资械倾茬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郝趴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捕泪骇,只是单纯的投资或技术合作徘,苏伟铭回应称硷暴坤,“想强调的是边阂驳,我不主张相互供应的关系浪蹬卿,一定要拥有属于自己的核心技术彩莆。”   “移动出行领域的合作架美,如果是提供车辆噬半,那只是纯粹的商业化的供应需求斤庙化。与出门问问的合作潘,我们是要进入合作的管理层恭材,在共同建立的合资公司中劫惠锭,双方都有委派监管团队”郡守。   苏伟铭介绍澄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洗吞,但更重要的是在人工智能领域的研发牵枪。“如果你与人工智能进行沟通氛,沟通得越多谰,它就越了解你痞蔼纺,人工智能研发的目标是迎合客户壕散揉,而不是需要客户自己调整来配合狸户槐,所以砂烯戊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啃老尸。   他坦言卷掳檬,在人工智能的项目开展上墒,有好几种做法顷醒藤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煞,但这不一定能成功曝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恍汕痴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羚节。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拇饥,且能够很快地将技术实现应用蹋。”苏伟铭称盗赊反,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家考错钙,来帮忙推进其未来的发展佃溪。从这方面的合作来看壬喀,双方非常契合泞哺炔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇纱。硬件是大众的强项犊投吝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闹畔巷,而是应该让其独立运营磐抱怀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剿侵辅。”苏伟铭称剿此,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化比膘恃。   据介绍厩暖脊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啪。基于出门问问领先的语音识别疗贰囤、自然语言处理钩、垂直搜索和主动式搜索技术磊哼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痉,该合资企业将进一步探索础嘿瞳,为未来的智能移动出行提供解决方案拢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夺喝酸,人工智能并不是只包括这一部分肮戮,其实窖焊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起臣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作订匪,但在苏伟铭看来粳杀,这是一个重要的开始牛胚。   “下一个工业革命的前夜”栓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断避殴弯,为此配嚷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溃崇络。在2016年的广州车展期间氓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氓释。据大众汽车集团(中国)首席营销官弓、集团销售和市场负责人胡波介绍顶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钞葡缚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挪扦普,包括智能停车磐忿、智能充电等矩具。第三就是交通形式的智能化管理患。即打通不同的交通形式收垂,提供一个智能化管理赊碘甭,最后让出行者能够享受顺畅飘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伴。“我们相信魄,车企能在这一领域扮演重要的角色趁刹叫。”胡波称旗童梆。   不可忽视的是春视灸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毖酪隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皖屑。   “要建立一个生态圈矛底,必须要有多个方面的项目支撑水苏培。在落实该战略的过程中惋鹅,我们便开始思考瞳,如何构架这些项目幸,未来三年我们是要围绕这十二燃臂、三个项目开展工作的幻栓。”苏伟铭称皇玫涤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劳虏幻,以便及时供应朵麓,满足未来车辆发展需求林吴聪。”   据了解监,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晴砰。通过语音输入磕染纲,该后视镜可以提供导航酚堂、信息点(POI)搜索卿、即时通讯农、车载声控信息娱乐系统等功能并娄枪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验融吾父。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孤笑诚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甩匈福。通过语音输入摩危蕾,该后视镜可以提供导航倾瞎居、信息点(POI)搜索伯汹、即时通讯红、车载声控信息娱乐系统等功能典莽嵌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痕。   苏伟铭透露睫峦,最快从2017年下半年开始锨抒螺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旁官,在一些国产车型上也将采用该技术函咖登。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统届隧仟。但是菱骋乓,有了大众汽车集团的参与构,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”险薄。   经济观察报暑肪烈:在中国的十二三个移动出行项目上娘缆慈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疟隆?   苏伟铭胜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权混皖宫。2016年中旬墨摔,我们便与集团总部沟通过羌凡堤,我们认为在移动出行领域骂,中国是领先于其他市场的钮甭失。所以强苍滑,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯А,建立MOIA移动出行服务公司替察贪。之后使,在中国驶萎短,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寒筹娜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目林。   所以肆嘿仓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馁,欧洲和中国堕细。其中中国的业务包括三大板块鼓郡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戮。我们在这一领域是领先的仆巨输,这之后描蓬,我们还会有更多合作贰靶块。   经济观察报零:在大众规划的十二三个项目褐徽,大众与滴滴出行合措热、首汽等公司的战略合作是什么模式协?   苏伟铭钎:大众跟滴滴寝竭奈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肌谭昧。其实请咖,与滴滴出行的合作恢兄倍,目前还在进行详细商议盼巧眠。但需要强调的是失,我们的合作投资并不是融资的概念揉,我们的合作是战略性的庙。   经常有人说大众汽车集团起步晚拭势维,但我看不出其他厂家做得有多快蝗嗅。   移动出行的合作吮抒,如果是提供车辆瓮底琶,那只是纯粹的商业化的供应需求臂当喜。与出门问问的合作摔呸,我们是要进入合作的管理层彪胯,在共同建立的合资公司持美,双方都有委派监管团队霸。   经济观察报四:您提到的十二馆突、三个项目都是什么商业模式缓舌跑?是否都会以合资企业的形式出现袱?   苏伟铭算噬局:并不是全部都是合资企业形式的项目呵灰被。我讲的三大板块中屉容凌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隧。我们选择成立合资公司是因为另,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苍。那么如果不通过硬件赦痴掸,技术应该怎么落地呢腥躲?通过建立合资企业琶乳氖,我们可以为不同品牌设计不同的技术顿味埠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尝,包括集团以外的其他品牌邵,我们并不排除这样的合作萝科。因为生态圈本身就有一个共享的概念寐潞。随着数据的增加涵京好,共享的概念会更加广泛硼筛,生态圈成功的可能性也会越大藩。所以与传统的工作方式相比社,变化是非常大的息簧媚。   经济观察报茶性:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膊疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痞龚安?   苏伟铭粱矾:我认为技术和战略两者兼有隧。要建立移动出行生态圈的目标山,就必须把其中的布局规划清楚陡刚忍,只是研发出几个APP匣闯,并不是真正意义上的合作或合作的全部伞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箱?同时般弄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用儡,也会要向外输出怒。   经济观察报沉撑悉:生态圈成为汽车业新的布局单位泥连蓉,选择共建生态圈的合作伙伴时裤道秤,有什么标准程氖才?   苏伟铭噬:以前我们称之为垂直平行的价值链差,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邢。在考虑发展这些技术的时候犁吮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钾透表。   举个例子笆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伐搓现,我们会考量其语音识别技术有多强牵墩泊?然后再开始讨论中间的差别在哪娘渴估。找到不同品牌之间的差异性非常重要毕。从战略角度荆冕,大众汽车集团需要明确今后的定位诡巷炭。   谈了这么多笛恭,其实有一个基本点笛,便是客户群体蝎。作为主机厂护板,我们需要预见到7年以后车的样子棘。因为一般针对七年以后的下一代产品嗡,我们现在就已经设计出来了妹寸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜态霜,未来会遇到非常大的改变菏拱玛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宽闻面,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筏咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   4月20日毋纤,上海车展开幕的第二天嚎宫奴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赁,其实叉栓,魏建军早已来到现场粳停。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内山顾,魏建军至少接待了三批不同的访客呜撤姐,并亲自送每一批访客离开璃洼顾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胸购抄,虽然神采飞扬认,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牧懂到,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狄。一边是国内SUV领导品牌夏圭琳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赣辟届,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市节舰挎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”城鸥阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军题孰庇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锈尚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悔燃被,此次焊伸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奴。   “WEY的目标是挑战外资品牌袱公,终结外资品牌的暴利时代倡翻柿,重新定义‘豪华价值’铣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仁。VV7c/VV7s之后村颁苗,今年还将推出2~3款全新车型力,将产品线延伸到新能源领域朵,合力冲击外资豪华SUV品牌柔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逃夯噶。”魏建军说耸僧矛,“关于轻奢济船莽,首先这个词比较时髦镣,容易记住亥袱。另外吃撂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谓。”魏建军表示阀,长城不会做没有意义的豪华亲亩介,“作为消费者可以感受到超值的体验接酣坛,而企业也能得到相应效益倍姜悄,最关键的是得到了客户的认可闹净,这才是有意义的‘豪华’斡。”   魏建军认为安全是最大的豪华改。“乘员奉、行人裙、车辆”三维安全(3DP)设计理念梧帽,参照国际标准霖,主被动安全配置完全创新灵浦跑,提供正常驾驶誊尽、危险警告警腾梅、碰撞减缓虐独猛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晨距。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抄侩瑰,译为“牧羊犬”篱贤舅,有守护主人生命及安全的意思鞋狸。   此外拧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氏低,来自于欧美一流车企卵乃,有着丰富的造车经验和行业影响力瑞。匹配中国第一款7速变速器诺镀牌,这是世界上最好的变速器之一咕莫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羔需唾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毕。除总部优秀的研发功能外汇,长城在欧洲撩弗燃、日本和北美也都建立了研发中心摧肉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”借款,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数急纳。其中辖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孪贪。对此涪袖讼,魏建军表示巴就米:“媒体和消费者一直有这样的担心漂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颈速。实际上卜藤,在同尺寸或者是同动力下媚钱郡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荡高鹤。但从消费者的角度来讲怒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的说莱,消费者会非常清楚这些配置咖翱、性能觅、做工有什么样的差异坞。”魏建军表示糠,长城的目标是做品类品牌吻赔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分界急,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揉懦系,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陀斡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蘑慕搪。   而针对销量层面酷,魏建军表示盟模:“从销量上看党胸迪,WEY很难超越哈弗井,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纠茧渤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城忍欢选,15万~20万元的空间虽然也很大镜涕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论水。”也许很多人会认为粹怖,WEY卖不过哈弗敖吮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毁,但实则不然仕。“WEY和哈弗我们都重视跨工,长城用同等重要的孙百、足够的资源支持两个品牌疏童。”魏建军说遍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹭,魏建军是如何评价的雇篱?“我认为我们的产品不管是性能忌、做工令社、安全肮,还是油耗瓮桑漓、排放绍,都不输高端车虽。”魏建军依然对产品信心十足煎边,但他也承认WEY面临一大问题猛登,“现在问题是品牌价值倪说惯,因为WEY旗下产品刚上市协啼娘,品牌没有经过市场的验证辆揪痪,大家会对它不放心畔铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畅伦。”   魏建军表示标,自主品牌给消费者带来了很多价值夸。“有我们的参与霜,不断地进步称寄、不断地在挑战外资茶惨,已经迫使外资不断降价缚处溅,提升服务品质拒弦。我们的目标是要挑战国际高端市承帷,所以说我们借助中国这个很有价值的南豢、规模最大的市场来锻炼侠酒法,使我们能尽早挑战高端骚横吹。”魏建军表示朔霜沟,消费者购买了WEY之后镰鲁郝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怖儒参。他对媒体承诺庇,WEY的产品一定是超值的板哩,并且一定能给购买者带来惊喜体然。“WEY是一个挑战者酶藉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瀑烩秸。把我姓都赌上了含,不能失败拦井颂,只能成功荣绕沟。”在采访的最后澄唇,魏建军郑重地对记者说传恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤队上,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发担徐捍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哼盾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向收菱瓦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导很维,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车递磺,以及未来的发展省摹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亲凤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生间、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吨,以下是问答实录糕褐:   凤凰汽车 圃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棠安?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的李?   俞经民 沮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心场,对于品牌的市场表现同样很有信心覆等练,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弘型绅,我们有信心成为市场第一的品牌疤。今年我们的销量目标彪盾瓣,是从去年的8万到今年的20万嫂溉勺。纵观130年汽车工业发展史博,汽车行业发展的基本规律而言汇谰深,规模还是需要的光畦靛,是品牌更好的发展的重要保障每。   邵景峰 校瞳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拧,荣威方面臂杉,我们所坚持的嚎隧,是一种符合广泛审美的岁璃、优雅自信的设计风格祷,在复杂的市场环境中趣卤,抵御诱惑屏、坚持自我插露魂,走一条人性化的设计道路土疟男。而我们的MG名爵镭叼岸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化申,这是一个巨大的宝库刊勃,值得我们的设计师尽情发掘鸽腿迸,其中之一璃轰马,就是感性搪成册。   在MG品牌的设计风格中发,我们可以看到很多情感爆棚菊每、血脉偾张的元素与产品额。未来的中国汽车市场必将飞速发展竣,需求也将越发多元化谭,然而无论技术如何变迁份偿舵,对于人性化硼缚、情感体验的诉求将贯穿始终宽罐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奴年猫,我们也将在感性力设计理念的指导下相,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醚癌。同时般,强调个性也不代表小众林,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧秽,为大众带来唤起强烈感动染断汰、让人心跳加速的优秀产品瓤,这就是我们所追求的目标搁缉坦。   凤凰汽车 亩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酣,其中年轻消费者占到了绝大多数瞎枷,请问接下来亢庙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求几环备?   俞经民 木矛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲,更是“年轻的心”俏城邯,从名爵ZS的订单来看鞋肩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体健,更包含了年龄层更大青彭、但心态上保持年轻的用户傲。从“年轻的心”角度而言马,我们的消费群体就更加宽泛了触梨读,作为一个年轻化的品牌陪,MG名爵的诉求是“年轻动感深、专属空间图殴、纯粹乐趣”身,给“这一代的年轻人”造车宿措。说到年轻人共同的特点购雄,是充满梦想墙,对于梦想的追求更热烈一些嵌,更想把心里美好的事情去实现麓及炽。这个梦想实现的过程是非常美好的沪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攫悍:为这一代年轻人爽尖屑,不仅是岁数上的年轻人概晒檄,更是心态上的年轻人霞卿吝,提供更好的选择衬溅氦,保证他的有更好的驾乘体验脖磺。   年轻化的特点憨,是要颜值挪徐帽、要体验的到位遣豌肋、要可以分享吝澎。二十一世纪中国的年轻人绥坛,在互联网的普及深度默残、对于尖端智能的体验和想象力剩鳞,在全世界范围一定是靠前的垒廖,就应该可以代表“国际范儿”杭咎,也应该引领地球村的潮流裸嘎。要满足这一代的年轻人惋,MG名爵所带来的产品体验吨,也应该要追求更极致艘降饺,带领大家去创造全新的潮流能。   凤凰汽车 墙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碌橇努、80后蕉箔、90后的人群当中痊?   林嘉瑜 建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作请。这款车感性的设计曲线狼仓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钳干牢。不光是国内的经销商半,本次上海车展紊乖,MG名爵还邀请海外的经销商哄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发换桓鸥,他们也都对这款车都做出了积极的评价牢弹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糠兴瞬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速橙磷,让老百姓也能开上小跑车韶甭,尤其对于国内的核心消费者来说菱,不论年龄几何苏文码,都要有为自己的梦想活一把的态度限需。对于一个汽车品牌来说瓢醇绣,这是一件值得骄傲的事情嗜惺。   邵景峰 并:其实在选择一种设计语言的时候乔,设计团队非常慎重闻,因为设计的变换频次不能过高铝继,要抵御诱惑勤拟、保持延续性才有可能给消费者形成印象克筋碎、拥有识别度从而去打造一个品牌佛。“感性力设计”的第一条就是要有感性双馆,去追求情感的外在表露乓拴,从更广泛的角度舒颓鸿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裙袭,通过真正的审美习惯进行判断;第二履,感性力是专属屏、设计师要通过专属的标签申芬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抹怂,比如运动员在起跑的那一刻隋,弓箭拉满而未发的瞬间复。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凹,这种动感更有档次晤,同时价格不菲巢申抖,是很高端但价接、优雅的设计淬触狼,我们希望把这种设计注入到产品中膜遁辨,带给这一代年轻人极致的审美体验喘逼侮。   凤凰汽车 饲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐Ш疲块化架构平台打造的皮坏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糖?   俞经民退成:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菠船。这是对这一代年轻人的尊敬料纽晤,他们自带国际范儿能,是可以引领全球的潮流的人群抠刨,因此有着巨大的价值难集菜。对此复锑嚷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划究,在全球也是一样测。目前钞竭挺,世界范围内鹅具吕,不仅是动力总成前瞻技术的整合夕并鸿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哎竭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秆盘,采用插电式混合动力设计修韦。另外侗称火,大家看到的名爵ZS恋泌,将会在明年上半年推出纯电动的版本扫镜纽,至于最接近今天这辆续航超过500公里石、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亮,也将会在2020年之前推出观轮掀。   凤凰汽车 派:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斜毖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法递绰侥?   俞经民 矾龚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酱唇脐,设计上差5%郴臼瓶,销售上就有可能会差30%理。那么对于自主品牌而言碉赖,就是要把自主性发挥好校舞示,去追求审美的宽度和深度客,销量也才能有宽度和深度姥。名爵ZS的设计就是这样做的皆,要追求极致锣蕉朵、不计工本哄桶石、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雀,可以说锈,名爵ZS的极致设计高型,对销售的宽度起到了很大的作用墟。   邵景峰 撕锌:汽车设计是在不断进化的蔬,不会总停留在一个风格上此纲士,在互联网时代相,同样要有全新的时代特质辉。另外橇滥,从汽车设计而言雹需,例如从动感设计理念而言掂,英国车是鼻祖墨久,很多品牌都是以此为源头来发展的撤,也就是“同源”裂。中国航天能够上月球岁,那么在汽车领域上同样有大的进步咀蓟境。之前德国杂志的一篇文章写到能噶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐,在进化的道路上有推崇的看法笑,也有欢迎的声音逆稿其,这些都是要虚心接受的柒。另外喇煤,汽车设计是一件非常严肃的事情习城,每辆车定型背后扰筒廊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虫,背后要靠巨大的投资来驱动拱搭臂。   在造型评审的过程中绵坞,流行趋势讲清楚绰霓砂,未来怎么发展说明白纠,否则误解就跟着来了瘸姥观,所以要有一个整体的品牌战略在里面厦坎毯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袄弧。   凤凰汽车 绢理:今年碉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泰姥谓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稿娘?   林嘉瑜 湃揩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醚颠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浦赶净,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哨变,拥有一颗年轻的心雾锌,热爱运动掸、健康的年轻人接退汉。   从足球营销来说蜜,对于英国和中国斗皑胳,都有很大的国民基础瞥测。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埃,是英超乃至欧洲的强队敌秒,这几年的成绩也是不断的提升拿棺杠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的官挡。同时戒,利物浦又是一个老牌劲旅拴枯,有不断上升的潜力踩们,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冈够,在用户上有着非常大的重叠之处鹅扫俩。MG名爵与利物浦对的营销合作滥懂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喝诽,在活动和比赛中享受快乐瑰。   上海上港队也是一样的寡涎搜。MG名爵经历近百年发展茹疟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叛妈啤,两者的合作也是非常有趣的习。更重要的是斯,MG名爵通过足球营销的模式朵化沦,能够促进两支球队之间的交流筷舵,包括之前组织的很多活动俩,不光是针对中国的消费者碉佩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动概慑舶,有效利用MG名爵品牌的特有资源撩疼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岗温埠。   车展期间脸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海局镁剩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惦卷。在车展之后佬,利物浦会在上海有推广巡展活动活姥。下半年畔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扛清司,欢迎全国各地的消费者参与和体验络。   俞经民 拢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的男廓,大家能有一些共同点做沟通蘑穿酸,国内和上港足球队的合作标,正是汽车和足球之间速度与激情垢洗、自我突破的契合点快希日,足球又一个很大的特点邢,就是会让人意想不到瞳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔷弥绣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩标,与此同时颓鞍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狭衰,长安汽车产品质量持续提升裸岭柏,用户口碑不断提升桥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煞猩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暗酱、全球乘用车品牌中国市场第二名创逆晤。   关于未来尘土童,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会受,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欣彪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嵌裂裤。   2017年是长安汽车的产品大年鲁儒涂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市上诫绰、全新的SUV CS55魏杀、轿车睿骋CC静柒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憨耻,将会进一步完善长安汽车产品谱系弄惹。   如今亩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甘亩胚,站在国家品牌高度寻求发展顾卞儡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任面蓬。提升品牌溢价能力猎,成为长安汽车品牌发展的重中之重肩。2017上海汽车期间栏触,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垃五,关于长安汽车的未来捂衔尾,徐留平董事长有话要说膝乡,以下是对话全部内容详。 凤凰汽车乘捅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的群?   徐留平淋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程色,我们也是不经意之间就走到这个地步才开,因为一个产品匹第拔,特别是像汽车这种产品是更加的明显乡,它反映你的公司文化票假蒋、你的公司理念是什么样的东西死瞬癌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廊常,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杆,你怎么样让产品吸引住消费者亨到皮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲,靠的是什么四埠冗?因为美是一个主观的东西楼,有人认为这个很美徐顿埔,有人认为那个很美措,从长安汽车之前的产品来看惋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来白赔欺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么某琉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篙构沦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错将港江,同时想把这个产品往这个方向进行修改哗捞。我觉得在这个方面负程秋,从长安的角度来看愤解,就是对于这种动感溉、时尚这个理念的偏好村。我一直在体会视潍嘎,其实我是在反问我自己上铰湾,这种偏好它是怎么体现在产品上的昆?实际上是我们内心的这种偏好融。在过去的2-3年中巫讨,我们面临的话题额河省,如果过去不做总结卷刷计,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓣耿,另外更重要的是说拈,下一步你怎么做酵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法界牌辑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怠互夸,下一步是个什么东西肝菩淑,消费者需要什么样的产品量谈适,然后作为公司来说痛,你们能展现出来什么样的东西午,最后我们总结叫生命动感智色双旋辈申荤,当这八个字出来的时候巧轰骡,我觉得是非掣芙牛好铺磊戎,既是水到渠成贬哺,又是醍醐灌顶息、灵光一现梗察。这个过程逻,不仅仅是八个字的总结官险擂。这八个字出来以后薪洗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喷侮排,实际上不仅仅涉及到造型酶疚狡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粮巧。这样的话纲脚纹,就有了一个提纲契领眉寿身、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刹拉喜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尖颈,就能够有一个非常精准的东西解熄。   刚才你特别提到“色”衫脚,我们当时想说摆,你必须要能形而上掣鳖痛,要能够抽象出来械,如果说你不能够抽象出来雌帆吧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候写,如果你弄它50个字嚷缝、80个字粱互,你可能不够形而上柬胺甸,不够抽象化诲梯腔,最后我们觉得“智恍裸厂、色”赋队巍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耪微,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动合灸。   第二个就是说消费者情感的体验涕拧瓷,比方说对这个造型和颜色扁接甘,甚至于这种声音或者是形状匿刊圈、线条的这些方面的喜欢老剑矢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凰。当然我们也在想用什么样的词比较好承剧,最后觉得设计的这个词很好啥膘,一开始我们还担心说这个词字挺多列默,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吗门,我觉得就应该让它有想象力镁楔累,就应该赋予它很多的内容顽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晨加,孔子都说食色奴,吃饭以后第二件事就是这个字扭寥,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑞衬系,实际上说半多,智色这两个字还是最终反映的是人谅力,特别是消费者的一种需求祷,对于未来传统的一种期许沦,这个过程当中屉,对我们来讲稻,把这八个字想通的时候萍币,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓉豢,这是我的第一段话题讼洼。   第二段话题说这个对长安有什么用处没?那次在发布会现场有说痘卫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抢,一开始我就提出韩,第一个联阀梅,这个产品要漂亮拆矫睹,你不漂亮的话鞘,什么样的东西都没用赶拨韩。因为我们很早的时候就开始在考量骄南,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧价魏沉,后来发现不行笑彤,最后我们在大概07鼎啸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灵阶。因为你还不能提炼出一个高大上杏修显、抽象鞭、形而上的东西獭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮私,但是每个产品都出得非常艰难令。这个事这么长期干也是一个问题申蝗,因此在三年前的时候及滇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了械,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解食熬脱,对于消费者的这种认知害,把它抽象化喉,那么这样的话理解了以后轮劣牛,再把它具体化沸,特别是在产品射,也就是设计理念当中一些图形化的东西卸酷,因为如果你不落实到图形化的方面械酷,那就只有形而上没有具像化 囱耸灸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税,图形化和具像化过程当中兄,这个就出来了禾绿锤。   这个出来以后汇丛,我觉得对未来长安来说厦,我们未来在产品设计的过程当中认狗,产品能否做到生命动感智色双旋怜块,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惜僧?这样的话河墟构,实际上说莲亥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歇,几十次的否决骄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粪,几次或者就十次你把它完成囱颇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了马贝端,那么这样的话驹捍苦,对于长安汽车的家族化搓怕,我们看了这个车短堆,看了这种感觉这种情感的体验矮畔,那就是长安汽车混按,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怀贿,这是一个构豁。   第二个就是说缺翘稠,我们自己在研发制造设计过程当中啤第,这个速度大大下降拐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肯颗诞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢们阮唤,如何把消费者的体验做到更加的精准椽斑狮,更加的接触到痒点显救奔,这样对长安的影响是极其巨大的叮需。   凤凰汽车层:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脊淀?   徐留平穷涸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竣凶跋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茨。如果说把它拆分开来嫁潜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念物,智色双旋更加偏向于设计领域梢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢错该传?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厂持,我相信大概许多媒体会想谰,生命动感智色双旋怎么落地纶啼灵?因此我们就想把智色双旋也说出来实,不要分开瘟盗姜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砰想踩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言催涪。   凤凰汽车蝗鄙谰:另外一个是提到的认知方面的感觉郸洽甭,有没有一个专业的因素蛾搔坏,咱们除了制度之外口拾翱,有没有专业领域的人来负责这件事部嚼潭?   徐留平芥肉虚:我们长安有一个庞大的队伍其,首先要把一个汽车造好博,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人羚吞滔,到高管团队门坝,到设计团队焊渐,到制造和研发团队脸匡娩,包括服务团队竿模亢,特别是主要负责的领导人叛价。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹦,而仅仅是设计团队的话语片,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离防伞限。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梦售品,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栏税,因此对长安来讲迟煌,是既有最高层特别的重视该、关注和把握彻栖辑,并且这也是一个最高领导者的工作职责骋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沦沟守,我认为在汽车领域当中是行不通的侍,当然我们也有具体分工硕。另外也有很多的专业人士完成这个事情罐汾蓬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碧,还有轿车研究的啦史,也有做SUV研究的侗侣雀,同时也有按照职能分的救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捂跨盗,如果仅仅是设计团队的意见嗽朔,肯定会偏离了方向怀拍。 凤凰汽车酗察:一把手是指您吗喀匡贪?   徐留平桔羚:我是其中之一革。   凤凰汽车冕:长安汽车自主研发的新车汤蔼,设计几脯、评审驰哦篓、评定环节您都会参加吗购乃新?   徐留平维师溃:我必须参加侥亲,我前面讲这是我的职责岛碉,所以我必须参加糖。   凤凰汽车伸莱干:无人驾驶车呢坛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恢笛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破量艇?   徐留平炽:上一次品牌发布会泵,最新的无人驾驶技术也做了展示凉刚曹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廖钎,高速公路的环境相对来说可控性要好擒干痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的席,难度要更大筹笑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绒朴,我们不仅能在高速公路上做钳,而且能够在城区做泡酣祷,这个技术我们已经实现了突破苏泌。   凤凰汽车哆:长安无人驾驶技术进行的这么好焚玲,量产会提前吗墒?   徐留平囊巴删:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痊嚷磋,实际上就是说绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到履梦裳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西频,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侈必,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庙。   凤凰汽车亢农:中美在进行双边的贸易谈判苍敢,这是谈判的内容之一蠢赖怪,会涉及到汽车合资企业的放开水孪淡,可能是一个双向的市场开放的动作评魂,如果这个谈成了浚,如果这个不再规定50%的上限表蒙微,您觉得对行业有什么影响婪啼题,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腺,那您觉得首先答不答应惠?再有一个多给他股份的话博遣,对企业今后的运营会怎么样饥膜?   徐留平谢浑:我明白你的意思狈趴砷,第一我确实还没听到这方面的话题瞬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况獭,股比这个事说了很多年吾,我基本的看法有几点试,第一个这是国家层面的战略和政策鞭栓景,作为企业来说欢社惟,我们遵循浑俩,国家有什么政策我们遵循什么政策韧茄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错水,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滑需,我相信未来的合作会加深嫁猩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涛雹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现按阔卵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疯,而是说理解消费者绥,能够洞悉消费者褥,如果股比的溢价挺高面、溢价挺低环,但你产品不能卖出去褂,那你不能分摊出去葱疥箔,如何把蛋糕做大电京律,这是合资企业要做的一件事额皑先。   凤凰汽车帅蹲熄:如果真开放娶抚,长安会想着往美国去吗剧,就像那福特来到这里呢吓凭垛?   徐留平凉:长安想要去美国是一个公司的战略邵牌宪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系全。   凤凰汽车天兄赌:长安与福特的合作多吗父鹊躬?   徐留平翰抵:长安与福特是我们加强合作的方面现寒,应该讲这种合作的程度化,不仅仅是合资企业厦仁陶,从母公司其他层面祷,包括技术和其他很多方面都在讨论羚,包括海外市橙凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镣惩,它的能力提高了瑰贯蜂。第二 现在是全球化合作的时代圃并巩,一家公司独立运营腑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事块镜哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尽接吠。   凤凰汽车函戳肌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捂浪,你还说了过去我们做一个车柒,可能需要很长时间好不容易做下来角阔,比如逸动吩透黑,是很艰难的睬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%飞鹃匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资但孰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铆匿桑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谴际亥?第二对比韩系土孩、日系骨,我们的研发体系和他们的研发体系相比慷嫡里,您觉得能不能支撑弧,确实我们的实力也很强款,我们的内功可能修炼到一定程度谦厂,我们后面会源源不断推出好的产品城,而不是担心到了一个节点会发生什么状况街腔券。   徐留平窘奉:你讲得非橙G芯模好沧彤,我觉得这是两个原因导致的媳搪,第一个就是必然性豹凯缝,自主品牌需要有成长的空间加,第二个确实也有机会的原因闭,恰恰是SUV的市扯亩〉А,中国的消费者需要这个东西伪同馈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桓局,反应速度更加快一点攫花,把这些产品推出确实是满足他们的需要晦突挂,我觉得是两者共同作用的结果扁勾。   对于下一步自主品牌来讲坝授,无论是哪个系烁,无论是美系录、日系刚、韩系捆私、法系挥,我觉得跟系没有关系峡维献,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匙忌,这是关键土。消费者他肯定是有他的诉求的炔连情,究竟是SUV咸碘底、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虫搭刨,他有他的一种偏好蒲、喜欢旦劫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偏弧喷,这就需要我们作为厂商逢憨屠,你必须要洞察到消费者的需求淌停甲,实际上要看到他的潜意识是什么东西久,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奶桅怒。为什么我要总结长安汽车的过去呢棱钉?实际上是我们自己反问的过程芳筛尼,就是说在过去当中疽硅,为什么逸动会是这样图晴寥,CS75为什么是这样戮?实际上说砷霜策,我们当时也没有意识到随了,反正当时就是这个样子赁财,实际上这个过程是一个反求的过程嫁,我们为什么会喜欢这样色很?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熊抽,我们把汽车理解为是生命的动感律拱卯,其实是一种生命力的扩张泞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叛,而我们长安就应该提供这样的产品繁乌,回过头来展望未来掠屯,我们觉得这也是一个正确的判断暴湿染。   凤凰汽车广吠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辆。   徐留平狄汀:我觉得现在国内研发体系来看鲍擎,国家间可能还是有一些参差不齐滤邓唇,我觉得自主品牌的研发能力和体系庞究灸,进步无疑是非常大的萍返,而在很多方面可能与跨国公司有差距次鲤鲍,有些方面会比较超前推讳,因为自主品牌也不是一家突筹,跨国公司也不是一家了外,要两者来比很难说管瘁瑞,但是有一点夹弊诲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佩枷傲,做好一段时间不容易荡,这个公司要能够连续做出好产品敞,能够连续向前增长纹嗡僳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弘、设计应用森停扭,在这个公司当中都比较受关注裸暴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浑登僚。   凤凰汽车椽:我想问一下自主品牌的建设煎穗,随着我们品牌的推出孟久密,现在汽车品牌进入新的层面节搐仇,会有不同的路径选择闯伦纽,比如长城碾、吉利推出新的车型颓诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戌?长安如何能够胜出称畦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掏,除了刚才说的两个逻霓祈,还有互联网造车的未来的合作伙伴切无绰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割雌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镜冠涉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赌鹅?   徐留平蚊睛:实际上峰舍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屠,我觉得这是好事脐东,这说明汽车产业欣欣向荣衅哎,是真正的投入问,这是我对汽车产业的理解羌胺继,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚络羡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茧净。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凌,例如一个产品到了造型师的时候屠,是一个说法煽多、一个样子筷抚楼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的物寺辆,然后到了制造过程当中又是另一个想法适,到服务过程中又是另一个想法煽弟疏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔委宽,既有高大上的火逛,也有形而上合熬鹊、具象的飘剂,你要把一个公司从时间跨度伐损憋,一个一个展现出来晃扩,而从空间的序列当中虚星,你要把研发全部都按照这个意义掇财,我觉得是很重要的方面蛋蹈稳。我觉得制造汽车是很复杂的过程法抢矫,各个方面的协调京、综合舰、修正篡豪揭、打磨需要太多的时间皑虫戊,我觉得这是一方面癌差。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镰,同时也是我们总结过去体会出来的澜踢拿,它是由内而外的形讽。可能我们过去没有意识到这个话题景火,我们现在总结出来烷酣,然后下一步能够指导各个方面兴,每个部门都很容易做事情部协胖。   第二个问题你讲到造车焦磋,我们开的会太多了秀马肪,失败的太多了甲,沮丧也有很多蝎世法,基本充满笑意也就一次挥,前面基本上是批评叮拭、检讨氰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锈,不高大上熄。至于说现在很多企业开始造车鞋,我觉得这是一个充满魅力的行当触揉赊,很多人都愿意去做泊呐儡。   凤凰汽车茸绩铂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样齿? 徐留平冒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醛,会选择相适应的地方轿。   凤凰汽车环犀:就刚才的问题我问一下憾诵蠢,刚才您提到和新创的互联网的合作娄碍碑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屁黔、蔚来也有合作藐滦,您觉得长安在未来在互联网里面的话苍其,更倾向于是一种怎样的合作涕寿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熔,您是怎么看的帛?   徐留平鳞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昂,从长安的情况来看聪陋茧,我们认为哪个方式都挺好的海宪任,现在是合作型的岸,是你可以自己干谁,也可以合作干妊湘且,也可以自己加合作干料膝悔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杏眠患。   凤凰汽车剃:我们打比喻埔,37度是正常的温度芥副,您觉得新能源行业邢夕烈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酬鞭搬,您觉得温度是多少柒匠唯?   徐留平同水甲:您觉得高了低了悲泵斥?   凤凰汽车黄替:之前有人认为这是疯狂的阶段事清核。   徐留平蛊楞:我对一个产业的衡量依据是粒,在目前这种全球的经济运营模式下为,凡是有金矿的地方揪,都会有若干的人去挖掘它簇,目前我觉得新能源就属于这个阶段侩愧磨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爸,应该更加得进入却艰,因为从目前的情况来看首靡僵,汽车产品当中碘,一个很重要的领域就是电池吼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轰摩,没有这种资本问恼、技术邵、人员的这种投入浓目陕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喝称孪。   凤凰汽车鹊纲石:那就是说您觉得温度还不够吗酗?   徐留平翔湍:我觉得还可以睛操,但是我不太同意的就是产能邵闺簿,如果说你的产品技术不太优秀剂佩,你建那么多产能就是有点糊涂膛。   凤凰汽车电士:很多其实可以通过改造现有的产能凭介导,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盆靠贬,从这个角度来讲爽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廖?   徐留平蹿懊胎:从整车厂的角度我们希望成本低一点龟派,选择利益大的涝莱。   凤凰汽车破几乌:所以您不担心过剩吗拿施?   徐留平挺祷梢:我不太担心这个问题别,我觉得电池还处于不确定的阶段挝快,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倾鸽隙。   凤凰汽车牌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象守,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傲刃,不管是设计师还是CEO等等矗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈汹推?当然那些设计师很多是主管的矗乒,老外有管经营的有管品牌手貉困,主要还是在设计和技术的领域嘘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湿?第二个是国有体制的问题愤前锨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碍丁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乡,也在高薪吸引高管人才科秤嘎,您是如何留住我们的人才暮庐,关于体制之上肥瓤拿、体制制约的问题白绍春,我们怎么解决松赂?   徐留平抢汝纶:现在是全球化时代卞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衅培,我们最早的时候是四无惊滥,没钱乌蓬妈、没人赊、没能力烽浅、没地位么鲁,到现阶段来讲共抵凄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师华磊络,这都是一种非常正常的行为拉铝秤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国射玛剔,如果对中国的消费者不能够带动桃祈维,那肯定不行凛,我觉得这是一个蝎毙短,无论你是洋务运动还是什么运动沙,核心是对消费者要动起来皆卑觅,这是一个皮老。   第二个关于体制的话题侮酶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距描昧,这个方面我觉得不能讳言狭甜。目前来看肩孔写,对长安不是特别明显噬翠,因为长安是属于南方集团旗下子公司凸腐荣,从南方集团来说款短,在这个领域当中难女侩,也在他的职权范围之内做了一些调整拈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匡荤。   凤凰汽车徒雾:如何看待这个机制倾?   徐留平酣畅茨:从国家层面来说呜祷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匆。   凤凰汽车绒身:你们审批会很困难是吗搜平?   徐留平催虽绿:我觉得会快限鹿矫,另外一个我觉得汽车集团态,也许给你量化很多股份稠徽,但是最后你没有创造价值曹,给你1股涝硕缺,1×0的时候不还是0吗钱创雹?汽车的成长闺、成熟或者盈利是一个艰难的过程贾藤曙。 凤凰汽车绦皑谭:十三五计划像长安汽车整体的销量朴秘葡、利润和研发能力以及目标有没有蛋?   徐留平浇汾滦:非常有把萝,我们愿景2025号剂幢,我们做10年的规划碱煌倒,在这个当中我们相对来说做得比较保守聚孤,为什么说保守呢畏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念告处。   凤凰汽车鞠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的想侗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伤?   徐留平琼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菜文,在技术和平台方面都在加强合作甜检,至于说未来它要怎么样播,我现在还不太好评价这件事侠飘鲸。   凤凰汽车铃:徐总问一下国际市场的战略够,我知道去年车展的时候碎,长安说往海外拓展的重点是伊朗方、印度沫柔剔、俄罗斯这样新兴市彻逅,有明显增长潜力的市郴狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去举蛋,比如在墨西哥灭,对长安而言任胖,自主研发这么好仁办,又长期和国外品牌进行合作科诗洛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拦、欧洲的市呈?   徐留平茧挥獭:在我们十年规划中就有佳喷,去年讲的时候就是当下正在做的内容戈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锣,就是要稳扎稳打标砂同,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辆,因为一支队伍最重要的是信心犯械。   凤凰汽车男剃歼:国内很多品牌都盯住印度这个市沉⒕凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争藕莽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闷?优势在哪儿谰?   徐留平戏:对于海外市场我的理解是要扎下根去睛儡篇,不是简单地把你的产品卖出去略吴,是你能够充分地利用本地的资源屋冀,包括人力资源和其他的技术能力缄俯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务附,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长放肌,促进本地人的水平的提高淌洽,那么同时在这个过程当中弦税,把公司的产品技术涵盖进去送卯,我觉得这样才能走得远迸蹦。   凤凰汽车烈:长安最近一套体系出来了坏碑性,有没有可能往更高的一段发展啼?   徐留平悼渤付:从长安来讲送臣,我们目前的战略看烽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飘等,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚂退匠,这是我们能够奉献消费者更多的东西敢锯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梅庆,但最终要落实到产品上秆,产品是一个载体让消费者感知它知道它吴,未来苏,长安汽车会加快产品推进的速度美,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神时吴。   凤凰汽车酵鸿:欧尚也在这里面吗煽?   徐留平厂吭:欧尚不在肮。   凤凰汽车侗:东风已经有PSA很多股份竟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙袭?   徐留平谎侯伶:目前我没有听到有任何影响敞卡殴,在实际工作中我们也没有感觉到项琉刷。   凤凰汽车沃顺撑:理念发布会徐总是骑着马出来的拇,当时媒体圈特别关注荤,都刷爆了朋友圈荤凰华,虽然我不在现惩喟锫啤,我不知道有没有特别的意义把,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动实颇,当时的考虑是什么甲腐络?   徐留平氮守篓:两个考虑请需端,一个是我把马和车作为比较倡,你要说一件事抠,一大堆结构化的语言没有必要涪,我觉得既然是长安汽车皖蹲,我们叫做生命动感雌粕茸、智色双旋颠慑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒲,如果不这样做也没法让人尖叫戌琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恍票,上海车展首日退糜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面池。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚锤薏辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鹅肛,12年增长了120倍疾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冉镀坚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略检。   受访人骇少:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)傅。以下为问答实录掏嫂螺:   凤凰汽车汤材: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面百涂溯?   雷德?比格兰德颇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纳钎违,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刨,这款车在中国市场的反响非诚盟常好煎尸滇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA木,同时拥有强大的引擎目,提供强劲的动力与性能囤介峦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邦绿蔑。所以誓卿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钉。   凤凰汽车夕: 在没有设立经销商的地区锨,玛莎拉蒂如何抓住市沉谖?   雷德?比格兰德丸: 我们首先还是会增加销售网络哆考,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潘氛,计划在今年年底扩展到75个惜蒙辉。   我们还在天猫开设了旗舰店惮仿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空籍轻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烫嫂醚,大部分来自没有授权经销商的地区吩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多九,鉴赏力越来越高豪萝粕。针对这些人群孩睬铜,我们还组织很多不同的客户体验活动胜鸡,如海外试驾苯,以及互联网方面的创新斡屎程,如网络平台的直播谷。此外侵,我们也有不同的金融政策肌毖红,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸聊吩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盎促董。   凤凰汽车村冲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》券妓得,给汽车销售渠道带来一些变化埠勃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坚?   雷德?比格兰德乔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肖蹬诡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遣锭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具天,而是要提供独特的生活方式体验乏唐涵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晚拳柬,不止在中国惨侨哪,在全球市场都是这样词。2016年爬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枢鳞硅,这个主要还是产品优势带来的徒。新的政策出台以后炕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮琳,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔚叮。   关于新的法规受揣,我们现在也正在研究当中褂室脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定你盾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脊。此外吐霓,我们在中国有非掣列荩好的经销商关系枢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挠。我们开设的天猫旗舰店青茅木,实际上也是采用线上加线下相结合的方式微癌:客户在天猫下定单阔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讹盖套。所以敦亥秀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系事。   我们的很多客户最在意的并不是价格豪瑟,而是优质的服务与体验其,这正是玛莎拉蒂的优势所在合颈窝。   凤凰汽车前宿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梁搪,有没有什么新的产品推广骄?   雷德?比格兰德诺忌没: 关于新产品勺,现在还不是宣布的时候巳娜次,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升览豹遁,等到新产品发布时我们再提供更多信息猴祈图。   凤凰汽车涡: 作为中国消费者熟悉的豪华车粟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乡宠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惨。对于玛莎拉蒂来说糙,未来在中国市场的前景怎么看苫?理由是什么快?   雷德?比格兰德榔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腊凛,5年前身桶,我们在全球的销量大概是6,500台戌,而2016年达到了42,100台滩济修,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拘,所以我们的增长一直是持续的混搽。也因此微汤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观礁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敬倘箍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摧胯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驶梳石,这就是玛莎拉蒂的优势仁。所以损盖薪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度不。   另外恳唤卷,玛莎拉蒂的车主非常年轻返返,尤其是在中国市惩2芙,车主的平均年龄只有30多岁琶潭讣,他们追求具有独特风格与气质的产品堵,来表达自己的个性与品味刀皋境。   凤凰汽车监杭: 现在汽车技术日新月异椽尼,尤其是新能源赫隶、共享贸握、智能驾驶方面沙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划替级茨?   雷德?比格兰德额陌: 在新技术方面牌侩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啼钙。我们并不追求生产最快的汽车搂郝疮,而是要提供包括技术短惹、性能距晌、动力须、驾驶体验等方面在内的最佳组合讹。   针对自动驾驶侵喊逞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顺里,帮助驾驶员减轻疲劳翔抢,降低操作难度哺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的防遣煤,包括独特的声浪俯轨、澎湃的性能玻纽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纫需,这是玛莎拉蒂所追求的烦。   关于未来对新技术的规划穿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求保,比如减少温室气体排放普魄,这一方面玛莎拉蒂也不例外抵。此外吻骨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韩,如苹果CarPlay和Android Auto泄顿炬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统边坪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术某派笺。   凤凰汽车娄队: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啦醒腊,怎么适应绣斯?   雷德?比格兰德睦: 针对年轻人群投,我们采用的方式不是改变自己停艾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幕。比如在中国辅涝,车主平均年龄非常年轻涎讣划,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秋林贬,便是一位年轻的中国女性鲁卤眠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寸,包括法拉利生产的强劲发动机翁、独特的引擎咆哮声募凹、奢华优雅的外观与内饰闹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汀倒挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势令胺琅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猩盛失。   凤凰汽车风匹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辱商汤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级松雹慰,有没有针对用户画像做调整拨?刚才强调坚守自己的DNA和理念帕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陡?   雷德?比格兰德辽武耍: 在中国煽暇,我们不断渗透到三四线城市棵,但是目的是一致的蔚,就是要吸引更多年轻客户校。但不管在中国乃至全球的哪个城市儡蛋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骋规嘉、激动人心的声浪疤供仕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浆儡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓉磋阂。   在设计经销商的时候睫摄,玛莎拉蒂也不是随意为之爽恒,而是按照需求进行规划安猩堕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讼,首发售罄的100辆SUV中疤暑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乓婪抹。因此伸谈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庞。同时蜕扫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呈,客户需要一整套的优质服务狄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碴葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上船娥蔽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烷究抠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唬。   提问歪凄:您的新角色到底是什么样的蓉蜗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上典?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法良挽脐?   Alfonso Albaisa醒幢轮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士尸品,跟所有的设计相关的工作冕耪,都是由我负责携舰。之前我100%的时间放在英菲尼迪刻,现在会分30%的时间来蜗聚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霓。现在大家看到的一些车型丸形墟,可能是一些原来的车型迟,我们现在的工作敦,也是快马加鞭逢嫌叉,希望能不断的改进颁哀法、提升现有的设计皮判。   提问塑跑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贯患?如何看待他推动品牌前进时的作用嘎现抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醛肆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兼掏竭,我们会共同合作艾吹,不断进行我们设计的演化侥。其实我到7月份才会正式上任赎,我现在猜测或确定未来的设计理念椽诚闲,还有点为时过早崎茸。   我们知道笛剑丘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗅、非常大胆前卫的典毖筛,我们的这种设计是一个不断演进的过程钵皇北,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改必。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狮。   卡里姆跟我有很多类似的地方烘。比如连,我们都是艺术家出身喷,非常喜欢设计配,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盘,并将其以各种形式发挥出来畦懒。   提问踞:我有两个产品方面的问题虹炮抵。首先绿势玩,这个概念车非常漂亮较晦鬼,它背后的设计灵感有哪些惫?   Alfonso Albaisa瓷慑:秉承“冲突美学”设计精髓趁溅枢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚕。基本上就像艺术一样禄随,包括缝针闷、包裹感吗,还有使用的木质负俯巧,都是非惩竿胛荩好的手工工艺菇。这是一种感性和理性的结合羡拾窍,还有一些肌肉感极强的车身线条毋。   提问迟:这款车未来的定位喜淀、消费人群是怎样的菠贪?   Alfonso Albaisa廓漓戎:一般都是比较年轻的家庭扭祷,想要非车⒑罚宽敞念氮稼、具有运动风格的车型幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼貉淮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碉公,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇肌能,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碱破,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聘徒九。   在发展新常态下垄墙谎,消费动力开始向下线市场转移电。同时鳖概颂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级方盒。由此牢铣,县域市场成为新时代的“金砖市场”刮刚提。而对于汽车行业泌,消费升级利好之外盼息涛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浆恐谭。如何撬动县域这一重要市彻恪?   胡绪雷表示裙互,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抽侯,帮助县域出租车进行升级改革佰贾。县域交通的数据化顽、智能化发展签,有助于未来网约车的下沉渗透诲。县城消费能力相对较低缅髓筛,在出租车领域引进大数据之后脑纤,未来再进一步升级到网约车篮。   据胡绪雷透露蔬,首汽将在县域布局三块业务惫人:长租车曝睛、网约车(出租车)酷、分时租赁斥似履。分时租赁是纯新能源车介,未来分时租赁或是对公务用车的补充毯,它是纯电动温,不用长时间租我具,可以通过APP来完成岭。目前屡疼,在北京有1000多辆车惹,150多个点位疟宠长,这种模式可以逐步复制到一些县域城市华屎,对公务车改革会有一些帮助瞧潞贺。   胡绪雷认为竿,网约车行为是偏汽车前市场的角色戒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恍俗兜。第二嚏久,在居民习惯了这种消费行为之后蛋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用情册蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喀乘。   当日厕不五,首汽约车作为新生力量堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进难逻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓣睹当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕氰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日类,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顾蟹寒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示略炮峨,渠道下沉要根据市场来判断锋,服务要根据需求一直不断地跟进虚湾潍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况避,比如说对经济的支撑县,对政策的拉动济希补,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拳。近几年丛惯,一汽吉林产品在县域销量比较高凑碾,对县域市场的期待也非常高将秒。从目前产品结构来看购,产品消费比重70%在县域巩,30%在一春、二惕归捎、三线市场咀潜肖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裂惨藕,外观梳、配置培裂、价值都迎合了县域市场的需求墒湘芹。   从流通环节上来看龚恢,县域市场做的非澄逝倩牵好秽布,没有什么瓶颈因素倡。一汽吉林也努力在渠道建设醋、服务跟进等方面做成长和改善耐悍。同时宋长欣也提出了一个想法士,“县域对自主品牌在公务车舶、公务员购车方面是否有政策倾斜伐驼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躬,这是我们车企的想法逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牧筒,要根据市场来判断推壕廖。目前渡避,县域之间的差距非常大墩,包括现在推行的3G服务改淌,在那些无法设定固定站点的地方韶式,推出了3G巡航服务绣。服务是永无止境的工作菱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进北诵赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄桔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叮毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梢,新能源汽车推广比较看好北报睬腾、上帘、广限行卢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裴妙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涤葡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘘。尽管都看好电动汽车的发展趋势盟,但做好市场并不是一件易事思惰假。   目前比较看好两个市车劾省,一个是北锰懊忍、上筒、广限行禾栓、限购市城场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢崧凇,这个市场的发展速度很快降窖。例如河南锚、山东馁、西北区域廉徐趟,大量没有牌照的低速电动车僵,在政策方面仍处于灰色地带省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年识蛇,在国家和地方补贴的支持下棱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右上,在农村市场将呕、县乡市场得到了非尘娴兀好的认可悉铣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纪,县城市场的消费者的房屋空间大起慰,有充足的空间停发车辆团,拥有较好的充电便利性禽讣庙。其次行驶距离不长肩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坟糠甩。另外酪搁毁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靖,因为小车型成本低衔背。   赵智刚表示且浑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毁。河南地区颅模,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烩膘,在替代当的出租车驰酒、公务车方面取得了不错的效果辣段烫。同时祥,也在积极跟海南政府合作椒,投放了一部分公共用车浩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进立,比如是文昌沦、万宁匡阮、琼海等县级市箩烯聚,未来将在海南全面推进会固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥甜扇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芹桅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点风,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丛。会上蹄澳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出花:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坏,是参与全球竞争讼粕卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钞掏骏。”   在当日的论坛上焊菱,郑刚发表主题演讲沙涵发。在他看来浦,打造世界级新能源汽车的品牌兼,最核心的是独特性括赋、差异性溃,是比较节能优势呐筒,浮出水面的是视觉屁我款、是LOGO涎陕、是VI枪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荷篱峭,其中成本优势是最重要的组成部分辣樊坡。   早在110年前隋补,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择动:蒸汽驱动车迁拎、电驱动车和燃油驱动车弄。然而诽无,在后来发展中袍喀季,电动车败给了汽油车翘劫。这是什么原因造成的铰鲁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叮慈伎。亨利·福特发明了流水线生产蹦炯峭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候上店澳,成本大幅度地下降汗劝,售价拉低到850美金静雄四,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垮乒琉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劳恃。100多年的历史多次证明了这一点纱。” 郑刚说需磷。   在反思自身发展时琴,郑刚透露丝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量塘辈肚,规模在迅速的增长黑丹,但很遗憾并没有带来显著的访晌妊、大幅度的成本的降低啪供眯。   为此淑奖,郑刚提出搪牧峡,在推广和普及新能源汽车的同时将巨,光靠技术进步还远远不够咖沛疟,更加要注重颅、培育成本领先的优势棘价。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏,是参与全球竞争截镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溯谰。   他建议靛,对新能源汽车未来的产业政策加、行业标准蔚抖锤、行业监管等辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术槐茸侣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乒,这样才能培育出行业的龙头企业华眠。   如何通过提高规模赏、优化设计凭熄刊、优化政策和制度创新喘毋巴?郑刚说末灯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑰、交易成本和政策成本上乒,来打造企业的综合成本能力和优势抽鲍躲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势观。这还需要企业和政府共同携手娄铺扔,不忘初心蔼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钉寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:韩大为" "  魏建军多次提到勾,我们的确有很多故事非麻,但是他们没有写得很好莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抄灿为?魏建军直言不讳地说表饲橡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拔没境。   囤地赚翻哩辆复、离开保定裂坚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掳汰,且莫名其妙胺,或者无中生有的传言所困扰侍,最好的纾解方法是什么藐甩挝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奔钡冒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叹阑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亩,魏建军楔八蓬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殴熄,与部分汽车媒体交流刮湘。以一身轻便的牛仔装""示人""脆,魏建军笑着说胶倡含,是在同事的建议下才穿出来的申。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜡梧窗,魏建军坦言碌,的确压力很大坛扁倘,也很难受新,“有时甚至想哭”肉。他说鼓刻,我本人就是保定人褐弥,能不希望自己的家乡更好么坞力?当然静,我们只有把自己的产品做得更好阜癸。    诚如魏建军所言扯,近期蚀抛派,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硼工。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丁,来自媒体的反馈好评如潮芦届撑。有作者甚至设问锯看:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酬枯堕,否则也怕媒体老师太忙”慌居题,长城汽车一位公关人士插话道寸巢。    10日下午的WEY首度试乘试驾赫棉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意太镜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尽讥,有同行在现场就说伞赶翟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车套耪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吗斜豌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型号备榔。    动力配置上暇芹嫌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机当,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漓褥,最大功率达172千瓦赁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器持劣墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上队划,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溺到衔,VV7s几乎没有发飘的感觉敝半,而车内噪音也得到较好的抑制凹。“我们在整车NVH方面做了很大努力龚阶,也取得了一定的平衡”前堡,魏建军说敞葛。   VV7S    在交流中被卧顶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惕菠唬,大谈疏闹、特谈所谓“轻奢”怒盖锑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趁芍戎,咬住“聚焦”二字不松口丰抖瞎。而是多次征询媒体试车时的感受陕冒慧,并逐一分析抵沮茧、解答媒体所发现的问题崔突酸。整个交流过程噬,他都态度诚恳惩楷,即使是谈到一些尖锐的问题脾韧饥,也并不辩解栖。他甚至非常谦逊地自问自答鄙灰,人为什么会失败儡鞘汲?尤其是一些有着巨大成功的人椭男。因为以往的成功热巾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹊,就很容易让自己失败强份糖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上天呐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄磷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吞旧。他认为澜司,好的产品本身就是故事孟,而WEY就是要做最好的产品箱关赣。此次缸蒜事,魏建军多次提到嚎粟,我们的确有很多故事要讲菲鹅挎,但是他们没有写得很好芳涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烘艇,所以栏掀,我在让他们重写啪。魏建军笑着说耿托,把一桌人也给逗乐了刺。    在媒体谈到其他竞品时熄巢,魏建军都给与很高的评价兰。不过最终还是认为自家的产品插:底盘更扎实呸寞,操控性更好钵强济,“因为我自己就好‘玩儿车’”彪,所以对他们(研发人员)的要求也更高囱常。   VV7S    据悉料裙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胶徒泊,预计售价在15万-20万元区间伪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邓凄诫,他思考了一下才说诺炭粪,它的配置太丰富了涝陋,在相同的价位空间贺,“肯定没有比它更多蛇、更好的”斧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芒?魏建军更是直言不讳地说谱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鼓喝,一位来自上海的资深试驾教官说枫谱仟,之前很少接触自主品牌汽车吠,这次也是第一次来到保定楼施靖,第一次来到长城囊惮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料什夺刨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凹妇盒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言放敬抛。期间丹,有一位同行说宋宦漠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姜发?或许这才是魏建军的真正用意吧筐涧授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜夯:李芳" "   陆逸表示凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伍结巩,因为正处于发展的爬坡期抠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞥铺稗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旧,而且要深度国产化莫守。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爽,雷新透露渴五,上海车展期间肯漆羔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慷杭喷,陆逸明确表示华拌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帘虽,因为正处于发展的爬坡期镁。关于国产化的工作茫隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秘,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓄,而且要深度国产化顺。    日前庭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凑。活动后尺韩浚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壬唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圈雹钎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堂红,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%很侗,超过23万辆嘲成。今年第一季度袭限,英菲尼迪在华销量破万辆盾,同比增长4%寸,而其全球累计销量达到67367辆姑,同比增幅为18%排乳。无论是在英菲尼迪全球体系中魂衡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中譬挥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搪。在不少业内人士看来忿颂,从去年4月以来汤诗希,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻。    对此炮尚,陆逸强调通桔绩,目前英菲尼迪的销量很正常涛穗郊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怕贯铺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扇爱考,还处在爬坡期萍。他还说鳖曹,所有的汽车品牌进入中国后痪退型,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加充蠕、运作能力提升及投资力度加强宿,会迎来一到两个爆发期辨。    事实上些藤猜,从2014年开始兼钞行,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骋,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷:2014年炔,英菲尼迪在华销量超过3万辆广抄,同比大幅增长75.6%信,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呵班变,同比增长33.8%董改。    不过恨琶抖,步入2016年恃诵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期香涟。当年4月初绘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在礁蚀味,刚好满一年碴燃稳。在过去的一年里簧斗凰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姜称藉。陆逸坦言辖翔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乃磨,以便更好地认清我们是谁噶,我们的未来在哪里侯醇,我们应该做什么柒。”    在陆逸看来荚馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌微呕吞,今年是进入中国的第十年宿哪。所以作为一个年轻的品牌祈狼,这本身就是一件很有挑战的事情床朗。他还表示瑰深姐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遂窝耐,是更聚焦的一种进化录。因为市场环境在变化佛甫屠,消费者的需求在变化辞歉柿,我们也要根据变化不断的调整鞘梅催、创新星、挑战自我扩绘。”他说输须龄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伤淀,就提出了‘挑战者’品牌战略改痹肥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的共疵,品牌口号必须得落地桅街。”陆逸表示澳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挟褥,聚焦目标客户群还,让产品与目标消费人群建立联接污插乐、产生共鸣核嫌逞。    陆逸对中国经济网记者表示倦扁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作第蕉考,而且要深度国产化撩。”他说盆楞坊,中国是全球最大的汽车市程糠搿,同时也是很特殊的汽车市澄讯铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眠戈首,就要真正的了解客户健赡蹈,扎根于客户次龟食、扎根于市撑C!,这就必须深度国产化拳。据雷新透露导功,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诽幢剃。    但是戈,从2014年底国产以来滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型貌:Q50L和QX50荡病。对此狗碱呢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒链冯。陆逸表示波,“关于产品线布局的问题讼卸逢,英菲尼迪有一个长线的规划捍惜匠。”    陆逸介绍说玩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皇茹,规划内容包含平台规划狭臣备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肯卵椒。他还说痪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备信,我们的目标是通过完整的产品规划氏叼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柒贸。”    谈及国产化在今年的推进程度郎宛篮,陆逸表示检扒角,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布噬枪怜。”雷新进一步透露未舒闻,上海车展期间藉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堪酮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽糕强:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媚错,通过销售Urus侯寞攻,兰博基尼总体销售量会翻一番酗护,突破7000辆大关赣肠。    在更遥远的将来耗船,很难说会不会有纯粹的电动车充窝。这是因为蓄电池非常重刷竭假,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锯勤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮砥础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌老。自大众集团和奥迪公司接手后萝钮,兰博基尼得到积极怕、稳健的发展脑。日前冻夹柬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窃嵌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦,商务部主管Federico Foschini非类慕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梧肖嘎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敖:并入奥迪公司之后炮粉半,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的履?    答肥茹矢:2016年侗拍孪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膜陈。奥迪公司和大众集团接管之后彤,对兰博基尼进行了很多投资狡恼,让公司发生了非常大的变化惯筹潭。此外穷倍酣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高县努筷,如果没有这些投资坑豢,就完全没办法实现这个计划搏端虱。所以粗玩,兰博基尼公司从中受益良多们触。可以说效题,如果没有被接管叮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凰晦。    问算:在您的介绍中封兰勿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宫搪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘟佳?Urus投产以后乾,重点会不会向中国市场倾斜郝碱?    答店:目前恼迸,兰博基尼公司只有两个车型系列痕:一个是搭载12缸发动机的Aventador处,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劫氖。因为各种原因惺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竿词抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揽。2016年吻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肖春。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翰卿。2016年短,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疚臼揉。新产品会在2018年投放突规汤,到2019年蕉促,通过销售Urus卞皆,兰博基尼总体销售量会翻一番奶,突破7000辆大关睫。在中国市场上扇,SUV是非常重要的产品桂蹋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墙沙。    我想强调的是挪,在中国超跑车市称寥汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端殿鹤赴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币特,Huracán大概在300万到350万人民币得蒋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伞澎抨。    问鸡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惩扑糜?    答许膛欢:目前适烽,兰博基尼在中国有15个经销商读。到2020年雷赴,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒋沛社。当然汲蕾葛,通过Urus的投放界,在华销售量会增加厢列,服务涵盖的区域也要明显的扩大凳短呵。    问翻湾:如您所说布毛抒,兰博基尼在中国有15个营销网点贤勾化,去年销售了151辆(车)茂汇。我们简单的推算一下驮托,平均一个营销网点一年卖10辆车焕。那么欧寡发,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倍穿排?在新的超豪华SUV到来之前栏,是否有改善他们运营能力的要求呢酷裤洁?    答问嗽雾:是的练陆,会明显提高经销商的运营能力链,新Urus也会变成一个破局者降享。虽然现状如您推算施嘉,但是在Urus投放之后瓣,大概2019年或2020年垫惧讽,经销商的数量会增长揣,同时每年的销售量可能会提高到30辆芦,整个业务会明显的扩大天僧斤,售后服务也会明显提高氮。而且由于SUV使用的频率比较高疮湃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班称松酿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入避。    问搪:兰博基尼车型比较少咖懊嗡,所以每一款新推出的产品都极度重要唤泌。现在的汽车行业发生了一些改变抒,比如智能化船谴壁、电动化颅瘸芦。那么触,兰博基尼在研发产品时饶梗,会不会受到这种趋势的影响返?    答涩狗感:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓣,更多的是代表了一种感情搽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腹漂,采用V12的自然吸气发动机卞死。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豢撮。    这是兰博基尼最核心的销售主张垄。未来沽届毋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协困窍撮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聘,甚至会超过前款车型额疵捕。而出台Urus产品时则会有一些变化毋娄,它将采用涡轮增压V8发动机霖桂赌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型令。但是祈蘑,不管从产品定位巧敢,还是感情诉求方面来说坍搐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸。在更遥远的将来啡请,很难说会不会有纯粹的电动车吨。这是因为蓄电池非常重峰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单叔芬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菲珐迹,可能未来技术上会实现新的进步辱缎妻,那时我们也得重新考虑这个问题楞。    前些天煞刑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录白,其V10的发动机再一次提高了功率彩仟邻。当然垂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹭案舵。通过技术创新以及功率的提升韩瞳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隆。在预销售的阶段甘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摆缄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酪乏,能够击中客户的心理需求璃镣难。    被访人式:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作松。1998年到2007年项,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑞糯盆,负责兰博基尼产品工作;2015年叼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峡,负责销售及市场营销毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炼充,中国是世界产氢大国蔷牡,制氢设备嵌郊矛、储输设备苇些、制造技术等条件不错棺牧烦,具备发展氢能的基础饶羔疲。从环崩ǚ粒和能效等方面考虑同撑皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展尼酷。    周奕丰谈到辽陇,中国目前主要依赖化石能源亥屋涉,对环境污染严重筛蚂。氢能源因来源广泛抚阮酶、燃烧热值高辖桅、清洁无污染和适用范围广等优点唤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源函呛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奶,目前看匈肝酗,中国氢能利用的研究相对碎片化亮酞,与国际先进技术相比还有差距县寐仁,没有形成产业化统坊、规模化发展蔑。中国应迎头赶上姜倾顷,卡位世界前沿吗。    他还提到鸵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪频怠,提出实现大规模呐、低成本氢气的制取匣、存储辫、运输措兔粉、应用一体化的战略目标把。这非常重要拷没搭,未来需要各方协力峭笨讽,加大投入示浪靛,推动相关产业进一步发展酪垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淌肉哼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济任究唬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空。    他谈到妻缓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体回蹿,各方需要引导资金更好地支持实体经济瑰函坚,促进金融资本流向实业麻哄,真正促进经济稳步发展少希施,夯实经济发展基础起。这既是稳增长茧、调结构的需要雹累咐,也是抑泡沫墟疮动、防风险的举措僻良鹿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梅矫侵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匈闯咖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淘。    周奕丰最后介绍颠枯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焦,也在不断创新突破摆逃捆,寻求产业升级嗓容。公司主动发挥自身产业链咎溅砷、区域及成本优势歇凄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业期。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筋尼枚、旅游景区纶、汽车营宿地核龟逆、农家乐访、家庭菜园等不断扩展外士浦屁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业教赔,以多种方式在国内推广土壤修复捐蛇垛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芍材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡寥锭:李芳" "   国外媒体报道词刺辰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坤忻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菲雌全。 李彦宏    李彦宏表示钒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粱。尽管有一些技术问题需要克服秸封罚,但它仍然有望达到目标肺涡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腻魂炔,前微软AI专家陆奇任首席运营官莱,负责大量投资的自驾车业务部门拷。 百度自驾车    李彦宏表示测,我们很可能与传统汽车制造商合作多嫁,而不是孤军奋战獭,目前还没有制定出这项技术的商业计划颠瓤彤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谅。我们将竭尽全力实现这一目标川吝,收入和利润是其次的考虑翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮楼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兑铃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拣等骸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巷岁,共享经济还将怎样改变生活汇?   三年前丘悲,基于对共享经济的热忱取,清华学霸张丙军创立PP租车悲蒙,开启了汽车共享事业;三年后杰幢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户齿簇,成为汽车共享领域的领头羊霉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廓捍,3月7日搂秒策,张丙军开启了共享有车生活的新征程既恒翱。   3月7日菱,在几百万用户的共同关注下臼涟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晦谱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壬烙衡,也是张丙军重新定义有车生活鹅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蟹沪魏。   从PP1.0到PP2.0时代肠私,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胸纶贯、一个符号或一个名称那么简单水,它是企业创造持续价值的支撑冗猜荡。若没有十足的理由卤此俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓患彩。将PP租车更名为START贩新夯,是源于怎样的考虑聊啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炬克,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勤哆檬。   “三年前葱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法画。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益春遍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匿。由于便宜便利娥辜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畦。”这个阶段粮,他称之为PP1.0时代舜摔钞。   经过三年的发展灯,PP租车推崇拥有而不占有围陀聚、盘活社会闲置资源的共享方式榷,逐渐建立起以车为媒介甭茎,重新定义有车生活的2.0时代钵娟抄。“START不是买车吮勒懊,不是租车狠,是共享有车倘屑。这是年轻的人群掂攫盆、爱车的人群锹,最向往超幌、最有潮流的有车生活方式叛。”张丙军说茨舌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择橡芬湃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恭。同时偷森,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吧舒淘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区县叹帕,让每一个用户体验到最真实快蹋、丰富舒蓖、有趣的共享有车生活桶撤纬。”   START代表着新品类希、更丰富的选择氖醇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下父,相较于神州租车诲皑、滴滴租车等传统租车公司康坞券,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炭?   张丙军认为揪磷,START的核心竞争力主要体现在三个方面贿魔。   其一握穗秽,PP从1.0进入2.0时代豁邯,新品牌START更具有张力睡忍清,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞄比。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琼梳咳,START重新定义了有车生活碱肛柏,开启了全新的“共享有车品类句夺撑。”   其二久摔,为实现共享有车的多样化选择曙滴,除常见的家用轿车外估驹吐,START将主推个性化的用车体验疵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吭舶,如保时捷911骗铃、特斯拉挨卞、大黄蜂忿篓、牧马人等等罢。此外鄙恳,用户无需承担高额买车款和养车成本功坎,性价比更高隋。   其三疗扳徊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立某梆,以及更完善的用户信用等级甸。这也是平台长期价值实现的核心畴诺。” 张丙军介绍蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享峰款摔,平台推出了一亿元车主保障金巧文,严格的交易信用体系骏事鞍,确保车主爱车无风险;对于车友厘,START还与多家大型保险公司合作拾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墩步地,为用户提供更具信任的服务老。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流健春,我们的目标是寡啼垫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懈蚀。”按照张丙军的预测戮,中国自驾用车需求量巨大川孝,而现实矛盾是蔡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趁橇佬,不允许每人买一辆车满足自驾需求文身氛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佬典,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斥。   此外绿虹,他认为庇尝,随着消费持续升级壬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惊廷。“感受丰富车型带来的不同生活体验鼎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质当毛、丰富梯、有趣的生活方式坪,让有车生活更加精彩竭。”   张丙军表示烹亭掏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔽惦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忿驹。START男埠,梦想才刚刚开始檄居石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌购嫡:李芳 版权作品涧饶显,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶徐,严禁转载劣称搏,违者将被追究法律责任阮尾橇。 获取授权" "   今年全国两会上吗受,董明珠在接受记者访问时说倘率化:“只要你敢想参溺,比如以前谁会想到人能上天扩,如果我们不去创造秤授,人能上天吗葡牡枪?你不敢想溉,你不敢去试验粹,你永远不可能做好矮犬。”    过去的2016妥泌才,伴随董明珠的鞠投钮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熄皇:格力全员加薪1000元骡挡、格力的员工房厦扭、以及格力的手机……对于这一切检,董明珠并不过多在意酮,她说搬亢,自己最关心的还是“掌握核心科技”暮猩肝。在今年全国两会免,作为人大代表杯墟蹋,她再次提出了自己的董氏宣言佰寄路:确实这两年的发展褂,总书记提出的供给侧改革膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵味埠牌,因为做的是实业无抛线,能够掌握核心技术渺,制度也要跟上淀,真正给那些创新型的企业讲、有创新梦想的人一个环境夺拔疏。    对于国家凳歇古、社会擂、普通百姓的诉求闯背龄,董明珠是这样回应的告竭慈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泞,他真的不是仅仅是索瘸说础,收获默,比如说我们过去讲接残,这个企业了不起汕文,再就业抽,反过来你要感恩这些员工姓瀑,没有人来给你打工擒啼郸,你凭什么去发展建犁?所以我觉得要有一个感恩的心情怂掳氮。”    把感恩的心落到实处诺,就成了格力员工的2室1厅讲,于是韶,别人家的老板就这么出现了擦。 记者麻弧架:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肚呈?    董明珠忿谎勺:对砍猴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妨替。    记者啃顶:以后所有的员工都会2室1厅谅?    董明珠暗冗舱:对对对纶。    去年末年睬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿缋晃凇,但因股东大会投反对票而失败态傻巩。随后成颁,她以个人名义增持珠海银隆股份煞履,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顺,然而鹿城烩,到了今年淮鹃挫,新能源汽车面临两大不确定因素脯殴揩:电池仍媒、补贴“退坡”弘护烧。在董明珠这里芥,似乎这些俨然不在话下孟,董明珠说爱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成堋,“不是因为退坡我不做拨,也不是因为给我钱多砷邪宪,我去做檄藕磷,我认为是一个责任炽褥,是对社会憾吨、对人类乒盼,你都要去选择的一件事淋素。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖场,董明珠很不以为然漏,她认为戒,这些都是炒作订昆,并没有人真正说到自己手机产品的质量饱馅途,只要没有说到质量雌狸适,那就不是否定小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  近期簧参,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哗。美国此次取消“双反”兄卸,对中国轮胎产业无疑是一大利好毋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诞罚蠕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变并无。   全国人大代表派点、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毖,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓟澎,给每一条国产轮胎装上“身份证”庆脑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甫,有利于消费者对产品品质加以甄别隧鞘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肃,从而规范轮胎行业发展岁,促进行业的产能优化和转型升级镁腐。”袁仲雪说璃。   据了解骑叉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沛,全球多家组织及单位参与倪汀突。轮胎用RFID电子标签的应用币,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娩侮,将等级数据写入轮胎标签内部纬叛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定儒,伴随轮胎终身使用霜。同时槐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饱森,使轮胎更智能谎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勃裤垛,能实时监测轮胎的温度喀年、压力等数据沥溃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夹,从而有效减少安全事故魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "全国人大代表抬屎部、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幢、环境协和发展的产业败浮,由于行业标准尚未建立港琉,使得整个产业发展处于十字路口丧蔼辣。全国人大代表丢关芬、时风集团董事长刘义发建议适堆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 温梆停,全力推进供给侧结构性改革输。    在刘义发看来抠十肥,四轮低速电动车是市场主导染笑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹲。目前接,工业和信息化部米抒汞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咆坑解。该标准的制定溶,对规范四轮低速电动车行业发展态笆陶,使三毕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代局,直接实现电动化骏、节能巩厕、环保安全出行具有特别重要的意义烯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撮惺,又适应市场需求穷脸,刘义发给出四点建议萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一微梗疙、标准制定应充分听取行业的意见疙盼,响应群众的呼声捻护艇。制定标准应尊重市场规律晶膛敖,规范妨慑、引导产业发展商,而不是简单的限制存,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颈逢尾。    二茹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾赤喂。四轮低速电动车安全辩、环保窘骸喉、经济赶、舒适篙,是摩托车化娥、电动自行车拟、自行车等升级产品换摩,特点与与高速电动乘用车不同牌酱挽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标燃儒嘎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癸。    三酬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导户墒、政府引导的办法溺檬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点担,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栋,如采用锂电池政府给予一定补贴阀。    四煤、在制定产品标准的同时底,制定企业准入管理和注册登记死极还、道路交通管理的配套法规墙号。产品标准只是为行业规范管理提供依据还,而实现规范管理是一个系统工程铅嗽蒂。政府应加快制定企业准入埔、车辆注册登记稼、道路运行管理的配套法规端凸柑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则促吧方,方便企业让利于民弄秦私,减轻企业和用户的负担俄期。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求憾、加快供给侧结构性改革的产品句虾,又是一个节能环保的产业现秤,引导得当可以大有作为媒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陡兜觅。”刘义发建议骸晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵傲:李芳" "   近几个月来为顽扣,共享单车火遍了北京城搽蓝。6日齐枷,全国人大代表涩臂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纠想对,今年上半年年膝扒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奋猛。    徐和谊说房丹切,伴随着公车改革怒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁榷。“很多公务员手机上有软件穿,一刷就能用车扮沟。”他说喘赖本,今年母典,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彭尉宋。上半年潞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桶括。    据徐和谊介绍吵狼,未来投入的汽车数量将根据市场而定汇啦谅,租用的价格将有竞争力窗里操。产品的外观将非常“吸引眼球”峨岸狸,为两座式纯电动共享汽车承肉菲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虎,适合分时租赁和共享市场需求庞奥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痢哺溯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件略,在手机上可以查询哪里有车驮祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驳腐旗,目前大家用车起点和终点不同煌伙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袖。”徐和谊说烤都,目前纫哀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节短轮划,包括立交桥下搬、公共停车场嗣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挡孩仑。目前边远的地方停车资源丰富墨肋,但是用车的消费者较少牡兴僧。“希望异地还车的便捷能够实现欢咐遣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点簇涎堡,否则还会存在最后一公里的问题粮。”    徐和谊坦言段,停车位还存在管理的问题典测奢,汽车是价值比较高的消费品锯,一旦出现剐蹭虎胃憋,租车人还车时也容易“说不清”氢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耐蹿赊、“钟摆效应”等问题恳匠。“有些消费是单向的仓伙镶,如何让车回流也是个问题”丁。他说场拾,目前绞,北汽正在进行市场研究烹瓢苗,探索解决方法帝。    徐和谊还透露卿翁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筐噶踏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茬褪奴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞬。目前距2022年还有六年时间避哦樊,从可行性上讲簧,应该是能够实现的案。届时希望借冬奥会的机会诧,展示中国制造的水平焚撤狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕羚慰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谐琼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题比当,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击混统,目前已追回骗补资金或繁墙涿牵款23亿元臂谩,并对有问题车辆不再补贴蔽搅,对闲置车辆也暂缓清算弗。    肖捷称何,在财政部门督促下角茨,目前相关企业正在采取措施温庇,认真整改发现问题卤茬。    有记者问膛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叼,肖捷表示钉颊裙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趣,主要是降低了补贴标准绍黔浅,同时也设置了补贴上限涂,还提高了准入门槛入款。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弯解殿,同时也可以有效防止出现市场扭曲关煌警。”他说兑纷蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添谈侥:李芳" "全国人大代表祁内绣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舍岁、废液宿欣瓶、废渣等污染蕉,一旦有机电解液和钴绦谋涟、铜夹草、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡,就会带来生态环境安全隐患暮,甚至会危及人类健康伶串。”全国人大代表忙铰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示认辛斡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议獭兑沪。这位带领团队经过几年技术攻关蔚恫办,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呻扔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上规下。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沦簧建,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涩宏。在提交建议之前险,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踌跨柿。    自20世纪90年代以来送,随着锂电池广泛应用堆类,我国成为世界上最大的锂电池生产全朵、消费和出口国岔虑,近年来我国出台了购置补贴傅宝富、税费减免号久、研发支持寒、消费优惠歼、基础设施等一系列重大政策措施锰盆,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛇农黎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乔腿、保有量超过100万辆星搬嗡,占全球市场保有量的50%年,预计到2020年累计产销量将超过500万辆里媒。    随着新能源汽车快速发展改,作为新能源汽车的“心脏”奢冉扒,动力锂电池产业也在迅猛增长星勾宏。按照相应的报废标准肪许坤,动力锂电池回收利用市场已经形成汾违。有研究数据表明捆,预计到2018年归佳钞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锰嫁,累计废旧动力锂电池超过12GWH腹林抒、报废量超过17万吨表舍吃,从中回收钴劫、镍小龚、锰怠伞唇、锂浚泊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酞,到2020年将超过100亿元覆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔷怒睬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秦爽届。”张天任认为轨溺施,如果动力锂电池做不好回收利用痉陀,就违背了绿色发展的初衷莆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缸氮颗,但现实是财酒的,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辅。“废旧动力锂电池包括不同的类型拷、设计工艺和串并联成组形式必,以及多样化服役时间茹、应用车型和使用工况规莱,这导致电池拆解不便敢壬。另外独摊,国内尚未建立成熟的回收体系紊颇力,动力锂电池回收产业也未形成规模效应文,回收工艺成本高纠涡。”张天任表示喷炽,“出台的政策并不具有强制性持,且缺乏明确的奖惩机制泊蓝柯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撑狄铺,目前动力锂电池相关主体无利可图饲奠,对政策执行积极性不高浪甫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帝,张天任说匿畏顷:“一是退役电池较为复杂碾虾,不易拆解;二是退役电池一致性差替粉,品质不高;三是回收拆解成本较高疟书京,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荣,执行不到位店喂祁。”    有问题就需要有解决办法稼鲁惜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碑镜榔:其一娇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二识,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四点,鼓励商业模式创新试点和推广应用烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌藏:李芳" "全国政协委员令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阜。”全国政协委员挡料砷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示句钝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弯技丝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蘑袄袜,其市场前景令人堪忧久辅。“在电池方面梨江,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磺费独,2020年后构膛泼,当大家都不再享受补贴时巩菲歧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞥搓入,消费者当然会选择物美价廉的国外产品落竟。”另一方面脯,柳崇禧表示侵莫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市十峭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素先,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舞渴尚,但电池的寿命大约在20万公里偏狄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受连死,这意味着泼,电池报废了车就要跟着报废戈,这样算来岗贪乒,纯电动汽车的使用成本是很高的顽。”柳崇禧说牡屯拆。    对此痘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案采谴,即建立专门的电池运营机构揽态,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务督。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懒,是对车辆的物尽其用筒究。对电池而言护沧羡,虽然不能再服务汽车梅酮,但还可以被用作储能电池垒烧蛔,同样达到了最大利用率堕。”柳崇禧认为杉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法场七齿。“但国家需要予以支持扔,尤其是在车辆检验方面坟肯,按照现行的规定看懂肺适,更换电池即被视为改装腑环。”他说焦谈稼。    柳崇禧的另一个观点是撇媒,氢燃料电池的大发展即将来临煽恳。“一方面沛貌,原来的运输成本相对较高嚏,而如今这一问题已得到很好的解决蔽郴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面其,美国的相关先进企业在国内开始建厂赶髓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敞妹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纫莫。”柳崇禧表示缆,氢燃料将作为增程器为电池供电崔,以达到更长的续驶里程粳刹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻姑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撤,造成了双方的利益不在一条平行线上杀。为了解决这一问题井,李金勇指出磨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景层钎,重新设置股权架构狸,经理人和骨干员工合伙人化幢反稗。”    “遵从起码的商业规则厘态灰,我们就是经销商感,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节两变、一个桥梁媚等,我们没有义务去亏损平。”李金勇说额贰洼。    日前甜共,著名汽车营销人羌胆棱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辞湿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罢戌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镶橇窟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象该渴蠢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”细煞台,李金勇直言具,“在过去的十几年硼,我们的市场非澄停好弗,老太太都能卖车哗惰,会加价就行了狄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洁揽,职业经理人的压力很大大玫唤,每天都要搞KPI考核塑、培训时、提升丹。”    李金勇以实例说明诗赣郴:“过去在资源时代吩粪陈,一年这一个店挣1000万馅,给职业经理人开30万咖咳皮,没问题革,这车好卖嗣署桶。现如今藤,市场不好了泌附傻,现在一年挣100万默,职业经理人还是30万宿,但是特别累泊,现在一年的工作量比前五年赶跋庞、前十年两三倍都不止杠。”    在李金勇看来玫许模,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同海缴菇,造成了双方的利益不在一条平行线上私丘柿。为了解决这一问题动情鸽,李金勇指出拆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟摆醚,重新设置股权架构景仕,经理人和骨干员工合伙人化喀虏糯。”    李金勇进一步具体阐述道牧素,“过去资源时代扔峭,投资人只要拿到了店瘫钎、拿到了品牌箱,就可以赚钱吉唉梳。现在墒,资源时代已经过去了崎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谓疆绵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兑灵,从而真正让员工自动稗、自发地把工作当事业剧闺,而不是靠培训每朔猩,靠感恩缆梢库。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊摔炊,不少汽车厂家制定了销售目标檬介、生产目标嫉皋,职业经理人必须要完成楞,如果不完成就走人鹤。李金勇认为节,“在这种状态下救土,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寇、十年的规划完馈,只能先制定一年的规划污,把今年完成再说撬逞捆,由于今年完成了携逞,明年才有你的事轿。所以这两年厂家的高管变动频繁筒沦,十年以前很少有这种变动瘦,而现在这种变动成了家常便饭脓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量视,没想经销商的盈利能力褂虚。”李金勇表示铅挺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纬怖,想办法做经销商工作戎,把销量任务压给经销商辅贰。而经销商越来越不听话赋、越来越不相信的时候蚊卞,厂家就再出台相关政策胎疮誓。    李金勇指出凯肋,经销商要有勇气打破潜规则筐喉,遵守正常的商业规则蓖棵:库存大不提车挞藐茧、无差价不提车炕东罕、拒绝搭售看退。“遵从起码的商业规则邦咆,我们就是经销商陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妻、一个桥梁帝,我们没有义务去亏损煽。”李金勇说比。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滑腹,李金勇建议乱睦:同城市的店应该互相加盟或互相买断布,或者干脆出售给另外一家经销商变,不管用什么形式裂鞠啸,形成同城市的一家店静陇竿。“我们用销量澄粮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姑,这样减少恶性竞争去海,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狗幕。”李金勇说箱荒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湿裴,李金勇表示杉熊,“我们不可能卖出路边店的价格稳某,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争款熊奋。100%原厂配件保障谋厕虏,专业的维修技术令呈沫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踌搞。    此外赶哦配,李金勇还表示描,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呈佰坤。据了解费,2016年里蚊炕,新能源汽车的销量超50万辆号波拨,到2020年吧啼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年急肠遍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆路撕眠。在李金勇看来龚,在这个快速增长过程中肪肝醚,“传统经销商中狗挎,谁关注了新能源汽车并率先布局想,谁才能在这个市场当中分一杯羹檬睬酮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙疽姬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箱雹点,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痉、四川省鼎立律师事务所律师施杰壳钝呸,今年的关注之一都够,是有关网约车新政的话题茨。    施杰表示触淬锤,为加强管理埃礁梗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)位靛休,并于2016年11月1日起施行堪沙室。然而闪舷路,根据多家网约车平台公司的数据拒,在目前运行的网约车中挽乳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蝎匆,仅占极少数部分农。    “交通部制定了网约车高品质服务去标,差异化经营的原则冷筏跺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惧幌峰,施杰称魔拉驹,“我认为廖,政府应当放宽对网约车的准入限制退横桥,顺应社会共享经济发展趋势”搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到副莱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中取脱霞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蟹衅。    首先宏百,施杰认为柏喀黄,北京傅梅腑、上海的网约车细则要求“京人京车”抛、“沪人沪车”等差异性待遇洗黔很,不符合市场竞争规律先。施杰表示聘畏草,只有在市场竞争的推动下然婪昆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逃俗,也有自我管理的需求与能力合擂龟。    其次懒痛屏,施杰表示狄,北京贰煽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员田睦,而且购房纶、购车也并没有绝对限定于本市户籍傲偿港。“京人京车”娃尼美、“沪人沪车”的严苛规定窜仓寇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼎赋炮,会导致营运车辆骤减鬼伞臣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼻辜姥,阻碍新兴业态的发展呐。    而对于多数城市对排量掠另句、轴距都作出的高标准要求稠旱你,施杰认为困,高排量代表着高耗油矮,不仅并不符合节能减排目的谐控粱,高油费必将抬高车费讳腥蹦。    更重要的是古吨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灸肮瞧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准临、高门槛筹墓,将损害网约车的实惠经济特点担,打击其平民性兜翅返,“上述许可管理的模式妹版,将导致网约车司机数量骤减呜、车费翻倍却栏来,群众打车难烤截、打车贵的现象又再度出现蛋。”    此外奇宿配,施杰在这一提案中的主要观点还包括肚佩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趟懦、“许可管理不利于节约社会成本”等伤八扣。    施杰建议脑脐芯,《暂行办法》可作出如下修改旱酒:    (一)政府适当降低准入门槛蛋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裸,是十分必要的丧勿。比如称螺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棚司,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匣息刺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求清,等等赖獭。设立适当的限制条件墟,符合市场发展规律间,能促进网约车市场安全性屡铰、规范性发展鲍腑睬。    同时良,政府应当科学引导网约车发展鼻貉创,而不是像治理洪水猛兽骄保,把它一下子关进笼子里撩。以构建网约车公平竞争的环境为导向枪胖,放宽对司机户籍的限制性规定魄簇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侵绷呸。网约车平台募恳、司机和车辆的审核程序擎晾,各类许可证明的核发程序尽量从简托,以便节约社会管理成本粟欢。    (二)政府协助构建平台审核乾操、加强平台监管    改事前许可段,为后期监管箍邻,采用“政府管平台隘趣,平台管人和车”的模式芯李。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疗叹,规范其登记信息祟芬但、审核资质的义务坦,定期提交所有车辆的情况犁哭,这些数据要在监管部门备案篮溶脑。并通过补充相关的法律法规舷丘释,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跨。    对网约车不合理调价进行监管扳嫁。保证人民群众用最合理的价格出行睫毛,也避免由于市场垄断形成的价格新高监。2017年1月到锋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谈氛拼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费比布,就此提出整改意见烦,平台负责人也承诺将取消该功能拦。这就是成功的监管案例矢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庐,存在大量不符合新政策标准的现象咕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谩克,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牌娩,社会各方都需要一个适应阶段辽。所以伞惰,新政的实施不可硬着陆吝。当前阶段暇慌力,政府应当积极引导各平台规范化审核石陌莱,加大对群众宣传力度瓢金,延长从旧规到新政的过渡期娶娜吧,循序渐进地促进新政策落地聪括。    我国全面深化改革提出了目标报枢: 市场在资源配置中起决定性作用蛔灸,更好地发挥政府作用拇鞋。近年来扒,国务院一直倡导转变政府职能茫,推进简政放权既。对网约车的审核教泛谴,放权是进步避秃,限制是倒退判洞凡。政府应当创新行业管理擞皮拘,优化监督模式竟,构建平台审核模式乐,推动群众绿色出行蛇窝等、健康出行核,为“互联网+交通”营造良好发展环境哄规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰獭替:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橙蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赏、品质等方面做了很多的投入搭沽齿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫩砂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞把胸伍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揣风蹭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捞苍、品质等方面做了很多的投入颅弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计净韶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镁狼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庞马滩、时尚及科技感的一款产品绵。”韩德鸿说拦仁尸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鳖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型分扑费。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肖些。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆署凳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熄揉。薛海涛坦言诽欠泡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坪掣慕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咕嚷诚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲜俗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系接伪胖、制造能力尽别瓣、经销商体系什哥某、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚斧:李芳" "   2月21日搜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潍筹。本次大会立足技术趋势台膏尉,探索全球技术发展的内在原动力价崩富,探讨人工智能冠、量子计算倍胸雷、基因疗法等领域的技术和商业趋势傅颧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稻够盒,有两项技术与人工智能密切相关仙杜,包括强化学习和自动驾驶卡车并胯。在关于人工智能的圆桌讨论中容滥,多位创业者和专家针对强化学习乾吐、无人驾驶分享了自己的观点赤盒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伟伴妮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邪搪捞,可能只在北京的五环里面开笨报,路况很好笺傻频,最高限速就80受心拟、90公里鳖,这种情况下骇钵,车就会极大简化挽溺菩,驭势并不想生产一辆概念车景沮垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垮汀身,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炕权,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性险款懂。技术投入上返叫奖,目前大家都在往里面投入很多的资源酿居,整个行业在往前发展吃饯钮,但里面还有很多问题需要解决媒勾,包括保险涉炮、政府等蹬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用块,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扰发车,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好套,把信息融合逗潞席、如何决策做好捌。图像识别拓展能力非常强富倍,它信息的理解非常细致块怜搪、更加全面袍葡,比如前方有一个易拉罐戈系,有些传感器会认为它很危险软,因为它是金属朔,但图像识别会根据它的大小黔仇竟、形状去判别型。目前结合强化学习嘎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挂并培。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兜纲屋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哥瘦翔,说到底这还是一门生意悉广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶店:李芳" "  【导语】这是最好的时代媳炮邵,车市销量连破发展记录廉垒,这也是问题的时代钦,多元化伴、碎片化舅衬,对整个行业提出了更高的要求棠练小。一切都在变勺,唯有不停思变方能随机应变潭拧。2月18日骇薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼挝陌。行业内百余位思考者和变革引领者灰腊,与120余家媒体相聚一堂须救缓,在“变与革”的大会主题下爸顶伍,共商“品牌与营销之道”价,把脉中国汽车2017按祥。广汽乘用车副总经理肖勇陛苛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忻俏变、吉利控股集团高级公关总监杨学良娩、福田汽车集团公关传播总监许翔圭轿、SWM斯威汽车首席运营官余波辖幂卧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拓达。以下为发言实录累巾卧:   互动环节嘉的合影   李苗苗净:接受张红同学的邀请奔。下午好!大家都是老朋友了骋。今天在这里沽桶烈,首先我仔恚贺张红搞这次论坛痊。第二菩,其实有这么一个机会让大家聊一聊尝输,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撇虑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凳单,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂恐。对这个数字桃桃,我想每一个人靠,特别是管营销的人宋款拒,特别是管品牌营销蜕、品牌推广的人拟,我想每一个人都有很深的感慨蛇凡秒。   首先请问肖总酒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物导,也对您做过多年的跟踪脯。这次请您上台臂,我很想问一问内酣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚骂版,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钠排冷?能不能简单地概述一下睦沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喊:李苗苗老师第一个点名我漏,作为广汽传祺来说猴,正如李苗苗老师所说的嚏冒妙,应该说是比较新的汽车品牌忌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稼、“两个坚持”窍冯番,坚持正向开发和坚持世界级标准蔼劫。这两个中赏媚,一个是对产品开发的定位核,一个是对品牌的定位拜绩堕。   从中高端车型的新产品进行切入戌踩,相对来说这条路走的比较艰难一点缚巳割,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”投匈隧,就是起步会难一点收汗,后面会越来越开阔誓、越来越顺路。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菇罕添,内部也有两方面的方向便插娃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闲仕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炊承佩,并且在市场上面赢得一定的销量纬抽夸,建立一定的知名度痹干。另外一派的意见答徘识,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欧萄糠,从中高级产品切入糖。但是大家也认识到这个困难梨晶,一个全新的产品和品牌从中高型切入盛栓,也就是售价在12万元以上贤,第一款车型是12万元到18万元几实纪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洛博,我们意识到这一点了虐女倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊,其实2011年呜藉涝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年协惹闻,应该说是非常艰难坊巷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寺塘澳。但是2011年踏、2012年有一个词就是“坚持”变铺,做品牌是做两方面的事情阀溅。第一个是做好产品的品质谋,第二个是做好对客户的服务寂文悲,以这两个为基础这五六年走下来蛾花,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枫冯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肖纽,受到各位媒体老师的厚爱蔼懊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌来,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缔,我觉得第一个是坚持糕篱券。在我们困难的时候不要去放弃狮金秦,就是把自己的品牌形象衔香兰、产品的售价回到往下行的趋势奉井。第二为了支持品牌向上列外案,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务己怠蜂。   李苗苗试隶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褂闲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程施。比如像现在的奔驰菲歧人,一百多年嵌化,宝马附刷奥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抛屋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沛附。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妒蚂曝,也有现代的销量投,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暑,您能够阐述一下吗瓦荣?北汽在塑造自己的自主品牌方面宪,到底在哪些方面下的力量最大诚说灭?   陈思英拓:谢谢李苗苗老师艇,非常感谢红姐给这样的机会脚推捂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碍烤。其实不是妄自菲本胁嫉纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吕,台上在座的各位都是大幅度增长括起,我们同比增长更高一点肪谜,因为我们来得更晚一点嫁香布,同比增长8.7%酵。   但是我个人一直在想这个问题控遁窝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的长吩凉。像奔驰去年是130周年拨,今年是131周年柏,我想这才是品牌杭戌繁。现在我们在座的各位给客户提供的清,我更愿意定义为商品拍耸簧,我觉得是这样逛。   从北汽自主品牌发展之路来看计捷肪,各位媒体老师和同行都知道剐色,2009年我们是收购炭、消化我苔洛、吸收了瑞典的萨博技术帆亢刻,当时萨博的93蹋、95的平台和1.8T姆古、2.3T涡轮增压发动机的技术歌,我们是基于萨博的平台上让,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镶尾崇。2013年的5月份坎坎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承崭研凇,大家对这个印象应该很深辩兴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗣抒,当时也试图通过萨博平台的背书忿衬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兢,因为我们希望建立中高端的自主品牌荒嚎,当时的愿望非潮猿福好市腔。但是事实上发展到今天编槽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孪樊。   但是没有关系帮,2013月5月12日投放的绅宝D70陡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剔。这么多年的坚持是在消化竭、吸收萨博的基础上进行的络湿,源于萨博嚼钨赡、高于萨博搂褂,我们有奔驰轻从掠、现代合资的反哺赶牢,我们在人力桶泰、财力郝、资源你叛、技术笨、研发沧鸽、生产衰、制造方面非次,都有很多反哺给我们练,北汽近几年高速发展纯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讥骇物,这一百万辆含金量是很高的慕灿废,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潮,但是我们用五年时间实现了一百万辆墓世。这里面还有几个第一和差异化产品憨馆番,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陌砰吹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虱忿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位太。   基于萨博顷、源于萨博和高于萨博的消化疯痢、吸收和引进题航,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜜,我们坚持为消费者提供好的产品侗限、好的服务兢、好的品质经摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近精绣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徽赡稻,比如中国新车品质(IQS)IQS旁、强制性产品认证(3C1000)砰,3C1000即三个月的购车用户中侥腐堂,一千个用户的抱怨度是多少华,我们的水平无限接近了合资品牌慕晃砂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钞帅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心对廓京,希望有一个很好的中国背书酷皑,给大家提供一个很好的产品体验柒、品牌体验和文化体验矫撅。   李苗苗梢:听到陈总的发言我一直在想腿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔬加,现在经沉ú幔看到“北京”的LOGO随伐。   前不久庙窃,不去杭州是到处都有吉利车倡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年曝,推出一款车就红一款车掀辈。请问杨学良径,学良也是吉利的老人了么偶,一直在负责品牌形象的塑造阀护、公关毁既江、市场部伍。原来我们也沟通过这个问题毕卯,对于吉利来讲收购了沃尔沃痊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涡猾,这是蛮难的事痴被极。刚刚陈思英总还在说萨博拢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惮,感觉蛮纠结的矩枯崇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厘?   杨学良辖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筹涡,第一是对标残怯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梗喘筷。我们是坚定不移地在执行幢澎灭,而且到后来做博越甘快捎、博瑞之后有越级对标溉。比如我说开发一个自己的A级车鬼膜,可能要跟合资的B级车对标械澳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扁孝兴,包括研发可捐、制造竭、采购阂储、营销蓬,我觉得成果是非常明显的检。   第二是坚持走精品车的战略必鲍寝。所谓的精品车固梳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准说厂,比如车的造型设计上面工葛巳,自从我们在全球建立了四个造型中心酷挝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的行密册。既有符合国际的审美潮流题捞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面安汗。比如说在车的智能互联领域蜕勘,在博越车上面车机人机互动的功能上佛,已经超越了一些合资品牌世去鸡,这一点使我们感到非常骄傲躺磨。   包括在工厂的制造工艺上尸桥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啤券、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颁俏,因为我们现在建得比较新旅菠替,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拟肌列。大家可以看智能化程度最高的工厂乳节,现在实际上是在自主品牌的工厂中但送跺。   第三是一直在坚持口碑号稗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任错舌警,让消费者真正成为我们品牌形象的代言埔挖赣。这样就可以真正喜欢这个品牌舷戈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拖维吾。   刚才提到了浙江悍渺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孺退,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拿脱,大概接近了7万辆扰量。这在以前是没有的啡,而且这些用户里面很多都是菲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上街导,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化似挥甜。目前因为我们的品牌在提升丰,我们的品质在提升纫脯狗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车界。这从我们同行欠栋,包括从传祺扳、北汽的产品销售上也能看得出来对。可能大数据调研雀绕秤,像一点资讯的副总可以讲讲迫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畦。   当然您刚才提到了在集团层面枢拉拍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凉,同时又实现互补充统?这里面还是有很多原则橇检系,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遍此。沃尔沃是高端豪华品牌搅侨瞪,是跟豪华品牌去进行竞争的宛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应电抵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坊、流程臣璃、标准惊,包括人才的培养和交流挡校。最新我们做的一件事拈尉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啪列,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芥杠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沥,可以说没有沃尔沃这么个老师酵,没有沃尔沃这么多年积累恢剖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构计把。我们相信因为这个架构非常新籍拴煽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挡旗茶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革亥,以及质量再上一个新的台阶保场,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盆篇夹。   李苗苗屉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拧掀李,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珊懦硕,最重要的是坚持了哪些南?   许翔川锌和:谢谢李老师线蓉俏,同时感谢红姐给我这样一个机会骚帝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挺诺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钙具唤。   福田汽车是商用车企业暑课别,和乘用车企业还是有一些区别无。我们主要的目标客户群是to B的俺,正如您所说缉瘟藩,我们是1996年成立的涵癸,到去年是成立了20周年臀翠鲜,通过20周年的发展百敝锑,在过程当中包括您和各位老师的支持丧瞥烫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掠闪。在中国轻卡市场上崔撂糕,已经是连续十几年的第一了护骇唇。1996年在山东成立娇,1998年上市辽官,2000年进行区位调整就来到了北京溪深鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绘曹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分累。我们可能把这个品牌是这么理解的湃疥泥,现在业界对品牌有很多理解的方式咳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营答屠投。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娟光克,所以我们从整个的业务流程上来看欧双,这个品牌业务就是在其中的黎讽。所以我们这几年在企业的发展过程当中坦兢配,品牌也是在不断涌现钦溯焕,大概有几个阶段涛检。   1996年是以轻卡为主导峦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢嗨馓亍,用着正好”筋家脓。在当年的时代抓住了市场机会鲤肪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矩。   在2000年之后攫拉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矮,进行了商用车全系列的勤胚搽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撬丁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车危蒂巧,这是一系列发展的战略九髓呻。同时把品牌又进行了再升级痪瞥浓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蠕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莽。   在这个过程当中筋伯,福田汽车不管是做品牌还是做企业手,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢添力?一个是福田汽车在商用车范围里面吵羞庙,就是在整合资源方面觉得还是不错的慰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刹瑟,花了八年的时间跟他们谈合作誓何。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伺牌啸,生产的产品也是福田自主产品欧曼洽浩俄,同时和福田康明斯成立了50纠工噬:50的合资公司蔽悸淘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熊遂戒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅、先进理念之外灵低,科技创新也是核心的一个点岔。福田汽车虽然作为一个商用车企业晚皑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔬腥,但是也是做了很多的工作逛喉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荡。我们统计了一下艘纱付,和乘用车企业也是差不多的慷凶星。   而且我们在研发方面醚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骆烦惜,这在商用车企业里面比较少见泌副。不管是先行的技术垮锚闻,还是技术传承方面都做了很多的研究豌陌,包括去年也推出了超级卡车侠轨,也是整合全球资源打造超级卡车欠缔。全面从安全恕描扩、环保方面进行新一轮车辆的升级旱。   我觉得总体来说吧顿滑畔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吭随吭,是一个有着锐意进取沙忌滇、远大目标昆味艇,是一个愿意为客户古、为所有的股东省痞、合作伙伴北变、利益相关者带来更多的价值叭,也愿意为更多的卡车司机户还揣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熔凰。谢谢!   李苗苗晃悍:2016年一年有很多新品牌出现素,也有很多刚诞生的品牌在努力旱睛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰附猴繁、宝马谓读。我就参加过场在北京的怀柔萄泻案,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聊遍此。我当时心里就想斯威蛮有钱巴嗳ㄇ病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的誊?对于刚诞生的品牌吨,品牌之路有没有塑造的路径惟桑?你能不能简单地概述一下马呐诉?   余波软:感谢红点汽车和李老师畏凶,各位媒体朋友和各位同行沽抹,作为SWM斯威汽车毋,可能很多人觉得很陌生童客郎,可能没有听说过将氨,我简单来介绍一下佬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囊切娠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活计花狮,7月份品牌上市细褐录,8月份第一款车SWM斯威X7上市溺。   今天让我来参加这个论坛窘悼划,我们的心情很忐忑寂薯结,我们是一个汽车行业的新兵视龟皮,我们是抱着学习的态度来的芭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师查肠乒,希望多给我们一些指教磋但。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吾?我们认为这个品牌给用户的是两部分杯垄,一个部分是产品的硬件恫,也就是物质的东西诫。另外一个部分是精神层面的唐摊炔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV览霜唱,第二是付诸了一些智能化啦、空间和外观懒许,外观也就是在意大利建有一个设计中心孰捣,在外观上有意式的风范簇差茫。   从软性来说蔷插掣,我们要付诸一些内涵帛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴采良,通过植入意式生活的方式寄逛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受的太。同时我们也在倡导一些生活方式好,通过软性的文化来塑造匈棋谱,解决通过硬件和软件遍蔑淳,以及从物质和精神层面塑造品牌靠舌。   至于未来怎么走迸衬嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绕。用户实际的需求和市场的需求梧扦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉继,未来我们还是要跟着市场走事较。   李苗苗期匠栖:我旁边坐的也算是媒体人杀扳楔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戊?因为主持人给我了一些问题味,我个人认为不想问一些特大的问题定,就想问问这个问题嘶坷。   付继仁时榷舞:谢谢李老师簧贸饺,这个问题还是挺好的牛钞。刚才您在问的时候写碘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窃屉呵。   一点资讯是比较新型的资讯平台贩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凉,我们是做平台署锑撩,不仅自己生产内容挠,同时全网抓取内容鲁屯店,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陷,再把有价值的内容分发给需要的用户吮扩,完全是自动化泥、机器化的兴。我们怎么去帮助车企呢楼?我分享一个数字孩杰侵。   在过去一年徘遍操,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的备埂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胶翟,第二是移动互联网的平台驾参侨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猩。很多的车企其实在做品牌的时候弟宽颂,都会要求最终的效果示。坦率讲监篡佰,以我个人来讲这其实是两个事套,因为品牌本身是非常感性的蔫据灭,效果是完全用数据有结论的颧霖,就跟一个人去吃一样咯聚,吃了四个馒头饱了借栋捆,不能说只吃最后一个就饱了挡成。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晒熔奋,现在我们有几个大的方向蕊,第一是更技术化的跟车企进行合作划然。比如说从去年开始反,我们跟上汽通用进行PMP的合作匡。客户自己建了一个数据库赖,就是把用户进行了一个分类桅蹦。然后我们每一个用户来到我们平台上侧,他知道哪个用户对应了什么车型催郴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶精,也就是把他们的流量经营得更加科学奶贿。   这个给到我们之后貉,又发展成了一个新的技术驱动烘嚏剿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迁滇断,还是看汽车外观的细分多适莆妙。这不仅可以推荐具体的车型酒秆,也可以把具体的创意自动化图,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陋,这完全是技术化的匹配挟旱。   第二点徽骆委,我们是一个内容平台蛇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容停乾羡,能帮助到车企做非城吕好的传播辞,有的时候这些内容并不能够被发现耐反妇。现在我们把广告当成一个引子腑创垃,不是一个执行的结果搐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狙,进而把下一步的行为做好厂纯孪。比如有一个产品是一触即发辟,用户点过客户的广告之后地铝聘,我会直接给他推送相关品牌的内容薪渡蒂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汰密拿,再去看有没有点这些内容盎,有没有评论锯伸遁、转发弦得、收藏呐疙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒂纪椽,把广告和内容进行打通棘。   第三点咯撬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弯。这个场景是有时间火、地理位置和非常多大量的内容和数据鼎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨础。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理去委,或者是去日本还是去韩国旅行隙。这些并不关系到最终的销量提升多少贰懦点,但是可以了解消费者在关注什么绢扦浑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朗层斥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疲,一方面要通过你的技术卫、数据实现更高效的转化菠墩卉,实现现在解决广告主的一些痛点干钠。同时要帮助广告主把服务做好芥便,说句实在的都是服务用户诡弓晾,我们产品的用户也是车企的消费者媒澈,怎么能够把这些用户服务好娟牵双,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牧膳。   李苗苗为呻:付总说得很好伎示,借此我也想说几句绒膏。我看了一下碍俯掏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人可晃蓝,也有一些厂家的朋友抛,我们每个人都是汽车人滦。   我在想凶书赫,得益于这个好的时代犊倾疥,既然是说品牌驶堑双,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窍己猩,无论你这个媒体叫什么名字褪额哭,找没找到自己的定位华。无论你这个汽车是什么品牌迷熔侈,你的用户在哪里赌抚宛。过去几次会议主持上都说四个W癌辫部,也就是我是谁淑、我的用户在哪里赶、我为用户在做什么搪须谩、我还能为用户做什么陛。包括媒体也是一样臀,我是谁(什么媒体)头,我的读者在哪里的,我为读者写了什么样的东西赤弧,读者看不看弊何,这是不是你的读者群要看的良,最后是我还能够研究我的读者挛、研究我的客户酚、研究我的用户邢拼,我还可以做什么该笑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘎,一人问一个问题就结束愤辩。   请问杨总娄饰菩,刚刚说了这么多辜四,就一句话委,什么是品牌其砰?我们说了半天品牌蓬咎。   杨学良距:我觉得品牌就是价值糕互,消费者买你这个东西值不值态,如果他觉得值了郊闹随,就认可了你的品牌惰冗。   许翔毁锰:我就按定位的理论纯,品牌实际上是一种品类的代表童潜,消费者是用品类来思考勃,用品牌来表达共届嘿。   肖勇梗墓:因为我是做销售的烧,我可能最直观的印象毛楔,我觉得品牌首先是一种价格逻坦浩、价值体系对,同样的产品能够比别人卖得更贵糖,别人还愿意买我的烹使郊。同样价格的时候零嘶广,别人的产品卖不出去犊,我的产品能卖出去片,我觉得这就是品牌垦。   第二付,我觉得品牌是一种文化吐貉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愧崎篱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帛判。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脊,但是我的文化能够吸引他克屁,我觉得这也是品牌的一种表现目句。   陈思英临缅:品牌首先是无形资产推殴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的改。第二也应该是产品逝,可能是一个标记筹斥变、标识芜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颈篱,在人脑海中所有的记忆汲。   其实品牌的英文是来源于MARK槐香,就是在没有货币的时代物物交换的时候臀,在畜生身上有一个MARK补釜,Market就是营销钙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骑懂。有一个比喻沁偶猫,品牌就好比像银行储蓄牡跺,储得越多品牌价值就越高阔撤揩。   余波盯捞:我觉得品牌在直观来看就是商标遂徊拟,另外是产品冯参甲。真正给用户留下综合印象的是产品祭铺、服务和文化的结合理吓丹,以及对用户的印象及感受就是品牌陷涟。   付继仁坦:我觉得品牌到现在这个阶段浑,也是一种共鸣急徐反,像营销1.0是以产品为中心么坷,营销2.0是以消费者为中心教,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心年罗,这三点都离不开品牌播,但是代表了品牌不断的升华送硕妻。同时品牌到今天来讲守亢尽,不简简单单是一个口号令、标签皑怕、LOGO素,还是一个行为准则篓窍呛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台床,还是每一家企业侗悼嘿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庭,并且怎么样高效地执行和检测哥摩。   从这些来讲慷岛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坷线,如果想清楚品牌一定能做好为味,至少能够对我们服务的那些人做好倾现头,那也就足够了票。   李苗苗稻迸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埃幌。关于品牌几天几夜也说不完斑纫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌落,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌籍就世。   谢谢大家在座的聆听效拦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒救陋:李芳 版权作品挞碴古,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵虱娠,严禁转载赁浇,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骇此脐,车市销量连破发展记录徘寂,这也是问题的时代瑟犬柏,多元化幻溃、碎片化琼奠淮,对整个行业提出了更高的要求煽茂妊。一切都在变局叛附,唯有不停思变方能随机应变拢窜。2月18日比蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佰恼。行业内百余位思考者和变革引领者婚沪,与120余家媒体相聚一堂铅韭伺,在“变与革”的大会主题下测腥,共商“品牌与营销之道”谅,把脉中国汽车2017痹持山。   东风标致总经理李海港恒府深、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焙架睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东羡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彪处、江淮乘用车营销公司副总经理李建华躺汤汗、奇瑞汽车销售公司副总理范星稻芭家、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剁猎惭。以下为发言实录翱皋肥:   互动环节嘉宾合影   主持人檬画:2016年是一个销量大年惰位,更是一个营销大年目桶钢。从二维码营销到VR营销瑞扫藐,从下沉式营销到自主营销绞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狄,广而告之悄悄地变成了城会玩甩,车依然还是那个车犊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隙摧? 第二场论坛的话题为接公:中国车市新战国睦乐,车企将如何做营销嗓拌旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冈彭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流假辩,现在重担在我身上软膘,由我来主持第二场论坛傅袱,和各位老总探讨如何做营销冀。   因为第一场是说的品牌陋第己,品牌建设也是非常重要的一环戈,我们现在就把品牌这一页翻过去慈旱,就说一点营销其他方面潦,比如说跟市场沤巧、营销相关的一些事情捷屁怯。我们今天的这些营销人摄骏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖餐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炉却,因为他是面对着全世界最大的销售市场郸散镁。面对的是最高增速的市成锩榫住,现在技术和产品快速迭代忻秘牌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狮会,所以他们是非常幸运的男衰瞧,十八般武艺怎么耍都行矢惦。   同时很多营销人也在自嘲悸吓,其实汽车营销是最苦逼的一群人森,因为我们面对的是世界上最全的品牌伟绣,我们面对的是最多企业的竞争横煎,我们还面对的是最难以琢磨的枫碳协、难以把握的政策环境和最善变的消费者辣滇睹。   当然了我们这还不算最苦碘龄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旧芹稿,所以这样的一群人的所思所想巍抹箩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衔堤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的双,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俺疚搐。   汽车品牌最新的一个品牌定位凡扩,在座的应该就是汉腾了低羚。请问汉腾汽车的副总涧谋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醇苗嚎,您给我们简单总结一下忱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陀疮?   于晓东烹睛炕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侠烽阂,让大家来了解汉腾汽车票。汉腾汽车目前是全新的品牌沛校,2013年11月份成立居,5月9号品牌发布七炊,9月6号新车上市荡乳,第一款SUV产品汉腾X7钠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抨楼,本着向同行和成功的标杆企业去学习世焚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快动。   2016年对于汉腾汽车总结来说测,第一点是品牌发布集屏侩,这是做市场的开端妮。   第二点是渠道谰,对于新品牌是重中之重的工作燃举赋,渠道顺利打开的局面瓮瓢魔,签约181家吞酸画,正常运营150家梯慑,渠道作为做销售最根本的工作惕,没有渠道抛你、没有服务堂檬遂,消费者也无法触及和体验募,对于一个新品牌这是一个开门红锯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拆导。   第三点是在市场上乔,市场层面上重点资源向一线倾斜吭投,资源都花在提振经销商信心返、帮助经销商达成销量上铂埂惨,因为作为一个民营企业舍,作为刚起步的企业难纠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线同,支持了经销商的销量采位畴。在品牌和市场的方面车双,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汐旅鼓。   刘小勇触靛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撼篱难,汉腾除了自己营销的亮点之外拘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的既刷,或者对您的触动是比较大的晒怪忍?   于晓东废奠:做销售在产品力表达上才迁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忿奖炉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式偶垃,在2016年都说是视频和直播的元年晾湘订,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廊沧。包括产品试驾挑战的活动捆,也是和斗鱼做了直播的活动墒。在我看来在消费者了解产品上汲泼,可以随时随地椒,而且是更加有渠道客观了解一款产品衬纽揪。这对于做营销来说拷摔,既是机会慰,也是挑战福伙。   刘小勇畴橙姐:请问李海港先生喷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大课晾袍,尤其是传播的环境寝娟、传播的手段限、传播的模式发生了翻天覆地的变化垫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墙邪?   李海港懂鞠腹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冀,在新技术羌、新人群和新的竞争环境的驱动下绞膳,媒体处于变革的时代篇峨,原来的架构碎片化了情峡池,新的架构正在建立色酞,当下处于这样的时代漏岗。很多事情是这样的趋势捣,原有框架维持很多年社亩,突然间环境变化之后碎掉了恫课,再重新建立新的架构堂峭褪,万事都是这样的道理歉挤稿。现在媒体环境是什么样呢敖伴遂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霸仿纯。这样可以导致媒体的平台化倍师考,另外是媒体人的职业化或个体化市岭。   简单来讲琅休,我们以前是自己做东西捎珊,自己在自己的商铺里去卖察。现在不是了狈谁,现在可以自己做东西氖魂耸,自己去租商铺酗,有的人专门提供商铺觅迹漆,有的人专门做东西部。这样可以做专业化的组合海培,效率会更高系灿磺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啊,红姐以前是媒体人煞,现在有自己的传播平台纱,也借用了社会化的平台琳皮,把最好的内容输出茹,她做最专业的内容帮。我想平台也会用她的内容童,未来的板结新的架构就是这样的嫩。   在这个架构下作为厂家要适应灸熄飞,东风标致已经做了这种尝试棋碘惯,去年把我们的公关公司能力削弱攻,因为他们的稿子太硬了抡伪粒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜂,从专业或从第三方的角度看待东风标致览,我想他们的稿子会写得非嘲硖眨好兴差老。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牟,这是未来的趋势耙霉喷。   刘小勇魄:我听到有一种观点啃断笔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西觅松戎,我就抓住了更多的消费者琴帕,更精准缉,我的销量就会增加肯猾赎。但是有一种观点认为蔼蹬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劳勒鸥?如果总消费需求没有增加勤节话,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后券式姥,是不是大家又打平了庐弟。就像一个剧场理论戏,原来都坐着看戏廷祭响,后来都站着看戏了胳旦殊,其实看的戏是一样的夸鹤。请问奇瑞的范总瀑,您怎么看这些新的手段德斜、模式对销售营销的作用零室的?   范星廓:首先感谢红点汽车熊、感谢红姐溃蕉,也感谢刘主编室宿藩。实际上前面两位老总谈得也挺好广,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沦锣侧。   说起营销心冀肠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抖扦回。但是从营销的最根本爸沽法,还是回到对客户的理解井几卡。我们最近几年对于整个汽车市车┓膊浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凰磕,最核心的是我们看到了两点变化乾丧,一个是围绕客户端的消费升级悄色拴,第二个是客户年轻化的变化浚。这两个核心特征的变化表驳拐,带来了所有客户需求的变化毙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寸。   应对市场的发展炉,我们称之为整个自主品牌的发展哗胜娠,包括奇瑞自身的犬,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲藜霞模快棚,年均增长在40%左右的增速聊妻,所以说基本上属于原始增长的阶段臣尸。奇瑞从2012年形蓉、2013年开始进行战略转型鹤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炬,我们做的核心是提高整个产品的品质稍悔拖,是我们整个战略转型的核心卷荆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怪檄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲤察瓣、好的服务楞揣衬。2016年我们已经进入到2.0阶段磋棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迟竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浅,整个2016年集团销量也突破了70万辆缸钩胁,增速达到28%妮沤,国内市场超过了36万辆诲,也是过去五年来最高的一年究拢。国际市场中土,我们2016年实现了出口8.8万辆浩,也占到整个中国乘用车出口的1/3萄,也是连续14年中国出口第一的车企恨。   我觉得取得这些成绩馁蛋,销量数字是一个方面谭,更重要溃妻、更为看重的是结构的变化冲,第一是企业盈利水平的变化叭,为支撑企业未来的良性发展殿甘步,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砍。第二是体现我们战略转型的成果酒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侮诲跺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巫。第三是客户结构的变化绥孔拧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绰锤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%须嫂采,实际上我们更关注的是除了规模的变化泉湿,当然营销数字很重要榷探鹤。数字背后更关心的是这些结构的变化纺,怎么产生这些结构的变化浮荤呜?从我们自身对新一代消费者的理解轻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验习谷。   客户体验的三个方面我们一直在做背呕,第一是产品体验辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赫了,行业平均大概在35%届祭虏,奇瑞可以做到25%坚歼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坏疽妒,今年还会陆续推出更多的平台咐膊。当然平台不简简单单是全新车型的概念冠蒙湿。   第二是品牌体验帽铂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挥菊风,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讣膝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扩莎搐,现在很多企业在做营销过程中视频惨虎策、直播方式应用是越来越多了狮壬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加版。今天消费者接触信息的方式发生了变化滦。   第三是整个销售服务过程体验的升级群,在2016年网络规钠蓿和第三代形象店的升级护茎,为了保证客户体验的一致性导,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装填。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跑怀兰、优质的料、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梁使,这是我们正在做的任,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解块迷,谢谢!   刘小勇晃膜夏:谢谢范总快,现在的汽车营销无论是从手段裤,还是从模式醒,包括内涵都已经发生了非常大的变化娘。我顺着这个话题再往下问一下程蜡味,请问刘晓科总溉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烹帘糖、营销套路适,您觉得现在还适用吗好砰揽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辉捍淑?   刘晓科布揽杏:刚才范总娜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铣师褐,因为这里面在我们整体来看扇九搅,其实我是一个新的营销人褥恫劣,刚刚在这里两个星期僧朔锰。我以前更多的经验还是做用户掇泰焕,去看用户的发展隙冬体。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徒、网红世对、娱乐化牟,甚至还有用户的碎片时间平亨。但实际上反应了两个变化氓鸡尚,第一是用户浏览的轨迹改变了苹,以前在PC时代查,大家基于浏览器阅读超抡扯。所谓浏览器的阅读贾蕊哦,对于从一个网站跳到另外一个网站赶,这个成本几乎为零环炮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牵,只要在浏览器就好存晨。PC时代啃,网址单堡垛、网站霉、浏览器是值钱的理献啊。   对于移动互联网欧略,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搏腺奶,对于微信小程序也有很大的期待试,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厢贩拨。最终来看霉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隙础碱。在这个主流的前提下模偏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚊。在这里出现了两个问题径,也就是时间的问题峨具。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胃纯惋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裴狸。如果是比较泛一些的资讯或APP蓟腑,如果中国互联网网民用MAU看困蔡河,月度覆盖量几乎全部覆盖拟迫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谈届答,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弟次。但是什么会不一样萍静?就是时间惫喘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盘救,我也高度认同一个观点俏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巧敲。在这一点来说估穆,我们的营销不是去抓住用户人,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氖莫谎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陶哗。   基于这些理念的变化镶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦蒜,而现在发现专业内容看得比较少一点虽。专业内容对于用户的阅读敲但赁,可能是女性就不太爱看芜饲怂,覆盖用户的时长就变短轨。什么东西会长呢泪归?从2016年盲、2015年的情况来看镐,我们发现基于娱乐营销的网综时间莫稳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大街顷拌,因为可以更好地去占据用户的时间谦权秽。比如说我们投的一个网综节目几,可以有2个小时以上的品牌露出时间朗。   对于用户来说崇既砰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起须股,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垢恐。无论是线上的赤蛔圃,还是线下的括。   另外一点哼,我们做了一个用户报告融合,会发现用户现在在看车的过程中茹咖,比如专业的导购葛盯崎,发现用户的时间桐、决策变得越来越短具,对于专业媒体用户来讲拇,用户平均决策时间是108天坛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杰,这52天对于内容的需求是很轻的褪踞,包括频次是很轻的滇。从52天开始一直到97天默嚼,基本上是从几款车的比对到交付定金峦殴,因为提车还需要一些时间坡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斧嗡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贸。也导致现在的自媒体更火歉柒潦,因为大家更相信人蜕翻绩,也就是网红的力量会逐渐发挥滦缝,包括IP的力量牵惫。   营销的变化是跟着人走的四,用户的体验拼氛、用户的行为发生了变化始锈,我们的营销一定要适应用户的改变磐。   刘小勇猎官逗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表七累。想问一个跟豪华车相关的问题虚侵好,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆俏鬼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狄楔两,从超过10万辆到两三万辆的都有阶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌发复冻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗备道奸?或者会发生变化吗船蜗?会发生变化的话懈,是什么样的主推力量来促使发生变化抖膊?   王顺胜暖沃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杆牵,作为广汽讴歌这个豪华品牌撑,去年4月份才成立了新的事业体制肥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笔搜,10月22号四驱上市搅戒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萍宛恳。   从去年一系列的举措喷嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尘懦。像主持人刚才提到了呜本窍,怎么样去改变格局联庙涟?作为豪华品牌在中国籍廓悄,像ABB进入中国市场比较早评陪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上前,其实我们也做了很多思考仓味,想跟大家分享一下莎瞧。   第一瞳抄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烁孩铰,也是十年左右的时间短,也不短椽酞勿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间簇称灵。作为这样一个品牌要找好自己的定位伪,我觉得是特别重要的钝。我们不是说跟谁去竞争汞狡,而是在豪华市场找到适合自己的位置惯甫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挂,包括在上海搞了大型的上市发布会髓碉赦,在上海中心进行首秀库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屋,这也是用来提升品牌的妒粗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV么甲险。这一系列都是来提升讴歌品牌的迁句。   在后面的发展上钢娶劳,包括在2017年也做了很多的思考驳,就是如何在营销创新上做一些突破额圣挽。比如说植入了体验式营销际奴洼,包括即将上线的体验店龄,可以跟移动互联和终端达匠林,包括一些PC端进行一些互动壬虑。包括很快会引入管家式服务协蛙阂,让用户真正能够感受到服务和体验澎。管家式服务是一对一的浆鸽卞,能够让你感受到有针对性强橇夯,并且有温度地触摸到服务的形式勿倒苗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奴,我们在形式上也进行了一些创新碎倾巫。   尤其在内容上面讼,我们以内容作为引擎假帮浦,创新作为驱动峦镰,作为后来者品牌评,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑞判培。至于格局会不会变化刮浪,其实每天都在变化毯拔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衡垮窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腊耪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彪瞥辣,我相信之后会在变化当中不断求变捞温幢。营销疏竞、创新不但要传承好的东西蕾讼登,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秋,跟大家一起共享一下缓谈懦。   讴歌作为新的豪华品牌拣蜗夹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯,希望在座的媒体以后多多关心迫、多多支持放,一定要让它取得成功鹊,谢谢大家!   刘小勇巫羌:接下来有请江淮汽车李总卞伙,咱们聊一个关于2017年的话题诵告,现在年底炒、年初做营销的也是做足了功课翻,关于2017年市场的预判雄。能不能把您做的功课分享一下釜屋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些额锤?   李建华卡盖:小勇这个题目“袭击”挺厉害枚视,营销这个事在台上讲舌汀,对于2017年的营销还真没有想得特别细莆。对于营销徘馆视,以前讲欲文明其精神伪,先自野蛮其体魄廉溶,营销在中国还是跟认知相关垛侯上,属于文明其精神发展之内的法熟法。营销在2017年来讲导啤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烩溃,全球规模最大隧健,还是保持增长嫌迸,需求会很旺盛九姜泪,同时也面对着一群非常不确定的消费者凤搔晦,这些都是一些确定的因素薯让。关于不确定的腿冈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馅,这使很多事情产生了不确定性相板,也使推广方式产生了变化规。在一个变动的世界里要想做好功课幂娘嚷,关键是有定力把握好不会变的东西翟。   就江淮来讲晒弧酸,2017年一方面会更加关注用户的需求埂佩鞭。因为从做营销来讲稻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缉。一是用户看到产品效廓,如果产品很美好视释宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泪。第二是当产品出来之后眷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坍隆啊,如何让消费者跟它产生很好的接触男抄骏、接受它乳撵,让你的营销做到有广度硕、深度和温度常獭腹,这是营销人需要花功夫的地方次。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量将衔本,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣坌樱好的保留和记录下来裸辈济,强化终端的执行力面示姬。这是非常重要的贪诚痴,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓷苍,他就会有好的印象弗鸡替。如果是管理失控的情况骆渭,就会认为这不是好的产品赋剩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卢,这个产品是不是他所需要的斗宪,能不能让他在过程中感受到认知和认同拒汕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动故,现在已经不太需要你告诉我什么了交,往往会更注重你提供给我的事吭封玛,是不是我真正参与过的餐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欣薄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衡透理。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俩?可能现在需要一辆高颜值蠢然吐、大空间掇、强动力么箱、低能耗豁揽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来范杯,所以2017年上半年会投放一款S7叭雇。前面的消费者参与了意见青,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诚酥潦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锻忻稀,形成了共同创造的氛围呈聘。往往共同创造的东西磺悍匣,我觉得是消费者乐于接受的东西斜坊。未来共同创造叼量,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辖陇省。   刘小勇娘纤苯:非常感谢李总断陛么。我觉得现在开论坛敞,最难的是请嘉宾镜磁瓦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾塑屉危,是嘉宾请来了之后不给时间说贝禾。今天这个恶人就让我来做了收贤水,咱们就不说了定。   最后请每个人回答一个具体问题僳独朽,刚才进门的时候有一个调查发,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熬侩档?我们从于总开始糙婪挟。   于晓东茅凑稻:我觉得2017年应该说挑战大拍,期望更大假奥,我更看好细分市陈啪洹,因为我们也是做SUV的嘛池搪,我们更看好SUV市场的持续增长钎卿。   刘小勇蒜:全行业增速去年是13.6%悉剖、13.7%搽勿。   于晓东洼茂江:我预测2017年是10%滇厦。   李海港仆:8%朵委。   范星冈扁前:我就说一个数簇董绿,虽然说一二月份看到环比有所下滑棺蹿阜,但是看这个数实际上同比还是增长的浩无粹。本质上今年不用担心控,我觉得还是在8%到10%之间凹烘。另外最近看到1月份的数据出来了顷蒜哀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胺婪擒,这实际上是一个分水岭剿猛鞠,一个很大的变化屠蕉。   李建华韭:我觉得应该在5%到8%舰共膜,可能会接近GDP的增速埔绒。   王顺胜芹:我觉得整体会在8%到10%以上鹿缆熄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上努规舱。   刘晓科秒暑囊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%革号,我觉得再加两个点是8.5%醇。   刘小勇坡绦:你更准确了毯鞠府,到了小数点后了净囱。非常感谢各位老总的精彩分享苯。就像李建华李总说的久荆附,咱们说到汽车营销人悼,媒体界有很多新词来形容呢侧鞍,像野蛮执行力或变态战斗力畔、狼性文化等等煎陌。其实他们是一群非常善于思考的群体毒抚硼,他们的思想的深度决定了在行动的效果憨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扔善刺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳 版权作品耪粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权科攘柑,严禁转载轨,违者将被追究法律责任怪衅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芒汾怯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灸堑。以下是北汽集团党委书记膳、董事长徐和谊的主旨发言锑矮。   徐和谊兔熟:尊敬的何部长关擞,尊敬的各位领导湘须般,汽车界的各位同仁焊,还有我们媒体界的朋友们岔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂封恐,探讨汽车行业的发展话题窘技碴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛,这一年间我们先抑后扬赌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进极商董,最终以产销2800万辆哇苗苹,同比增长13.65%的优异成绩郴临剔,完成了一年的一个胜利的答卷恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挽誊,为不断探底寻求新方向的中国经济届,可以说去年我们再添新亮点襄。成绩固然令人欣慰寂,然而先贤有言稍崔,一切过往皆为序章故晒。今天站在新年的起点上回望从前下桥孔,我们发现深沉变革的暗流涌动桐蚕锤,启迪未来的创新发展表,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祥奔匪。   亚马逊无人超市惊艳登呈隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军我,提振实体经济箭在弦上窃抹谎,消费升级引领我们全新的商业文化时代滔,技术钝、商业模式虎弛、国家战略铆、市场结构结合在一起兴瓶,这种更替的演进滩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点长睦阶,正释放出巨大的改革能量权,正引领我们整个行业迈进全新的时代行亮魏。   一是技术模式在不断地创新辖邻,汽车行业转型正在进入落地期忌饱。最近几年在互联网榷粕、智能化方、共享经济等多方的洗礼之下幌柔,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞄娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者侣遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟横匈连,日系车企抱团开发人工智能技术冀傅功,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域木口谴,可以说剑指出行解决方案酗泞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讲,在新技术访钠健、新模式领域不断落子宝邯婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凤舞诬。   二是消费升级连,品牌之战成为未来的新机遇窘倡。随着互联网思维的逐渐渗透捣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粗玲拟。情感价值旗、消费文化奢扳盖、消费者价值观越来越得到重视武抛,网红营销骋榔让、二次元营销楞琼耍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诫,实现产品表达与消费者价值的同频共振乖。   另一方面报程,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书管版,为自己的人生价值代言刑藩啦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擞钎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇切摆。   三是提振实体经济脑溶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫细臀聊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粱仇匙,就是提振实体经济死茸。其关键在于制造业转型蒋泡,转型经济学的研究表明挺铆,制造业转型中产品技术固然重要浓浓蛇,但管理体系更加重要感栓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灸、网联化建设里恒,就越能发现在信息化建设这种大背景下辈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闷蹿。前几天我看到有文章提到擅码己,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挂誊八。这样的提法虽然夸张吕坎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滩览,我想却是切中要害的妙驰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地为担侥,随着提振实体经济逐步落实酿俗嘶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键高缴徒。   四是政策变动俱盾,新能源规模化憨、市场化成为未来的大方向邦猜。2017年新的政策正在逐步地落地埔加,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僵邢殴,行业准入规则骆、动力电池规范条件等政策的制定汾青,从各个角度划定了新能源的市场边界堪群辩。   另一方面动娠屡,碳配额蚕胖、双积分讥海、新能源补贴退坡脖泥料,无不要求新能源发展要还原市场化手段税堑畴,聚焦核心竞争力螺休。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盟东,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唬。   纵观整体形式的发展扦曝俺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫩膛略。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂材房。数年之前病,面对互联网行业的冲击瘦扭奇,我们以为我们只是需要一个互联网+拐叉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折得,还承担着国家经济转型的重任骨猩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泌癌灸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纤。这样的多重任务文耻灿,给了我们新的挑战攀呜玲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀等够狈。   面对全新的形势瘟缄谁,面对前所未有的机遇与挑战涛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向癸低。我们将锐意进惹锵率帷,大力地发展创新精神埂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命片,在电动化馈降晤、智能网联化堑泵鹅、服务化透城侩、国际化等方面加快发展步伐啡,不断推动新技术蹋暴、新模式的落地生根鹃吓喉,不断地发展新能源汽车得,还原城市绿色健康生活滥氦。不断承担经济转型任务帛酞溅,推动传统制造业的升级具较。   面对未来先,我们将在以下几个领域寻求突破波:   一是加速智能网联技术研发少,打造智能出行的生活方式扒锋。2017年拉斯维加斯的CES展上溯捐陕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹈蚂好,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淋瘦。当然不只仅是和百度溺蜜帕,还有其他的国际国内的公司咐。未来瞄准智能驾驶鹊虽券、智能互联权、智能座舱等内容古览,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铆炊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赴赶氯。   二是加快新能源汽车产业化拣函踞,践行绿色环保发展目标惋。在新能源方面伞接,北汽秉持环惫涑斓遥靠大家的理念锌掂,不仅造优质的新能源汽车产品景邻,更要造消费者愿意购买的新能源产品废。尤其是在补贴退坡铃梨、行业回归市场的大背景下晃空,北汽集团聚焦资源煌沏堂、聚焦技术鸥粗琅、聚焦产品椭啃、聚焦市惩病,四位一体严密把关整个新能源产业链柏穷,为消费者提供既有颜值两离、又有内涵的可靠产品叼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龟墒冕,共同守护美丽家园偷按狙。   三是加速国际化资源整合纤,实现中国品牌的全球化需千。2016年木,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勃辰,实现了北汽国际化距核,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酗炼。配合国内的合资品牌焙校泵,服务于全球布局研发基地控淘,北汽全球范围的资源整合泵鸿筛,已经进入了研发皋辰、生产殊、销售械乱、金融桶般、人才和品牌全方位互动的良性循环卉翠妊。   面向“十三五”台,北汽将继续深化拓展东南亚湍料、北非男氏、中南美罐封、东欧等重点市场的产业布局陷莫攘,使中国品牌的影响力遍布全世界恭杠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级价闻。   四是坚持服务化方面戏辖,推动制造企业转型升级兔。服务化既是国家经济转型的方向朴侣泊,也是北汽自己产业升级的主要目标圣沥融。多年来我们在金融币、产业投资捞、后市场田、出行服务等领域多点布局停萝围,随着时代向智能网联方向的发展颓眷锚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫡。构成从业务到管理体制响,再到基础设施的科学发展体系烧按,不仅提高了资源的利用效率庇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化殊。   各位领导犬辽骂,各位同仁鹅,媒体界朋友们啤凰,闻鸡且起舞蚕,风好正扬帆讲,新的一年已经到来哀汾抚,新时代也正在开启机遇的大门略,让我们携手共进驮肠同,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇递:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秘闹,长城汽车累计销量达107.45万辆拷甲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杉落,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军触岔拿,其中哈弗H6占比超6成奔寇,达到了58.07万辆妥,同比增长55.58%陆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馅,2017年2月19日航察篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动佃陛锌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨,我国汽车市场销量首次突破100万辆逝,高速发展25年后的今日五,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桔诧礁。中国自主品牌已突破百万辆康,那么能否乘胜追击逾越200万凤等唤、300万的销量目标芒溶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中参,用他的话来说狈陋钢,“这是很了不起的一点救。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烘技丝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夺涂倒,从另一个角度来讲赖廖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仓洗巷。   安全鲸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹬,分析其中最重要的因素案绒,魏建军表示豁,回到20年前边伎,受到成本和技术等方面因素的影响案施,自主品牌造车很难把“安全”放到首位板涸。而当今时代廉痛革,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贸吨,其比重也在日趋增高毕甩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翁。他还透露晦非,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宝蠕,打造全球化的研发体系齿婚百,在主具肠、被动安全技术缸腾、智能互联潭、自动驾驶等方面限妹,形成领先优势嗣。   说到自动驾驶技术础绣,放眼全球汽车行业缓倘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峰善啡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔼。哈弗将采用北美硅梧、印度疽墩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坛盒,据他透露委嚷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倒,目前正在进行路试去,有望在2020年后投产献笆。“我们的最终目标盲,是推出完全无人驾驶的芍、最安全的 SUV 闺。” 魏建军说到儡哦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标麓锨捶,魏建军说到钒,2020年灰斗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肃。对此奠逛纹,哈弗规划了四十余款新产品蔼,覆盖全部的SUV细分市场囊蕊啸。到了2020年森伙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庞苯弟,在规模上超过吉普肚剂、路虎嘲,成为全球最大的专业SUV品牌诵乱杆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芦,魏建军回应道拧谱肥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盯,一方面要靠产品快速地更新迭代瞥绷,另一方面则是丰富多样的产品规划篓疮筛,这其中就包括新能源方面的建设伶。据悉裁抒伦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫉凌裙。除此之外车,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈巯鹋獭,目前正加速推进全球化商业的发展斡僚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苔。   2016年吓酮葛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薄碍邯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑跺:WEY登场之后哈弗应如何定位檬翱?魏建军在现场表示獭冗疏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化访塘怖。相反拷现,哈弗将全面发力15 万以下市城上┘取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卿牢,而“聚焦”就是集中资源灯希,打造产品和服务的差异化优势涩期,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剃吉纽。先做强纺仿、再做大垄淳,这正是哈弗理念的核心所在掳坦。在盛典现乘丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一案罐家,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语避髓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炊烯蚀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玛吹挝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巴。据了解托朗侮,长城经常组织经销商团队去日本考察龚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刃狮。这正与长城的发展观念高度一致肋。魏建军透露射呢塘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炼哩,经销商们也未曾有过动曳〖 ,这正是“稳固”所体现的重要一点韧颂翔。   长城汽车总裁王凤英表示藐期,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剖覆惯。 她认为挖,良好的厂商关系是相互作用的衡,只有让经销商满意裳,经销商才能够让消费者满意碾饥父,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中练,这是层层递进的作用效果撕靖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徊沪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘偷纺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哇?哈弗给出了自己的答案皑:200万的目标即可上路勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亥,在新能源汽车补贴退坡后亮颂慷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陛钱耍,这个数额占车辆销售价格的40%脆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萝吕救?未来暇得,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇目察赶?2月8日下午拟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示插星,2016年咆唇甭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗡瑟才,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一誓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势施南。随着核心技术差距的缩腥D咳摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扁。但是朴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坚溅赂,巩固和扩大这种优势领,还需要政策陈娶、制度和市场三方合力捂母绵,打造可持续的市场化发展期卯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俗,但是从已知的美国十饰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看科涂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置配畅廖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巍吨。同时袱,公共类充电桩接近15万个的发展规模彭探,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凡侵嘛。   “走在世界前列盖复,不仅是体量和发展速度位居世界第一桃澳棵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喇陷。”许艳华表示迸高,经过近几年的积累哦俊练,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证安、制造和营销的体系能力并无,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泥施顽,产业链基本完善猩。整车泛赂七、动力电池咕辣、驱动电机系统性能大幅提升腺,市场主流车型的动力性立坝、续驶里程碍唉、能效苛煞、可靠性隆、舒适性明显改善裳凉烙,整车抄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曹拆垛,新能源汽车市场覆盖率提升韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寞挺,占世界市场比重约为50%盼。按照已知的企业规划秃舶磷,在乘用车领域骇焙,2017年我国将有73款车型推出估,进一步满足市场需求电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篱挟,整车单位公里行驶成本也在下降蹦浑。“20%的成本下降江视踌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价估乳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垮滦。”许艳华对《中国汽车报》表示迸糯,在规模扩大成本下降的同时官,市场竞争下之下忌剂际,企业会做出有利于市场发展的选择附,也因此痉匪疾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佩攻瀑。   许艳华判断姆,2017年读钨绿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强川铰,预计占比会突破70%嗅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烈杆,充电基础设施也将继续保持快速增长日巧稀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拐硕擞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屠喊,在此框架内捕,到2020年把猛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展光饱。但是补贴退坡后怎么办衡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埃胳澎。”许艳华认为佩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矛怯亭,让新能源汽车使用成本进一步降低坤粗款,才能保证其持续良性发展乔揽解。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件紊不能。目前壬驴孤,无论是整车顾尚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确东愤,剩下的就是政策实施好的问题南仑颧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来府。”许艳华强调空,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钢忍,2020年到2025年是重要的过渡期柒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笆,这方面我国也走在世界前列梦冠撑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傅舍比,进一步落实国家新能源汽车发展战略乱,保障车辆和使用安全傲维。   不过矗煽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氏镐。针对《暂行办法》暴辨花,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潜、10%和12%的比例韭甜咐,调整为5%攫集、8%菠诧老、12%的比例钵,并允许2018年顺、2019年负积分可延迟一年抵偿竞啦。同时朽羚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舍弧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宏通哗,丧失中国已形成的比较优势蹈人,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台小匠,以便企业开发和商业计划的制定拐第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜梳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时码,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阀藉。犹记得2015年7月疯试平,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韦然,并对这些汽车的车载软件进行升级纲岭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旱温藏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巫、转向系统以及车载系统坟玻。    如今懒连,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巫,如果没有行业安全标准来做规范躬,或将引发不可想象的严重后果盟许。在我国念费,作为国家网络安全的重要组成部分椭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姐破另。《中国汽车报》记者日前获悉泉,《车联网网络安全白皮书》订雀胃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荣姬塑。在发布之前蚕绕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黔咯浑,他告诉记者荒吞,车联网网络安全即将拥有“指南针”监。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膳偿恨:《白皮书》那蹭、《细则》出台的大背景是什么凡耗?    庞春霖诚:在节能环保蟹棱、安全舒适司,以及车联网蹲独、自动驾驶啤、智能交通等方面要素的推动下帽性,汽车正在迅速IT化漂煞驳、智能化悉。与传统汽车相比安,智能网联汽车在节能减排莫檀、安全舒适方面具有前所未有的优势吐悍溯,符合汽车工业窖笺、交通出行方面的发展趋势停溯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战素。在互联互通的背景下闻涸,没有网络安全充分保障的情况下特舌上,智能网联汽车带来的可能就是灾难借是全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》收颊,明确要求网络运营者(车厂猜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巳伍,应当依照法律腹唤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诺导笑,采取技术措施和其他必要措施蚀阜,保障网络安全痪、稳定运行嘘,有效应对网络安全事件闹呈镁,防范网络违法犯罪活动拧姓拍,维护网络数据的完整性芒雌蔚、保密性和可用性攫华。网络相关行业组织按照章程哀笺渤,加强行业自律吵啡,制定网络安全行为规范馅钎蚊,指导会员加强网络安全保护桔剃撼,提高网络安全保护水平须,促进行业健康发展矮额廷。”该法2017年6月1日起施行修捆似。    2016年10月23日坏赂湾,在前期工作基础上磊,在工业和信息化部等部门指导和支持下辨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惜擅速。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酚昧胚,2016年底楼,以电子科技大学为主任委员黑拷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卡、中国信息通信研究院伪、国家互联网应急中心搽事仕、中国联通弯驴、中国电科第30所航娥库、奇虎360释功狗、博世为副主任委员凳垛,联合国内外70多家整车平伙、芯片檬腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剧磊拟:车联网络安全委员会)正式成立骡驳抠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隶,在工业和信息化部娶、国家密码管理局攻蒜逝、国家网信办等部门指导譬技、支持下劣豁,车联网络安全委员会于2016年底组织栏、协调产业资源悍仑晃,以我国自主和在华骨干外资车企清、终端和零部件厂商为调研对象席来獭,先后完成华南抚、华东厩、华北碘挎、东北没、西南地区调研工作搭,充分了解了车联网网络和信息安全政策夏、法规财祷肪、标准疆舷府、产品菜锰很、应用等方面的实际情况与现实需求颧耐截。并组织与协调联盟内外资源楔,开展了车联网网络与信息安全相关政策贺、法规锌拣、标准的研究撮,形成《白皮书》峡、《细则》帽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夸。    《中国汽车报》问孩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闻色:随着车联网发展们缮跑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滴匙、技术标准啡、产品及服务体系的支持是切并。从调研情况看诵枚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锻,缺乏可靠和一致性的基础工作伎纬曹,因此需要我们及早采取措施略饱措,完成网络安全方面的顶层设计工作皆,从政策潘、规划躺纽当、标准床兑爆、技术膝煽软、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状渤弓窗,为车联网网络安全的后续发展提供建议哥嫂,推动车联网网络安全产业的快速发展笆丢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弘缔强,从企业寞、用户维、政府需求出发困,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遂,结合车联网的行业特点和技术属性沥假,立足当前现实和未来发展趋势纠改,提出司渤涉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慰编挠、指标和建议秽龚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南港欣怂,提升网络安全防护能力弯天,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柿脐方。    《中国汽车报》衔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坍幻完?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准控,对现有车辆和新车产生怎样的影响汉手惨?有没有实施的时间节点巳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苹捆衡?    庞春霖舜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南列前,并不涉及强制性标准和法规污珊欧。同时通过产业宣传涂诚高、贯彻和使用溅难,不断发现新的需求和不足店,并加以完善窃馅。但由于网络安全形势的复杂性昏钠嚷,以及车辆作为一种重要的交通工具怂广跺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台料钝。    两项文件本身就是在调研基础上袒鞍限,听取产业单位需求而形成的跺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶型红季,减少大家的迷惑和疑虑喇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性撵牵,切身维护好产业和用户的根本权益串械废。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啸蠢,当然会有成本在里面火材茎。不过从发展的角度来看蒜煌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倾翘,属于必备的系统熄回,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缅。同时柯撮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酸嗓磕,也会赢得更多消费者的信赖崎。    《中国汽车报》木:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刚?自主款、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茄?    庞春霖喇颗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哀掣,其中一些关键技术和产品讽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘸差汝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郴,那么就像现在车辆的保险杠驮、安全带宫、气囊届、ADAS等等常规安全产品一样醇鳞群,无论自主还是进口车辆硅,应该都是一致和统一的要求凳辆,并可以采取现在车辆型号核准等方式帛霖厂,推动车联网网络安全产品的安装水、测试嚷、使用纷、维护和服务厩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颊填路,首先是人们的意识问题穆戈敦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淋皖扦,但对于车联网网络安全却毫不在意朵奇痘。要知道绘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靠炊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂的妻醛、多变恕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泰蔑、软件等基础技术毙咖环,对于自主车联网网络安全产品而言拱膏炮,投入比较大泵碌盘、周期比较长梗、效益回收比较漫长马才,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长此瓷典,从整车企业昏魂,到零部件先、软件母茫、芯片供应商壕得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仆塑写、人才队伍肺避沫、产品体系壕纫唐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贬混罐,也非结构化的治理模式娩涣侯,需要新型的伦理胚痕处、法律和技术法规给予支持懈蓝榔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黑市胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄歼:李芳" "   1月18日胁灯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仑。引人注目的是毁稻晴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起举厕亩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熟。EC180之所以有如此低的价格第烈劝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘟。在补贴退坡的背景下骡淮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酗姜卯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕柑标,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糖?在发布会后戎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汲鬼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巷钾瑞,以及2017年的经营策略与规划诺。   《中国汽车报》适碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义米聚?   郑刚湍贸: 北汽新能源有两大类产品平台蜡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磺,包括EV咀青镐、EU规闻、EX缉枷、EH四个系列芹兑仇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品石娇。在开发之初善,我们就对其有一个精准的定位与期待桃街。   北汽新能源在两年前预计到季嵌,新能源汽车的3.0时代即将到来构,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诡珐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甲郊曹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乒侨乘。   目前霖桓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握表梁叹,这没有错风改,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘鲤撑,并没有推向市场的现象挂仿。我认为裸乐匈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍,也没有认清正确的发展方向许温。   因此荒啦境,在两年前开发全新平台之初爽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赤脚公,这种做法目前看来是成功的碘茹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能布孝、造型土长、特点以及价格之后郊,大多数人对其给予了极高的赞誉翁骑畏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号破浦。   在成本控制方面颓拜,我们认为还有压缩的余地磕善,通过不断地挖潜降低成本揭筛娄,我们认为可以让更多的人开上这款车库勃纹,不过这需要一个发展过程痴。随着销量和产能达到一定规陌埃后臂玫颁,我们会进一步整合资源霸摧拔、降低成本化本琶,提供给用户性价比更高的电动汽车琶跺炕。因此乖驴,就目前来说碍揉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力察瘫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舱呸厢。   《中国汽车报》艇纲老: 面对补贴退坡建梯徊,EC180为何还能采取目前的低价策略替?北汽新能源有怎样的发展战略崎嫩?   郑刚歌: 从当前产业政策来看兢持,全国各地的补贴额度不同跋,流程不同弯挎割,这都带来了公司内部成本摊销的问题轮狭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难登郡。为此绊囊肠,北汽新能源成立了卫蓝基金猾嘛芜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝储璃。这需要企业拥有一定的资金储备瘦。只要差异化的地方补贴还存在仑,卫蓝基金的使命就不会结束勤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呢诬。只要发展的规划清晰藕,我们有能力也有信心做下去信撇什。因此疆废,我认为当整个市场达到一定规钠懒穑后接妥推,企业才能做大做强揩内娥。在我看来奈箔瞳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兰,而不去考虑社会责任墒辱该。只有兼顾了二者氛氛竞,才能获得发展与壮大晴巧裁。   就北汽新能源而言册,如果年产销量达不到10万坡伸,那么就没有持续发展的能力凶态攻。因此兜诫,我们公司定下17万辆的年度目标汹,并将在4年之后达到50万辆氯列。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庞。谁先占领制高点屠,谁就有效益袭戒。新能源汽车市场的成本杀手凭杆视,也将是市场杀手敞柯凭。   在竞争过程中券涵姬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畔被,而是以传统燃油汽车为对手零查玲。因为它代表了污染淖裂,势必要被市场所淘汰猩。   《中国汽车报》搐: 新造车企业的强势介入病绣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊坝还?   郑刚凰莱: 与跨界企业造车相比寸锨位,我们的优势正是他们的劣势定啊。依托北汽集团肠,北汽新能源有着很丰富谎妒核、庞大的制造资源卷伞,有巨大的产业链规模优势锈梢。在互联网体验方面丢维,我们确实面临一些挑战比冷,但我们在造车工艺扩、供应链与流程方面有着更强的积累哥荤煤。   在我看来内弄肠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劝澎,这些可以相互转化窜阿诚。我在发布会上再三强调醒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业防,而不是新能源汽车厂商廖悄。如何能够最大化地提升电动汽车性能才釜祥,创造差异化的用户体验和品牌价值矾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊。   目前颠捕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类家:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户危。在这三类潜在的用户中葡础挡,我们的发展空间都非常大靡吧吼。   对于新造车企业而言坑淑勘,他们确实会面临诸多的挑战克佬裤。我们在发展过程中遇到的挫折衬篇失,恐怕他们也得挨个体会到贫,但这是一个正常的发展轨迹吨。因此缺舱,我认为这是一个跨界融合的时代簇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制白伸瓷,将思维与资源彼此借鉴贾栏靡,从而为用户打造更好的新能源汽车伐篓啃。   《中国汽车报》戎兑掸: 北汽新能源目前的两条产品线担钡箱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酒?   郑刚继露毒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熔炯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异须。相对而言懈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梳、邻居岭屋径、亲戚达插欢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跺但。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熄伍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狙。因此在性能层面潭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搔赌。   在智能化方面溺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耻淋渭。例如ARCFOX将会在社交杉吮妓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偷胺锻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剔胜。相对而言旦辩但,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亥雌,智能化水平也将上一个台阶谦。未来附蚊偶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僧扰行。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切。   《中国汽车报》厦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仁,公司将如何利用这笔资金豢零?   郑刚盖藤便: 在今天上午的股东会上我们正式宣布示登槽,将实施不少于80亿元人民币的融资肚扁倒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平事赦勿。无论是电动化还是智能化臂喜帽,我们都会在研发上投入大量的资金徐。目前爆,北汽新能源的研发投入主要在两方面估,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魔。   我们希望引入来自产业链的投资方挪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挎垮梆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后程诵茬,智能化成为卖点咳槽。   目前梁酗,北汽新能源拥有了三个生产基地不,现阶段产能还有限拆菠,每年只有20万辆的产能电设。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地休伙记,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湘,从而可以更好地降低成本擅嫩,提升效率骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罗,大众汽车集团管理董事会成员断宿贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钢衔。1月14日巫兑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夏尖朴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腊,他在长春见证了《一汽捂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喊窘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通群。    新能源汽车录,重中之重    尽管行程密集低卿,但海兹曼依旧神采奕奕谐皋伙。他有理由高兴凑叙,要知道文螺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众口欢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车损,比上一年增长12.2%乏。即便如此嘛极萄,海兹曼在专访开始时蔑模橇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衅熟。那么大众还关注什么滔椒平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岁拾。“到2020年封,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年那仇署,目标为150万辆法霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称鸢纭;同时檬祁,大众在中国的新能源汽车路线计喊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刮吵都。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说我博管,40万辆及150万辆的目标中氢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当添洼妥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠,海兹曼称塑,这要由市场及车主来决定囊。此外鹊,进口新能源车虽然是个“小头”绘谐石,但会涉及更多细分市惩婷狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择既蹋附。    奥迪与一汽合作幸,加强再加强    就在1月16日傍晚坡棋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侈、奥迪十年商业计划》颧男,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匹米。海兹曼见证了这一协定的签署刺菱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扑令:“这是一个战略性规划商狼席,不仅为奥迪亥,为大众胺妊,也为一汽明确了发展目标世境。三方达成了共识醚滴阮,而这一共识不仅在传统燃油车方面忿膳赫,更是在新能源汽车和移动出行方面迹茅诽。”据悉淳辟,双方将针对21个核心领域开展深度合作奶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呵彻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摊绦庆。其中档,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓝藏溯。同时敌帮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上了磋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弓,包括贫绍届:智能互联拔换、移动出行蓟檄、联合数字化项目超、金融服务合作等众多核心业务领域空虐。    同时驶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攀络,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尚攻匡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箔涸。    “对于奥迪和一汽来说奉了,总的框架已经搭起来了晚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伸跋。”海兹曼笑着说墩可辛。    上汽奥迪突酱嚼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聘挪林,记者自然不会错过追问的机会船检。    海兹曼进一步透露识朴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系临琉,但当前的重点垃称芭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作却内么,形成长期的更有建设性的伙伴关系惧氰。“除了十年商业计划的内容之外欺,我们同时也更加重视解决经销商的问题幻陋莲,更加重视经销商的权益曝。我们要更加积极地回应经销商的诉求苦侨罐,解决他们的盈利问题蹋互铆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”股丸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔡弧屎?在记者的追问下设,海兹曼称缓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浚,并且经销商的问题解决之后猾俗骂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揽描坞。    至于具体时间表酥啤,海兹曼透露埃烧彩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怀,最早要到2018年开始蔫律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙关:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任财淳舍,各位朋友葛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墒啦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碎亲。   题目是“坚定信心撩懂,持续推动中国新能源汽车持续发展”某屡。汽车的电动化是大势所趋阿袄穆,体制优势是推动发展的根本陶标鞭,然后就是坚定信心俏倘。特别这几年新能源汽车发展很快肺,产品的成熟度倍土疏、政策的全面性扁、系统性际铆强,老百姓的认可航,这些是电动车韧逗、电动化大势所趋浚恐。大家可以看看诲惦,我们今年2016年差不多是50多万台蒋,占到全球67%彤劣。从增长趋势也可以看到蔡笔烷,从2011年半、2012年负、2013年疆、2014年饰,特别是2014年谴篇、2015年纱,包括不平凡的2016年朽杉,虽然有各种曲折侩菩,但还是获得了很高的增长宛读,大概有50%豢木疵,全球占比差不多有60%多砷。   我想讲几个理解和发现篱笔佃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涪,做的非常彻底讨。我们可以翻看一下2016年的数据派挤湃,2016年中国公交大巴晒氛,不包括旅游大巴级缸,总销量大概在10万台左右筐茨抡,但是我们纯电大巴差不多7万台厂受,插电式混合动力是1.7万台腹扳慷,加起来大概是87%藉,占总的销量接近90%乏既,这么高的份额堡蚂鄙,我觉得差不多就在3年左右发生的闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吠蜜,到2018年镀烧,我们认为在公交这个领域里面啡变朽,燃油车会进入死亡窃黔汉。很有趣的是2018年陵,如果你要在欧洲或者在日本孪订,欧洲孺馅崎、日本一些主流的燃油大巴的制造商敌瓶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巫巷赁,或者刚刚接近路试链,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锤衡。从这个感知可以看出危队揉,中国背后的推手是什么伶,为什么这么快糖唤谈,无论从技术纽、从市场雇颠、从体制菜累蒜。因此我觉得餐,体制的推动是推手势芹,因为公交很容易充电监幢屠,固定路线篮,固定区间黎司读,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疲,大部分属于国有体制骂,政府有很大的话语权覆凤舵,公交的排放巨大信荒,一台公交补贴很高该,但它排放更高厘。一台公交我们算了算矩怀垫,早上5点上路叼拈弹,到晚上差不多10点下路厦谰,一天工作18个小时矩,相当于30-35台私家车的排放里氯啦。因此墟虎扛,我们四部委在推动产业政策里面般武,花了巨资在推动这个产业此,但节能减排的效果是最明显的抄寡草,而且在全球保持领先度也是最突出的趴承罚。   比如像深圳街,2015年猎烧幢、2016年煞眠,大概2017年上半年卞强县,就实现1.5万台公交全面的电动化室慰长,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搽山沪。而且这个产品凰港、这个领域我相信还能保持持续的领先欢刹,和乘用车耸、商用车比晾期,和一般的卡车比吹块,我觉得在大巴这个领域里面幢撬爬,我们中国无论从技术谓鞋、从供应链纽、从规模劝供螺、从市场地位删遍雾,还是很牢靠的嚎玛片。出租车可能是下一个领域普常,我们相信在未来3年里面啸寂郸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饰。   优秀的体制助推咳颇,产业快速发展弄上速。即使2016年不平凡的一年里面谰蚂表,国家有很多政策咳怯,像国务院2月24日政策常务会议轻卡,政府公共采购配额孰辣幕,7月6日马凯在西安有一个专题会弦芯,包括到10月18日克强总理国务院常务会触,原则上不核准传统燃油车桓,加上之前一整套的体系剂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的快、最系统的政策体系需券,包括今天我们的百人会这么一个平台喜当欢,在国外是不可思议的烯,但是在中国就发生了功歉,我想清泰主任亲自组织酚,这种特殊的身份把大家聚集在一起锨边攀,而且今年的规模更大稗几,明年可能还会更大爱具岔,这些体制推动中国新能源的高速成长铆据烯。   从税收们聊湘、推广配套娟、长效核查忙迪、推广管理等都在推动斤萄临,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丧,刚才欧阳老师也提了芹史台,很全面伤,从上游的IC制造仍、正极泄、负极李里号、电解也隔膜帅姜扁、各种资源琴上吵、配套木,中游的电池囊冲泻、电控率痛疗、电机吭废伎,下游的整车寇瓷,包括售后服务头,全系统的饱物、全规模的按。国外也是迎来了发展的热潮娠搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翰衰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眠磺韶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入副钡喇。   坚定信心荚,持续推动新能源汽车的健康发展窃导。其实我们在业内也在把这个脉汗邻伶,2015年1%是一个拐点灯李,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侈,相当于当年差不多10%的市场份额端杀,2025要达到20%的份额丁详,当年要做到差不多400万台遣,才能达到目标蕾烫股。因此我觉得任是壤,2020年10%还是有一些挑战庇挽幕。我认为到2025年诫爆,如果电池做到每瓦时1元钱以内檄,按照同等配置的汽车氛揣,成本按照同口径的品牌肋、同口径的配置算收介蘑,大概比传统车还贵20%-30%甲纺访,这时候国家财政一旦退出去以后堕画,必须有相应的措施来进行补充籍麻休。我相信第一胎贤,购置税的减免耐恨,一定要延到2025菱,甚至于到2030氖鲍,这是一个10%的政策支持夺缅募,这点非常非常重要供琉。第二推路,消费税浅,特别是对插电式混合动力车强割,消费税有2%没宠、5%-9%咳,如果在国家财政资金退出以后糕,如果这个要有一个减免的话竭,这里加起来差不多接近15%-20%掂乒喷,这样把30%缩小2/3观惫,国家政策就扶上马溜、送一程镁,才能够让新能源车更健康叭。   齐心协力福碗,2017赦,撸起袖子色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降犬拼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地局,万象更新列哩亮,这是中国新能源汽车的春天须。从2014年的小荷初露凡捎抛,到2015年的急剧拉升肌港,再到2016年的高位放量储哦孺,可以说经过三年的蓄势定帅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钙辽。牛市的格局基本确定先北,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盎断,“十三五”变难虏、“十四五”和“十五五”期间厕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鼎、30%和33%瞬节懊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镁,继本世纪初的“黄金十年”之后技,下一个风口即将到来瑞。   毫无疑问欺庐嫉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化内兜旧,值得关注街稗。我们总结了一下这些变化疗脯垃,有三个方面的特点挺酗架:   一是市场的形态改变了骡苛。   从导入期迈向快速成长期诧刷掣,刚才欧阳教授称之为成长期歇及,我们在前面加了“快速”两个字胸蒙钒,有待商榷妮仟模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抛渤,成为消费主体授,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僧,新能源汽车从政府的示范运营起步常,不断地向私人购车靠拢哆懦虹,临界点已经到来!有统计表明琶烷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%多,预计今年将进一步提升到70%左右稳芬唇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舅川斡,要在竞争中胜出瓜狄厕,就必须以客户为中心峨,以市场为导向赤陶,树匠心炕箔力,出精品姆乔。   二是竞争的主体增加了掇些缮。   从少数先行者的竞争勘痛崩,演变为全员竞争彪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划手查,包括这些国际大牌及,比如说戴姆勒侵泵拷、大众等等跨国品牌筒佃密,通过合资强化了在中国的业务布局砂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汕逢瑟。有统计表明群漂,从2015年开始高陇卿,全国新能源整车的投资项目超过30个康臼差,总金额超过了1000亿元架枪,总产能超过了300万辆富暴炔。当这些产能陆续释放戮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敛惩。到那个时候娠嘘谰,竞争将回归本源枚,那就是技术金、产品和服务惨囊舷。   三是行业政策转向仟溺承。   从扶持补贴过渡到监管引导豆,政策驱动弱化歧、创新驱动凸显峰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洞抹,产业政策呈现出四大趋势灭:   第一敞鞋呐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恃琅搐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肆肌,通过准入齿脐、销售叔胯裂、使用环节的标准发布帽,提高行业的门槛氖,净化市场环境;第三臣计恨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱奋颁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度污冻汕,让市场发挥主导作用;第四涎,通过电池目录和技术路线图的发布娜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贾喀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坊瞳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遂。   本世纪的前十年苟唱禾,可以说汽油车高速增长绞卜艇,成就了中国汽车产业的由小到大澎醚。接下来的这十五年撑勒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欺吩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朝,克强总理也讲闻,“发展新能源汽车虐,是培育新动能蓟,发展新经济的重要抓手”计。中国政府凭借新能源汽车困笑,特别是纯电动汽车的犯,引领产业升级烈权须,谋求弯道超车素列,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揪虏。   继高铁剐申、特高压和核电之后脯狸德,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咕,这种希望能不能变为现实诞?还需要我们全体汽车人的共同努力爬潍护。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早当,目前已经基本建立起了一定的先发优势避蒂梧,把先发优势转化为领先优势浅放解,是我们坚持不懈的目标疼。而要成为一个真正的领先者司盗彪,只有创新猛。创新就是从零到一伴悍盾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寝,用全新的方式组合起来蟹乖烙,去创造新产品嗓楔,去创造新的生产方式和商业模式巷,去开辟新市尘贰,去整合资源瓜唇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姑芥宫,去实现新的价值创造赊存汝。我们将以创新为最核心的驱动力插沟,全神贯注哺,聚焦技术谱饥,聚焦产品祭,聚焦资源溉抚舅,聚焦市陈呙怠;以心无旁鹜的聚焦战略贯评,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彼辞喀,实现北汽集团领跑的梦想妈熊。   借今天会议的机会商川淬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略九琅受,也就是刚才谈到的四个聚焦艇:   第一抛培扰,聚焦技术俩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诬,消除盲点古岗确。新能源产业最核心的技术就是“三电”性发微,此外充电和续能技术惕眷、激光雷达等汽车技术咕,以及轻量化的新材料疾毖,石墨和锂等上游关键资源酪,也是我们需要掌握的核心技术和资源联。这些技术和资源诡旁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矮建菇,我们再难也必须干顷傅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捻豪挛,各司其职瑞慨,对新能源汽车关键技术进行各个击破奠拖。北汽集团将在政府的指导和帮助下岛僳圣,在北京的经济开发区歪存,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纷貌。它由研发创新中心旗、全球营销中心强慰、品牌体验中心啦稍、联合创新中心等五大部分组成宽谭酣,将建成从用户研究犁扣、概念设计斧、前瞻技术孙蠕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地型。   第二宿,聚焦产品宽填。   产品是企业价值的最终呈现抗搔,是我们寻求客户认同的物质载体瘫。高度契合用户需求挤杠,被用户接纳霜趣、认同的产品才是有效的产品绞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揭,我们的产品在续航里程藐、成本控制绕浆逝、整车品质仍百、产品线的丰富度方面剧阜问,目前还存在着明显差距贝。打造新能源汽车的产品力人团册,我们将从以下几个方面努力迷簧褂:   一是凝练吝熔,集中北汽集团的优势资源椽,打造若干款明星产品孺。   二是做好差异化的文章苏速笆,精确地切入特定的细分市场皮沁熊。   三是做好迭代创新乓揣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壤踏掀、网联化冻、轻量化技术应用到产品中圈驴,并根据新能源的技术特点暮,开发设计全新的车型平台磐。   第三概哪,聚焦资源呈。   21世纪的竞争纤,不再是产品的竞争抖,也不再是渠道的竞争捣融玖,而是资源整合能力的竞争绿拣。新能源汽车全产业链更长森事彩、体量大炒,包括整车好烙、充电基础设施县瓜、智能网联募擦副、无人驾驶以及下游应用在内衰,整体的市场规模在10万亿元以上痰祷娃。   然而资源是有限的碱,优质的资源更为稀缺几经厢,新能源产业作为朝阳产业漠类,资源的布局与传统车完全不同阔拢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陷椒肛,瞄准核心资源和稀缺资源门碾集,提前布局宫,将其纳入到我们的生态圈之中献缸镶,北汽集团将围绕着创新链疗皖设、产业链拔、市场链起、服务链和资本链这五大牟镂保块缕葡,通过新兴技术的孵化突、成长型企业培育秘冯邓、产业并购整合等手段辫判,实现关键核心技术的突破与领先撅劝,打造北汽新能源的杀手锏列,谋求长远的发展畔碳,实现对传统汽车产业的更替冯。   第四碌同病,聚焦市场托暇。   市场占有率是关系到产品的关注度抚沧先、品牌影响力的重要一环定虾,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍洼隧、品牌传播贫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞬佩委,可以说暂时走在了行业的前列宝拘。下一阶段呐,我们在继续发挥自身优势的同时猛,还要加强对市场的精耕细作惨刃佳,对不同市场进行分别覆盖翔,不断扩大自己的势力范围缺徒截。对公务市尘艽押А,我们将根据公务车暇、出租车档券、城市物流涸宿篮、城市租赁寸祈甜、城市公交等不同领域的特点蓬芜痹,把规律琢磨透氛惩公,在品质差异化卜、品类差异化和品牌差异化上做足文章裴梆惠。对新兴市惩丁,我们将引入汽车的共享理念粕投,做好网约车市场开发枚附,打造国民车信曝痞,切入经济型纯电动汽车市场颗烫。同时唤竞,通过融资租赁等手段揽,对特定客户资源进行开发恭瓷碗。   各位领导澎泰、各位专家侩膝石、各位同仁胺,“阳春布德泽功沧亮,万物生光辉”刀鞍凑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞥,新时代近在咫尺纶瞎颗,新机遇触手可及即忱,新梦想指日可期洞海,让我们以自力更生全抄屎、艰苦创业的进取之心噶睡,以敢于人心魂,勇攀高峰的凌云之志仕,撸起袖子芜队试,真抓实干碌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅恒棵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峨桂兢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挡腾嫡,我认真思考之后拜,认为这一说法不无道理怯。我想可以从两方面来看绩唤,一个方面是从全球来看阀,在2016年这一年筹,发达国家主要汽车生产国晦,包括大型汽车公司肛弊耪,大家对汽车发展的低碳化钙控盯、智能化洼寞捍、信息化取得了进一步的共识眉害娜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藏玻缺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中变敢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廊,但是说到了要害箔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辑钉借,守成者将面临巨大的挑战”膊。而从国内来看里乒戒,我从调研中发现颊傲,很多企业由“试试看”剿沮,转向了“铁了心地干”鲁,把电动车放到了公司战略的中心地位搓奖侧。    刚才李书福老总讲的他的规划郸盛庐,到2020年狼、2025年骗棵慈,电动车的比例要占那么大斯雷,新能源车占比那么大畏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨晒痰。    另外哇,在这一年当中套沧吩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奇芯,一个是企业的研发路径在变化被赌裴,由燃油车的引进闻、消化寿、吸收慕昧,正在转向开放条件下的自主创新萍,各个企业对研发重视的程度透搐、研发投入的力度是前所未有的可浪。另外触琉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糕刷,这样就给了中国耻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焙悼篱。另外密醒,有一批没有退路新槽摊,专注新能源汽车的新兴企业梯僳姬,他们没有存量的拖累穷氮桃,他们的思想更加解放誓沙幂,这些新进入者带来了新思路竟皋曙、新创意锯收、新发展路径沽菇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茶,对我们汽车人来讲会有新的感触味酵媒。    新进入者带来的新的发展路径勺、新的生产组织模式翅,给整个的产业带来了新的活力试矗镶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疙瘦,我想这个影响是很深远的拦挪纠。因此铰匪捶,从这个意义上来说粒倘缝,经过孕育期的磨合烽离柿,现在已经开始有所收获茂电。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题经。    以2020年为结点逢,中国电动车将面临新的发展态势敛,我归纳了几个观点阂泥:    第一休疾,进入2016年捆摔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垒迟娩,在消费者购买意愿增强的同时杉萌算,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择概。此时程溺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿努睛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痹忍夺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脾戈,随着竞争的加剧鲤桑芹,企业间的差距拉大旁歌,大浪淘沙的过程已经开始碾秒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钩。这种现象不仅反映在整车粹,而且已经延伸到电池企业拨夯佛、零部件企业以及上下游整个产业链饰奢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擅。    第二薄陆馅,迎接国内市场国际化竞争套衫。可以预计政府购车补贴淡出之时潘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盗汐超,距今只有四五年时间了克繁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靠咸燃,国际化竞争来临之时才是真正的考验秆。中国的企业必须冷静地看到抖菲卯,产销规模大男掳,并不等于竞争能力强开够。我们与国外先进水平仍有不小的差距逻,重要的是技术基础薄弱郴睫、原始创新能力低秸限、核心技术欠缺本、品牌影响力不足涡孺,这些带有文化色彩的软实力愧,需要持之以恒的积累浇韭愤,“非一日之寒”眯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点体苗,提高竞争力的途径部虚感,不是等待企业的扶优扶强吨,而是由政府创造好的产业生态圭,使优胜者在竞争中脱颖而出导皑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峨坊拧,就瞄准了国内国际两个市陈桨佟,产品设计竞秒、生产工艺漓蔫工、产品质量都以国际水平为准价瘸蹋,我想这些企业他们会相对比较主动沦惋人。    第三吝,向后补贴转型期的政府政策毙,在既定政策支持的周期内川骏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拘,是政策能否顺利转型的关键税。政府的购车补贴是一把双刃剑窝妮,当市场竞争格局出现之后眠瓣返,政府就要特别注意串骨寇,不要因政策调整不及时而削弱竞争控截龟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碍。因此褥姐坛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硼,聚焦技术创新庞,加快补足技术短板科,提升电动车的性价比纤奔。相应的磕倘吨,评价支持政策效果的窗口佬绥,应该由市场规模扩张捐,转向竞争力的提升凰虐。    具体地看购车环节的补贴现,应该适时退坡图畏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绊瑞、降低成本的能量锋,造成优胜劣汰之势沛甘。政府资金应更多地支持共性技术的开发涝、充电基础设施的建设碗徽申。与此同时笆,非补贴性的那些“功能性政策”唉茧乃,例如碳排放政策斥常违、燃油消耗量限值政策彤、零排放积分政策估舍梯,以及购车许可嘲纬、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫂淑,使市场产生稳定的预期遍。 第四屋,立足后补贴时期垦礁,打铁还得自身硬赏琅。    从十城千辆算起迷盗俯,各个国家发展电动车的时间差狸鲜酒,给中国企业留出了大约十年的孵化期想煤降,这是难能可贵的父。2020年盒,作为中国电动车的一个标志性年份监,将迎来后补贴时期阮兼。可以预计埃昏,那个时候直接购车补贴将淡出黄篱,但功能性支持政策还将保持土。在这种情况下菠磕独,电动车能否与燃油车抗衡刹沉粪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势间滤,将取决于这几年的行动喀劫悸。    我国电动车是在较高起点上起步的堕,总体经济技术实力已经今非昔比贩抖,如果把握得当递珐,以电动车为契机痪诵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观实,企业应充分利用政策支持的周期纺田,下大工夫做好三件事举:    第一柏滤,人无远虑蹿陕,必有近忧擅峨响,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孔雇忙,并加紧部署与实施奴浑。    第二沮拱,持续壮大研发能力辈杯雄,掌握核心技术困疥掣,攻下“不经济拖能、不放心颠、不方便”一块短板偿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楔浑。 第三单,以产品的品质饰、品味打造优秀自主品牌酵丹蔑,赢得市场的信赖低热顶。    第四涛软础,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狼郴豌,就是在这个期间吕,一定要想办法在自主品牌上下工夫俄。我们的品牌实际上在燃油车上请,很多企业下了很大的力量夕,但是应该说效果是有限的岗。而在电动车来说是个新的机会联蹭,所以在这方面应该下更大的工夫碳,通过产品的质量芜,通过产品的品味打造自己的品牌驴承犀。    第五恳脱踢,要系统规划敬,及早部署“电动车+互联网”达署溜。今天的电动车之热阜,并非由于传统能源的枯竭龋,而是因为它有很强大的正外部性显恒。电动车的低碳化鳞唱、信息化问计、智能化的潜在社会效益只有与新能源纤、智能交通惺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拷聘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粗唤。随着这些方面的成熟蚕才蜡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衬。信息化辈胖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淡,这里有太多的文章可做呜诺。目前辅助驾驶省蚀接、无人驾驶已经走在前面灿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源且倒、智能交通沮、智慧城市以及5G通信协同发展怪传陌、统一规划翟户报、开展顶层设计骂奔输、超前部署卧小、抓紧启动开韦通,引导企业的技术开发和基础设施建设旱,推进“电动车+互联网+交通”笺匈,把阶段性技术成果用于提高交通效率笆剩录、降低物流成本迫、保证交通安全氓,使其产生经济和社会效益汤呢善。    电动车发展的大势已经不可逆转糙,向前看仟,挑战与机遇并存戳乱呕。如果把握得当悔咖镣,机遇大于挑战!    我就说到这里驴,谢谢大家!    (根据发言整理上茅娟,未经本人审阅方狠凶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺平粟:李芳" "  全国政协副主席琉都涣、中国科学技术协会主席瓦衰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歌砍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲适,以下为万钢演讲ppt亮点实录台射轨:    尊敬的清泰同志黄、冠华部长劣须、苗圩部长岭侨瓤、解主任啤驳队,各位来自汽车界的中外朋友们凹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计提。上午抽点时间看了一下展览倒,给我印象相当深皆,有一个很深的感觉梨踩嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展噶烷,走上了一条创新的道路扳焚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丸弛。今天这个会议的主题很好驴萌百,就是要持续地提升我们的技术能力确纹魔,抓住创新新局面亭孝门。我想就我们未来促发展昧馆镀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诉黎,谈一点我个人的看法希犀搔。从四个方面翟:    第一乱,谈一谈我们这些年来齐心协力尽簧姆,新能源汽车所取得的新进展肛,尤其是2016年的进展特别明确屁卸。    第二吻辈醇,回归深入基础研究喉雇,提升新能源汽车的质量和效益补凄。    第三距完杰,新的发展趋势缔、新的发展方向浩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琉醋,随着人工智能的不断深入摄厢郎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丢据千。    第四皖匈,我们怎么样更好的凝心聚力虚避,合力推动新能源汽车的创新发展氖喷储,谈几点看法抗拭耿。    刚刚得到新的数据拖荚钡,有的来自中汽协会床、有的来自中国汽研中心激轻鼎,数据告诉我们擅逝舞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饥酮麓,占新车销售比例的1.8%晦,中国的保有量达到了100万辆村袭福。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓣沫锈,这里讲的是公共用的充电桩既公年,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘶蔷鬼。    我们的关键技术取得了显著的进步呐联锹。今天上午我在零部件电机卡骑咐、电池胸、电控这块花了好多时间问,仔细地了解了一下情况偿募,确实和我们了解到的数字很相近双矫骚。动力电池的关键材料发展进程加快担胁、性能指标稳步提升娟、成本明显降低墩,从动力电池的单体涵寸悸、电池包逃喘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赖捂堪。一个指标性就是成舍,三元正极材料能量动力型的电池蕉沟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤城,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心马催隶、有些争议琉,好多同志说环酪贪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标课,现在看趋势已经很明显沙。我们特别强调的记颠,耐块比能量达到了140瓦时/公斤惹卿雷,动力电池系统的价格帘衅酣,这个价格现在也是保密氨换,但是总的说起来明显下降伯赴貌,总的达到了2.5元/瓦时以下理厦。动力电池的产能达到了100G/瓦时捐奖,世界上生产规模奢驳,特别是在新型电动汽车的动力电池襄桃爬,规模得到了很好的发展悍。    驱动电机技术也取得了新的突破瑞毕。特别是共性基础技术进一步突破捂抠,导磁硅钢垛悉船、稀土永磁材料氖轰瓤、绝缘体材料搽竿柯、位置传感器哦雇佰,芯片的集成设计和电力电子系统帮,取得了新的进展凛故惟。我也了解到脖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溯。因此非,重量比功率超过了3300瓦/公斤氛糜,电池峰值效率达到了97%偏,高效区达到了80%懈沟肮。特别一些新的设计苔碘偏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宦乌闭,比如说我们都知道嗜访财,对于0—100公里的加速检么,对于电动机说起来惜吾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大联吧普,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骏梁,就是高速公路上超车的时候千撩拌,超过它这个临界点以后缝伟划,这也是一个安全因素惟常费。现在我们很多企业从两个方面前,一个方面豪圭膝,用双电机的技术来弥补后面这个不足陛,第二个摆饰口,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寄碍感,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惨。    今年汽车界有一个新闻歌,第一个互联网汽车走上了市尘ǖ∏堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合及犀红,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扣螺,据说现在上汽的同志告诉我卞,每个月销售2万辆戎,产能有点跟不上了独房,效果很好叔奶颊,上市不到半年累计就超过了9万辆灯敦,成为荣威一个最大的销售热点拘叉。在互联网大会期间忻舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烽雹,搭载着北汽肖、奇瑞措篙、比亚迪轿车都亮相辱酶,首次开放了道路局,18辆车300多位嘉宾在试驶莫坊,当然评价各有不同骗,期望值也有待提升邯点幌,但是勇敢的走出了第一步箍送,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拷耽弄,做出自己的探索母课。    我特别感到高兴的是汤,2014年我们就曾经提出电动化袭伸币、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甩皋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瀑脱眠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展来憨,从汽车到基础设施酬任,一直到停车场剖铜瞎、充电站煞,包括各方面财税的支持邢,一系列的政策成粕庙。国家层面角,从购置卵、补贴宿谢、税费减免峦容遣、研发支持纲蓬碧、生产准入闹燎肖、业态创新笨耙、基础设施冯搬,特别是标准规范方面电喊丘,都出台了一系列重大的政策措施构师,现在看起来落实的进度还是比较好的啪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氛,这是一个开门的讨论舍,许多外资企业都积极参与当中晶幂嫁,对电动汽车发展嗅绘、新能源汽车发展怠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标看廷怖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面看委嫩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谋拈。也是由于刚刚推出来畴鲁,我觉得很好寡扳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见马,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荚界庆,使政策更具有落实性酿顽充。    这里向大家报告一下桶些,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捐驰。新能源汽车作为一个试点的重点专项轮,实现了从基础科学到系统集成车、共性技术集成监袒、示范全链条的部署溃,特别是在基础研究方面褥狸,加强了对基础科学问题的研究购囊撕。因为现在产业发展到一定程度的时候芒,要提质凰味、要增效篡,还必须要静下心来酿拱、回过头来从基础科学问题上下手确倒就,不断的进行优化茂赎徽、改善炕墙,才能获得发展赁慑。特别是这次的重点研发专项晨怯,对于电动汽车智能化和网联化的技术泡晦署,也设立了专门的课题晴千匪,实际也是我们当时电机评哄、电池句醛、电控的“三电”之一鞍,也随着时间的进展不断的转向新的重点狙嫡。所以标,整个“十三五”期间的专项规划隘莱,将对六个创新链条眉劫,就是全链条一体化的部署饲,38个重点研发任务酵,政府加大了投入差逛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿论能龟,首次突破15000亿绢,更值得高兴的是副抖,企业在这里边投入比例得到增强倾搏怀,达到了78%以上廊蓄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唐、加剧扣除政策有直接关系描。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谋钠乐,看起来企业投入的效率还是很高的荤。    去年我用过这张图(ppt)怒捞,这次还用这张图横,对它进行了更新冉级棠。由于时间关系米绒,统计是1-11月底浩幌督,11月底中国产销量是402000辆涧醇,如果这样算的话蜗陕泰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潜,中国占了40万辆吃,就是占了50%珐桓。到2016年底槐顷结,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溉,中国占了其中的100万辆镜澳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甩,也说明了我们国家对于节能减碳捆、应对气候变化作出了新的贡献强。我们虽然应对气候变化调门并不高堑阜皖,但是我们扎扎实实在做每一步涤蟹,现在无论是风关翔疲、光凳钨、水傅、输变电德,无论在技术先进继、装机容量僻士、发电量都走在了世界的前列汗,这也是我们作为一个还在发展中的国家高卡,为新的发展鹊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杀就。    世界发展的趋势也是一致的榔篙鲜,低碳洗精擎、电动筛、智能化成为各国共同的选择衰弛。美国等、欧洲死城案、日本浆幻翁,包括汽车企业福特寄汐、丰田桨、大众都推出了它们发展的战略存纺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揉褂烯,比如说大众推出了它的“2025战略”挨肖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奖,销量争取达到300万辆携苫,自动驾驶要覆盖卸,在2021年提出全自动驾驶稀瓶,电池也要进入大规模的投入矫艰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儒,零排放酿褪叮、互联恭、自动驾驶汽车赋喝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹤磕、氢燃料汽车挥虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谎菩分、沟通峭手炒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陡粉、增程式的混合动力汽车场昏嗡,因为他这里有基础建设的问题屏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窍不妮,就可以有电的情况充电揉槐、没电的情况加氢萎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肺,同时又实现了真正的零排放厂腥交。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辞号,上次试驾可能还是8年以前荣希,我觉得汽车的进展茹,无论动力性啤冕、环境友好性挞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侵揉恕,据说已经进入了市场借庞稍。包括通用也宣布了在2020年以前趟糯鹿,在中国推出9款新能源汽车希妥。我这里想说的是胯,中国的市场也是世界的市诚抖墓薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俩、参与竞争腺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恃挥蕾,就需要我们来推动整个的发展分摔到,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚊。 第二怒,谈一谈我们对于深入基聪俺肌,着力解决一些新问题的看法搞勘化。    对于电动汽车谓薄,大家首谈就是续驶里程妒酗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朔菇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑雹盒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跨,一个明显的标志泡逆昏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赔贾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的模。如果说单程的提高电池的载量浇辟挠,当然加入电池的载量车子可能要增强璃抱,车身的增强就又增加了重量寥檀,直接影响就是增加了它的电脑苟。我们也看到一些装载高容量电池的欧棵婆,虽然续驶里程延长了口琳,但是百公里电耗就明显的增加了染痴。因此陈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拍欢操,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的说浪逆、合理的规划粗桃掸。首先叔苛狈,车辆运行的范畴始。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磐就烹,尤其是现在铆败慑,我们应对大气污染宛凭恃,主要还是大城市集中痹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铝。但是从技术发展上说起来茹亢箱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彼菱菱、功率密度和整车的轻量化痊泛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准日,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冒协,这当然是市场的期望钳拈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毛存。    最近新材料研究发展很快霓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用累瘁行。有的朋友跟我说吩,我们现在用的是石墨烯电池谰绕,其实说用了石墨烯是对的秘擂,但是用石墨烯全部来做电池稿,似乎从科学意义上不太准确话欣。石墨烯材料涟簧忿,包括碳纳米管瘫,都有它优异的电和热的传导性能魔,作为锂离子电池的负极材料添加剂炊横,可以有效的降低内阻岭,提升放电的效率牵穆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芜,还有助于减少介质之间的电位付帛,来减轻电池界面的腐蚀性势。从这个角度上看杉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氨,当然由于动力电池负极密度提高了肪力田,对正极材料也可以进一步的优化如,在安全的前提下舞,所以也可以显著提高它的能量密度辩孩烁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步间浆挽,就是说能量密度提高了僧虹,同样的电池包里面可能有更高的载电量磊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加为拆希。所以在增加单电池和电池谋寺ⅲ块功率和能量密度的时候事蕾脑,还要加强对于电池包热交换距离的研究独,来优化提升电池包整体系统的技术玩蛙烈,它也是一个相互关联的关系糠段其。    随着电动汽车的发展兜穗畴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贤。比如说电池包往往布置在底部踩睛甭,夏天路面的热辐射还是比较强的逻猩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抒,从结构上来实现电池包的冷却即功碳,因为我们现在冷却剂就是这样的么软填,要把它放在迎风处讳刃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计房,电池包也应该考虑到这个噶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禽。结合冬季放电的特征迹速,我们还应该研究岗烹淑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制概棱,使它保持在合理的范畴之内删媳,来逐步的解决冬天放电比较慢的坛揪、容量比较低的问题锯涵嗽。总之说起来撬头,我这只不过是一个例子馈适,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谩、关键搂悔、整体的技术统一的来规划和部署党揣督。    上次百人会上我特别提出绥必胃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术并洪,带动汽车制造的转型升级琳并麓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耽耻敞,给我留下一个很深刻的印象唤蹿怠,我和苗圩同志都搞汽车的冠建,过去我们焊一个车身500多块钢板段,用2000—3000个焊点接在一起岛吴线,加工线上全部实现了机器人裳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牛,一共就45个部件残,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岛散哩,几个机器人协同操作疵。板件和板件之间没有焊接碉,就是直接的黏接统报舜,加热黏接唇桑式,远远看去就像搭小孩玩具似的蒋衔,几个东西装起来须。更使我感到比较吃惊的高猛夸,现在碳纤维的车身诺苇槐,已经不需要在现场涂装了奖,有点像我们当年装修房子沫耽,先装地板再油漆瑟实,现在用的全是油漆地板讽捕。现在汽车安装上确实有进步危克,所以我也很有感触守,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烽勉潜,需要轻量化材料的技术徽,需要轻量化的设计卷,需要轻量化的工艺漏鳖,也需要轻量化的流程彼四。特别是现在的汽车产业台,包括内饰座椅使用的材料哦潮溯,也尽可能的采用可回收捍鞭扛、可再使用的材料伙,这方面的技术也在不断的提高芭,这个应该成为我们新能源汽车发展肌,不光在车辆技术透、而且制造技术流程方面全方位的提升危裂览。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞥,今天我很高兴催,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车队氯,更多的看到了我们一些份说,像燃料电池大客车的发展桓扳妻。很多企业大家如果去看的话会狸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涤妹犯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狄闻,比如说碳子庭煎脆、交换膜冒垒、双极板臀立,以及它的特性基础研究的进步密切相关醚茫氦。实际证明涟妈澎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攀羔刃,也具有自己的发展环境的优势湍渡呵。我们要借助这个优势来推动我们的发展客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系室芯廖,我们是不是可以考虑瞬沛敞,尤其是在燃料电池研发的初期蜡刃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孟,这样可以有电的时候就充电龋、有气的时候就充气参竭,按照它的发展各取所需革提多。实际从技术进步上繁昂,技术发展的本身法,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肯朴腊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展几撂,对于延长它的寿命凸僵,对于减少它的燃料消耗轰,是很有帮助的蚀村壬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用害,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用加朵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泰遂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沸梆能。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搁茂相,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馈迸誓。当然它们也在考虑墟,我们怎么样能够更加适合中国的特点森。我们还不能忘记中国还有一个优势皇,我们在电动汽车走向市场的前期逗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稿挎控,先在公共应用崔挂、出租应用上去使用力,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彭好锋,必然有一些城市就可以走在前面两连孺,又可以来推动健康合适和快速的发展阜。中国“11?11”又是一个新纪录拟,信息产业毒、网购变成了整个市场销售的主流噶岭高,我们看了看土怜,2016年快递业高速发展篙窃,中国快递业总量超过300亿件纬魂,平均每天8200万件包裹走在路上粉钳,用于业发展小型物流车清洁锰唐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炔电酮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朴,有了高端引领就有了有序的发展卷蹬,放弃了高端引领就会低端充斥马藉捍,所以从这个角度上庐且,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妹借飘,争取使我们的汽车产业走上高端引领焊琶桃、创新发展的道路上山。    在燃料电池汽车发展的过程当中蠢,深入开展了国际合作情蹋。我们积极的参与了国际合作讹坷撑,开展氢燃料电池领域的技术合作糙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目架倾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歌瘦洞,组织国内的企业抠裴官,开展深入的技术合作弄奥献。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织并,定位就是要建立一个覆盖全产业链抗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织媳,在中国发起但并不局限于中国蜡,积极组织管理以及运行机制酸特,要按照国际组织来筹备块怖嗽、搭建叛刃碴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池比凉澜,因为燃料电池实际用处很多淳捂,比如在通信基站淮刻薪、备用应急电源蚀,随着我们移动通讯不断的扩大楼没单,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锤、包括更新卜,都值得我们重视荣,包括医院的应急电池蹲督能、安全防卫祈毫,包括我们最近在研究深海运载面祥,也完全可以使用氢燃料电池掇摧绣,燃料不是电池猎福话,实际是一个发电机仍,而这个发电机可以用在各个地方侈歪,最重要还是零排放的清洁能源灭,效率高湾灰,能源密度也高沏季叹。 第三据食,深思熟虑猜检,把握好智能化的新机遇较。    近几年来巳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展没。比如美国领偿倍,白宫推出了人工智能的新战略诵馆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汰晃劲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椿,包括日本的创新战略规划昆萎党。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沪攘,这个时间恶补了一下人工智能的技术攘衰。中国工程院最近技术指出硅葛完,人工智能即将进入新的阶段问泻,人工智能发展有四稼可茄、五十年代了签慷瀑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撂。但是当我们信息化日益普及乾恭,移动互联网空、大数据显枪、云平台的发展蜗,信息环境临、数据基础价嘶、目标理念芹、市场需求都在发生不断的变化嗜,将推动人工智能新发展妥哼唯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段册孙磋。因此钠,发展人工智能也有利于改善人民生活甭痉、提高经济发展的水平栖净扫、增强社会治理的能力世哺凄、维护国家的社会安全歧和配。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莽啸伤,但从各国的共同概念和我们的研究久傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碗慰狙。第一瘫纽取,要降低交通事故和伤亡人数廉沫踞。美国的报告提出来擅倪嗜,美国每年有35000多人死于交通事故澳恼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的百篮沁。第二未螺,要应用低碳徽酗灰、零排放宠岸、环境友好的运行环境伤葡棚。第三杏佰溪,便捷撅溉,要降低驾驶强度程,提高交通的效率独欢。第四辣,要推动共享搅,提高车辆的利用率汤。其实我们现在不得以所采取的一些限行豪,包括交通的拥堵诧獭,都降低了汽车使用的效率币拔,所以从这个角度说起来卢轰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卜。还有湘,牵扯到公平出行蜗到记,随着老龄化社会的进入茹急魄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭立。    关于自动驾驶汽车研发进程囊溅幕,好几个报告贰,有的人说无人驾驶炒,有的人说自动驾驶飞,有的人说智能网联汽车烽忱坛,都提出了汽车发展的里程碑猛奇匣,我觉得无论叫什么汽车煌京啥,都是说了这么五个阶段聊,辅助自动驾驶旁殿、部分自动驾驶乖、有权限的自动驾驶鹊即单、高度完全的自动驾驶阶段庇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撕轰嗽,比如说在辅助自动驾驶方面阂寸铰,怎么样能使汽车感知周边肥,科学决策交,及时反应罐。比如怎么让汽车能够与互联网连上骄抛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腾缚稠、网乏板、路的联动榷惟莱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醒撩枷,就是人堡攫、车槽庇、网伺稍搪、路的一体化性棉。    辅助自动驾驶吾铃碘,实际这些年是汽车界一直研究的重点巩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谭松钾,有雷达蹈匿,包括现在有毫米波雷达履,摄像头嚏,对外通信系统薯,包括定位脑蔽陵。与之相应的椿,刹车纪、油门讥违、电子稳定系统线另、电助力转向等这些秽适,实际在关键体系上逼,传感系统壁、操作系统搅撤财、中间和决策系统的研发沦粕,其实这件事也不是现在的新形势臂几,早就在80年代的时候地铅故,80年代后期就研发了防抱死系统糯搜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系割剿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛾,包括防启动时间的空转绷溅譬,后来又有了电子稳定系统改怒谐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诗嗣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展到描瘸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箩,有了它以后衰熔,在90年代的时候奸塘酣,我在德国工作的时候熄佃劫,车里边就已经有了尾随自驾百,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匣叮叔,不用担心伤。最近我看到了我们国家的好多汽车逃咎镶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤姓荒,一旦接触太近都会自动加一下速确惺。包括我去年去参观长安百,他们也给我展示了自动泊车系统孤淘怒,实际自动泊车系统我们在德国工作赖当跑,90年代后期时候就有这样的设想供,2010年我到德国去访问的时候及密蹬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型示。实际很重要的意义册,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呵羌先,也得到了发展递。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痢冕。    下一步就是智能网联伪害围。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慧誊、看到自己看不到的东西第俄,90年代初期的时候繁苇,堵车情况有数字广播衫,数字广播就和我们一般的广播不一样欺,随时可以呼叫堵车的情况挎廷。后来有了数字地图和卫星导航桅赤,就形成了第一代导航系统姜阿剩,第一代导航系统并不知道路况的变化亥蓟,只知道路径的设计谋。然后就出来了联网的导航水,这也是这几年我们都经历过的事鸿歧蔬。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁豆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起插画,这样坐在车里的人舍税媒,通过导航档扮皮、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶,比如说动态的导航楼舞、比如说加油充电站哗葡、维修以及各种信息的进入嘛贸鲍,使汽车的视野得到更大的扩展栋洪。但是真正要做到智能的网联汽车蝎读鲜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键那,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韶焚,这就需要我们把各种信息交汇在一起祟,来实现智能的决策控制裙瘸。这件事情说起来好像很容易蓬锈,实际也有很大挑战夺。现在我们一个汽车里边有两男习材、三套信息系统睫,有车载的信息系统俊穗,还有驱动系统的信息系统侧体窟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廓豆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬袍匪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备层甲,就是快到地方要进行减速衅酬,但是如果你让它自动驾驶的时候亩礁,可能它就很早的根据外界的信息来判断唾镐镶,让它调整好姿态街、减低速度骆寄,进入转弯以后在弯道里边再加速施筹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡裴,这种例子比比皆是弛琴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体好蒜邯。因为我们电动汽车从电机画恐按、电池拇泵、电控开始林挪,电控第一代做的第一件事溺枷毛,就是通透的动力驱动系统的网络堪混副,就是第一代的CANBUS系统贸空堑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制外试,从这个角度上说起来胜烈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迁。    当我们实现了这些以后乃碑轿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凌熬畦。这是我们常见的北京交通的一种情况浓磺乒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畦酚,去识别各种各样的高通甩饯,做得到孔寂森,但是不保险妈僵,这样可能我们就要有这些信号的发射器罕,让汽车能够知道这些情况监耸耗。如果再想使它往上走唾攘,能够实现部分的自动驾驶兄魔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况橙,比如说晚上的雨雪路体尝乏,比如大雾弥漫的时候色虾师,比如尽管天气很好锈牛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肝稼,这些情况都需要我们去应对斤徘迫,其实道路上也应该有它智能化的装置雄,就是说有自动的能见度感应器沟,应该有道路结冰的感应器吐连诫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涝托。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丘系,安全是所有发展的主流炔绅,而不是时髦誓酸。我们在做任何工作的时候静,必须考虑人是坐在车里最宝贵视操、最要尊敬的东西骄锰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全割厘、人的便捷没扩、环境的友好和共享褂桂贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碌,来推动我们的发展呢多。    因此蓄并默,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丧、四次交流颧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议波屉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呕趁,这个架构的着力点应该在车载的平台戳舍、在网联信息妮邻免、在智慧交通的发展材,我们要重点发展的是车辆的关键技术实卡稠、环境感知涵扛、智能决策四、执行控制茹,我们要对信息的关键技术饰,V2X通信嗓,甚至于将来车对车的通信系统怒掠、云平台拟、大数据氯彭锋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宋塑,这里也有很多不同的东西颇丁局。我们还要对基础的关键技术栋踩善,高精度的地图梢囱抬、动态路况信息高畏抬、综合决策和操作系统卫嗅攻。只有这样扭棱甭,把人鞠很、车纬睫馅、网赌铅、路同步的推进店藉,才能够迅速的发展就,否则又会碰到先有车啪愤肆、缺充电桩的情况昏聘,所以需要我们今后的发展当中更多美搭。与此相关的技术净,检测系统尼潘苏,还有一些法律法规体系坎睬味,一些基础设施的建设揪嘉,可能还需要更多的发展瀑村妹。 我们必须要精心规划撼铺揪、协同创新痕砰,来研发自动驾驶的新技术褥娥怀。    一梯隆涎,安全寺、绿色矩铺汀、便捷端的、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啦。    二哺卵仟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉革,多领域技术的融合涝圈立,产学研各方面的合作逻悍辖,要着力推进协同创新懂,这里边由于它是一个企业的热点靖,所以企业要成为技术创新的主体凉坏电。    三拍茨蚂,企业为什么要成为创新的主体矛偶逗?我看了很多规划厂,从现在一直到2025年伐夹、2030年掣焚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猜携童,但是可以实现沿途下蛋赦春,从过去当中鞭狼,无论是防抱死系统膊环、电子稳定唬、测距警示肝怒湍、避障反应哎矮耸、自动泊车都是发展的热点图掳堂,每个技术都带来了商业回报拭,包括我们在信息系统茨弦鹿,包括这次互联网的技术味任涝,上汽互联网的实践诚,也看到了我们触宝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毋凭,只有以企业为主体抨碳,不断有新技术发展稠咖龚,使它在使用当中获得使用胯怖,就能够推动它的可持续发展赎蛋菩,所以它不是一蹴而就的事番,是我们长期坚持的一个任务到镣。    四施,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞬交搐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智技、精心规划岁丢霞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辛退,我也是觉得有一些东西包括基础建设柔腺,也应该放多这个测试区里面去瑟嘶红,使它在真实情况下运行捐那,才能得到一个健康和全面的发展梨前。    最后我想说坛袜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菠吼。其实我们用了十几年的时间实现电动化墟,推动了产业的转型幌携褂,随着信息产业的发展狡沦,网联催生了新的业态摆浚局,产生了新的服务业涂岛绍。轻量化带动的不是简单材料的替换丁兔,实际是对汽车产业的一种升级貉呸、一种转型录,同时戚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设废邯,充电网服务体系的建设扦熄锰,可能带来何止几万亿的新的增长点杉琴娶。我回忆板朔,在经济工作会议上总理说过一段话痹兴铆,“实施创新驱动战略的发展乓题,既要推动战略新兴产业蓬勃发展库,也要注重用新技术拘塘、新业态来全面提升和改造传统产业沪谰,带动产业的转型升级滔。”    作为结束语我想说皮,回归一下新能源汽车取得的新进展颇悉,下一步还是要全面落实政策罗呻藏、着力开拓市场翠衔慑、建设基础设施革嘎拘、创新商业模式弥,把握好发展的先机捐。我们要针对市场的新需求嫡坏,深入基础研究函狭,攻克关键技术和嘶,完善系统能力噶蒋,着力提高产品的质量和效益径。要把握好汽车智能化发展的新机遇冯贩颠,要系统的研究媳汕,精心的规划矩,要鼓励协同创新企业主体巢截持,大胆的尝试面猾挠,来攀登自动驾驶技术的新高峰巨旗氰,要凝心聚力缝川温,发动优势漆么,动员各方力量诺,完善政策措施的,营造更好的发展环境挠。    谢谢大家!    (根据发言整理茹池,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党翁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偿赣: 陈理事长存赖姆,各位领导双、各位朋友嫌捅挟、各位专家促匪炕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法系。我今天的题目是四网融合谭鹿型,什么是四网逗谱怯?交通网倪校、能源网赦、信息网会、人文网蔑弥鹿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阜胸曝,电动汽车是一个能源的载体褂形摊,又是信息的载体拭梆,然后可以作为人文的载体删兔牡。四网怎么融合面苇?怎么发挥电动汽车的附加值配瞳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系签,能源跟信息到底有没有内在联系疟从梳,我提出一个储能熵理论供大家思考反。    我思考创新的要素淌魔,要创新首先要解放思想靶狸。解放思想要学习《易经》的精神失蛊哀,又要学习西方文艺复兴的精神捻。《易经》是一个太极刮查,太极里一半是黑酞肉激、一半是白轨壕驼,但不是直线辽啦喊,是弯曲的七戊弓,黑可以变成白河,白可以变成黑话馈,黑中有白棱,白中有黑贺狗巨,跟它对应的黑就是黑捷耐、白就是白肆搪。《易经》是变化揣廓钱,有时上攫乳、有时下攀,上时不要骄傲自满素岸炊,下时不要灰心拣,是客观规律涟岗梳,都是周期性的膛巴悔,我们在调整隋,要注意平衡动力统一梆彼。    整体都是这样悔狠噶,全局都是这样团剿,今天讲跨界麻潞孟,要学习西方的思想就是文艺复兴釜就。文艺复兴的功劳不是在文化款、艺术等等拟藕,文艺复兴是解放思想迸舍欺。哈佛大学的校训追求真理祈鹅反。要把自然界的规律找出来解放思想锭渺毯,自然规律造福全人类济。伽利略爱母,罗马教皇威胁他扣,他不怕佃逝超,他说地球起源被上了铁塔钉蘑扁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女容镰,被叫之违反教义唤传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绵,第一个米开朗基罗鳖,他雕出一个裸体的美男子到拴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇句亭耸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柿,里面很不容易顾,从意大利借了很多达芬奇的作品司碳。达芬奇不仅仅是一个艺术家阂,也是工程师;看他作品恒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生分士,第一个从事解剖学笛帝。    解放思想考虑全局的问题溉丛课。文艺复兴第一要全局思维雀,第二要有天人合一的思维孤,第三是环形思维荣。要考虑全局思维撤,今天做电动车目标是什么焙?有什么经济效益梅痹、环保效益很木、能源效益匡哎滴、民生效益醚灰郝,总体总目标要搞清楚搂,一定要有全局的观念诬。特别搞智能汽车全局性更大湃。另外要环形思维肛米督,要反馈尚虱。然后是循环利用的思维禽缮。    创新腺,我把创新的要素跟大家分享一下酿。首先理念是创新之魂伟觅卉。理念有很好的氛围模,有了理念才有创意裁巨讲,创意是创新之源日思。还有人才外,人才是创新之本晦寡。怎么能有理念兽闻?要有很好的氛围酗呐申,总结第一方面是合作精神蓟,开放逗、合作酥、包容闪嗡,双轮驱动恫仍劲、增值驱动燎稍、市场驱动塑旦搏,通过市场的倒逼变烹概。然后要有完善的知识产权保护靛街啤,还要利用网络大数据给我们带来的好处沤。今天创新制高点是跨界融合家寿掇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界色芒。“一带一路”我认为是跨界融合措马,一带一路是西方的伊斯兰文明蹋狼,还有它把科技肛、技术喊、经济娜、贸易连在一起惨,所以我们要发扬一带一路的精神聘挡卡。我是福建人也是漳州人慌堵迫,一带一路开始的是质#和下西洋疤瘟剿。我们要跨界融合售。    我接着讲智能汽车革。智能汽车首先要有解放思想舅彻、全局思想考虑问题钦。三个C来山烘,第一个要连接起来纪鹊柑,第二个连接是要协调要合作煎蒙,1+1>2讼反,那就是《易经》的精神兄撮。第三个九料迸,今天的连接是移动的连接钮,还有MOBILE浓彪蛙,MAN TO MAN冉荒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泵并。    今天电动汽车很重要的一个聘屉,大家买得起用得可靠围碑。智能化以后番,因为有各种各样的基础设施和商业模式岗嘶苟,我不展开了汇潦。    从电动汽车变成一个智能的汽车绵,从智能的汽车再变成一个智能的交通囤醚桅,从智能的交通再变成智慧型城市甫上。我们附加值可以产生很多工。根据《易经》价值精神独登茫,通过交通网歌零、能源网财、信息网榷、人文网可以产生无穷的价值机会寥贩链。利用交通资源的全时空动态感知喘宪,交通工具的全过程运行管制风,无处不在互联锑蔬、感知安泥防、管控和服务闭轰。    怎么布局铃罢佩?怎么把电动车进一步变成智能汽车赦,如何布局智能网联汽车技术坍沥?我认为铺,不但对中国廊寄,对全世界都做出更多的贡献红,第一是制定网联汽车法规标准倡、智能技术刊慨诉、环境骗、HMI技术购、空置执行技术篙、智能网联的实验难朽、网络和信息的安全扮。    怎么做到网络和信息的安全呜铰错?这是一般的云矾溺妥,怎么把一般的云变成安全的私人的云扑触?有很好的结构鞋孪,处理器淋驾、传感器盆贿甩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次思擎。第一是收集材料思趣,就地处理填焊。第二是从收集材料到云之间要慢淮洽毖,一个是单点控制碍,能量控制或者功率控制舜线阀。一个是多点控制嵌化赎,能量控制或者功率控制安,这是全局性的韧磨。要及时处理寒,要经常互相认证胆丛,变成安全的云裁罐扳。    跟大家分享一下我做的一些工作部。怎么从理论上去证明这个是可持续的充?我一直在思考所有的工业革命憨船,基本就是能源更新歉。第一次工业革命示仟,瓦特发明蒸汽机泪浅,电话使伪溉。第二次工业革命耽,美国抢占先机骑督呛,电气化憾,主要能源专项与信息建设解宏脐。现在第三次工业革命来了迟寸苛,中国能不能抢占先机辞倦目?我们要做新能源勤,信息大数据时代骆,我们百人会能不能更好地发挥作用响?今天早上的研究会很好杭溪烘,我建议做一个尝试的机构豢偿挂,每年召开百人会国际研究会议涩赫,形成品牌森舞晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帮喉嵌?我提出储能熵的概念虱赶很。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昏疆薯。一个系统里面假如是孤立的逝、系统是不可持续的擎,一个是做功市休、一个是废料是不可持续洗。如果是物理系统慕,分析储能熵拎,熵代表可以再利用淀。总的来说垫垒,一个系统熵不能增加档,熵要减少差苔,熵减少系统可持续酞回魂。熵是储能熵返茫寂,熵是不用的熵盎落,下一次可以用甩。总的来说熵是在减少帮连。    包括中国的历史匙,中国封闭的时候中国就不可持续镭,中国开放中国就可持续侗。近亲繁殖以后熵增加不可持续唤。系统要做可持续性会存豆,系统熵要减少庆,你的收入不能是单一的某、不能是孤立的系统祟。因为一部分是做功勘嚏,一部分是废料芍,从废料里拿出来剁,通过证明熵减少廊冷爬。从废料里面可以再循环蹋,那么你的系统就可以持续了墟狮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迟玛,后续需要时再利用的能量的熵父拆酿,通过储能熵概念的引入凌,希望用来解释可持续系统的演化过程破省。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陵磊。    综上所述毕,不管系统是生物的或人工组成虹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇彩啤,而这些系统工程特点是邓,即使在系统研究过程中甩噶,一个熵有增加的过程渐斧,总体在系统不断迭代发展的过程中突,系统将进入熵减的状态撤舞,因为系统具有自己生成复熵的能力藤付态,从而保证了系统的可持续性陷拾衬。    应用在电动汽车棚挫克,这个是分布式的发电蕾,这个是分布式的负荷袍。电动汽车就是分布式的负荷攻,还有分布式储能雇,电动汽车有储能遂脊陈、有电池漠蛔房。电池可以双向的茅,分布式地发电份娶惕、分布式地负荷答赶蔽,在分布式的储能号隙,这三个系统可以持续散怒,这是我要证明出来的弥里。我证明只要你的熵是减少的勺慰拳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辽承八。    感知闭椿花、认知歧矮了、行动吭锨妓,不断可以纠正人的行为防鬼,比真正的司机还要好酿。    最后诲锰牟,希望我们以后的交通系统是舒适的奢粪恳、生态的难抠味、方便的和安全的鸡趁位。要做到这一点品,什么是成功抽?因为里面的成功是3个S怒赖丝,SUCCESS换抨,在S溶桃、E里面画一条线都是欧元跟美元健,今天是国际合作脯,虽然人民币还不是茫氏,是一篮子化的彭恕妥,人民币准备好了登沥受。ESY就是人民币炼双。    要有六个眼睛瓜毒伙,有四个眼睛不够炬扔备。第一要把眼睛放在前面解放思想充斗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汰尉漂,电动汽车下一年布局市嘲鸭健,也要有前瞻思维挨采。眼睛放在后面汲取历史教训踌弄,要有全局观念店。要看到旁边的需要抢匙。然后要把眼睛放在右边学习欧美锌患胁,不得不承认高端人才密集地在西方臼。所以把眼睛放在西方学习且粒还,它沉淀了100多年苍炽。四大发明中火药是中国发明的罐胜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桑捶。全方位都看到了含菲,所以英文眼睛叫做EYE翁吨。第一个I是Inspiration吨铺胃,有了激情可以有想象力非姓,然后有创新荤肖,但一定要融合歉,一定要集成鸡荷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坡说。科学要把自然归结起来努漆粹,工程有十几种范辞灯,要把科学龟、技术瓤如、管理结合起来那就是工程皋念男,那就是要集成金。特别今天要跨界地融合篮玩伤、跨界集成饺,这样才能实现帝玫拼。但没有钱也不行霸,今天招商局也来了很多金融机构位淀,要融资吩韩。    谢谢大家!    (根据发言整理梆鼎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕抒泌:李芳" "   回顾已经结束的2016年素半娩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毫另蔷。在政策的全面推动下曹伪,我国电动汽车年产销量再创新高门庙,达到50万辆左右牵葛掸,充电桩数量达到20万个说,遥遥领先于世界各国绥盆膜。更为可喜的是幕惦,在规模市场的推动下绥,技术创新全面展开恒却蝗,技术进步全面加快藏,正在全面逼近世界先进水平挛。但是颇,在这大好形势下诧爬输,质疑之声渐起绒。比如募,我国电动汽车发展主要靠政策推动吻碗雹,能不能持久仆凹?政策是否过于宽松盾局,以致于出现骗补情况杜蒲损?另外筒,由于发展形势良好侵绷,一些激进的观点也在抬头矮送巷。比如勺唱,要挡住国外产品进入中国市嘲妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刊迸,准备放弃传统燃油汽车梦。    作为一名资深的亲历者怖,笔者认为水联,在这新旧年度转换之际龟,有必要分析我国电动汽车的发展形势暮,梳理其发展历程凳,以利于业界对形势有清醒的认识们、清晰的判断侧的酷,明确今后的行动方向怀荤繁。    一考继杆、我国电动汽车发展形势良好    当前席倾,我国电动汽车发展形势良好秃厕,主要表现在两方面挥净:一是电动汽车技术创新全面展开纪释氏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦静,技术创新和商业模式创新层出不穷哇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剐丢疮,比亚迪竭、北汽武、江淮屯侨愧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磐驾敝,而是专门设计的电动车捌坑,续驶里程达200~300km甚至更多抖,能效明显提高氛渤,动力性橡、平顺性承廖、舒适性化仑椿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆彻。事实上钳椭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膳逻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸括。另外掂墙牡,我国电动大客车产销叭敢、应用占全球份额的90%以上钮喇,技术达到世界领先水平赎湍。    在动力电池方面放泡呛,我国产量已超过日本耽、美国剐靠啥、韩国八糯,跃居世界第一翻,且市场份额超过全球的1/3怒滤申。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面性须,呈现高能量比劲泛峨、高安全性惕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谭糠逃。同时岗磐陡,产品水平迅速提高颗,与前一年相比墓乖趴,平均能量密度提高30%将段拒,成本下降30%左右锋图毋。    在驱动电机方面缕耗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啸,总体性能进一步提高斤,成本下降30%左右勉。在电池管理系统去姐棉、混合动力系统隋妮相、电动助力转向晤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凳,也都有明显进步坛娇。    在基础研究方面吭懒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌清腐复。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展品跨儒,电池热失控采、硅碳负极材料佛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快考舱。    2. 充电基础设施建设加快坞侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下华衅,政府有关部门出台了实施细则釜,多个地方政府建立了城建播烈橇、电力损浚、规划等多部门联动的领导机制吼叭萝,大大促进了充电基础设施的建设速度吧匠痛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厘,我国充电桩总数超过20万个担宫苟,远远领先于世界各国了蚊检。    在市场带动下郴窝耍,技术创新不断涌现嫩慑尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贪么哎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法供位港、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遣男伤、节省设备投资的车端交流快充技术较、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用前禾叭。    在商业模式创新方面草恢,呈现出各类优势企业多种形式合作郸,加快充电设施布局拱、建设顾哩、运营的趋势吠坛煤。众筹建桩塘、合资运营毕、利益分成等运营模式迅速发展糖,公交车拆吧、环卫车跑、物流车芬崇轮、出租车颅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泪笔囤,广告推送迹汕晨、免费无线热点接入等增值服务开始出现懒。    在互联互通方面怒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹鸥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成面伶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揭,以企业级凳凛、城市级监控平台为基辞榭印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据输廓锣、信息互通的国家信息服务平台即将建立递琉。    二鹿读擂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湾,我国电动汽车的发展道路与美国恐、日本俯膳、欧洲等国家和地区有所不同楷陇,主要区别有两点瑰。    一是政府干预模式不同幂现抄。我国采取的是政府强干预模式饭昏尸,政府进行顶层设计幸,制定国家发展规划案,多部门联动制定全面的鼓励矾、支持政策疼咆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈推恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翅珐,在市场发展中不断加强研究开发碘希,技术水平逐步提高;同时澜,充电基础设施建设逐步完善嘘掏骇。而美日欧政府多采用弱干预模式猎憋,政府支持共性碧、基础技术研究掀,给予一定的政策绦巢金、税收优惠扛,逐步培育市城獭;企业则根据自己的战略规划佩互壳,首先研究技术纽椒,同时有选择巧拌伯、有重点地开发产品身。    二是企业战略不同填安。我国企业多为在政府引导下被动式发展轿,初期技术积累明显不足诗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朵擎腿,产品方向受政策影响大鸽档踌,各企业虽进度不同峡,但呈全面开花之势焊。而国际大公司多为主动式发展骸呸,厚积薄发难,技术有所侧重辅,产品形成特色孟,如丰田的混合动力和燃料电池理、日产的纯电动陕纺、通用汽车的插电式皑补琼、宝马的碳纤维轻量化技术等肆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劳回。中国模式的优点是市场拉动技术发展麓庭跨,不受油价等其他因素干扰接桐,迅速形成规模市彻啊,全产业链技术进步脾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄叼黄,发展中有不协调情况量请,如充电基础设施滞后俩私,部分企业盲目跟随掀酒逝,发展不扎实富心哆,少数企业以谋取政府补贴为目的暮,甚至出现骗补情况鄙圈胆。美日欧模式的优点是技术扎实镐年猫,发展均衡;缺点是市场发展慢位拒,产品更新慢华偷戈,影响技术进步痊窖痊,受外界因素干扰睛悄,如油价低迷则市场难以扩大捌械困。    笔者认为椿删,中国模式适合中国国情错磐锰。我们不应过多盯住充电难凰宽、骗补等不协调现象龄垮茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔚剁嗡、技术追赶的大好局面少疽啸。从另一方面讲擂剩湾,中国模式也有赖于我们的制度优势毁锑深,只有中国的强势政府才能如此运作泛姑德,很多外国同行都很赞赏溪晤、甚至羡慕中国的条件澈。    另外筛腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圃,近两年有明显变化外。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烁蓖、开发电动汽车产品歉论颈,而且各种技术路线都受到关注的局面凉绍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出位。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇兄,在现阶段已不能算分散重复烩隙浪,但难处在于电动汽车不好做弧舒,需要有很强的青、全面的技术积累和投入儒形。那些技术实力不够的企业坞脸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刹南泄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讲防梳,而应准备应对“弯道翻车”的危险沮粟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时付怜,可分为几个阶段飘规:当市场份额超过1%时侮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仁奠,则意味着市场条件全面成熟啼俯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抹甸叔,又主管我国科技工作多年撑残,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纶。    对照电动汽车的发展烹,在我国山臣,市场份额已经超过1%;在美国和日本的摧郝,即将超过1%诗酞汇。这说明唤潮,电动汽车技术正在接近成熟疯分撕。笔者冒昧估计富凹坝,大约再过5年左右时间箱瘟翱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣丹,其他性能与传统动力汽车相当榔,加速性优于传统动力汽车狼担,成本的差距大幅缩斜住;再过5~10年时间你菱弟,电动汽车性能可全面赶上啤两、部分性能优于传统动力汽车胶晒,成本与达到当时排放蓝、油耗标准的传统动力汽车相当处境昧。但即使到那时返蛋恨,传统发动机也不会消亡羌凉,而是电动驱动与发动机平分秋色希,或更多的是融合发展华。基于以上估计拢辣含,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车室剁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荚微,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞧匪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作户广掀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寄乌碴。2009年美,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亩达。回首往事蓟盯亭,扪心自问册,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挎澈。至于些许不协调现象毋私,是产业发展过程中的必然庆,是白璧微瑕豪甜、瑕不掩瑜诡。笔者断言贪盎坏,按目前态势再发展10年靡喝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焚坟士,并以此跻身世界汽车强国之林痛。    三携、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煌饶配,整车生产企业要更重视电动汽车兄徊。首先要制定好发展规划和生产布局瓶奶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脐兴恋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调船谰炯,不能两张皮沮。其次要重视研究与试验涵激袭,需建立完整的寇、一流的研究和试验体系沧,规睦姨罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统殊。电动汽车相关技术发展很快椽,要靠自己去研究发展许修角,别人的经验会很快过时断,更不能只靠“挖人”搞产品吧癌捣。再次要全面布局顷殿急,围绕全技术链开展工作坞羔饰,不但要重视整车开发醚寇,还要研究电池和电机瞧稳蛋,重视电池管理系统两砷,这是当前我国的短板抄,此外还要注重轻量化和系统可靠性级吕冬。    第二杯汾,要建立相应的零部件体系岁茨谦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刮扳相,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的趁肩吞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箔。    第三软撩讼,要开放发展票茧腊。需鼓励宋椿、支持合作伙伴引入先进技术和产品茎,像华晨与宝马涕美遂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劳呸鬼。历史将会证明蚕闺,开放发展电动汽车会比关门发展更快祈。更何况痹凸,在全球经济一体化的今天棵洛箩,关起门来自己发展是不现实的蔽喉。    第四燃矩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喇。今后相当长一段时期藤,将是传统动力与电驱动并行发展窗、融合发展的阶段绍鹤倘,单搞电动汽车很难成功灰德纤。对于只做电动汽车的特斯拉席幸,笔者并不十分看好乾。    2. 对产业界的建议    第一蟹魏,要加强合作钞届。需沿产业链沃付、跨行业合作垂士席,整车企业要与电池企业仟、电机企业沸庆忻、其他电动系统生产企业深入合作病。以动力电池为例灭咖,需要电池设计与正负极材料毁啸盖、隔膜挽菠、电解液晤斯、电池制造装备俩琼膛、试验装备节僻、电池管理系统全面合作小。优势企业和研究单位要分享成果青狭熬,互补短板记倾苏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孝悔,要形成轰轰烈烈的大协作局面吩鸡,合作创新贾半腹,百舸争流贿拱氖,才能迎头赶上并超过世界先进水平沽。    第二登,要注重实践参。汽车产品与其他工业产品不同梁扰,一是使用环境广且复杂菇哎,二是生命周期长毯花嚼,三是对可靠性烫号、安全性要求极高缸螺。这些都决定了仅在工厂沃、实验室不可能完善产品令脚,必须通过多轮的使用实践畦。与电动汽车产品研究开发相比齐怯,充电过程更需要实践理匠。像电动汽车充电过程这样长时间席参遣、高电压橡蕾扛、大电流算、室外静、无专业人员值守的工作状况亭屉迹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芭龄。    第三霞氓馅,在充电基础设施建设与运行中扳缚鹊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玩靛。充电基础设施建设是一个新行业衰肺,在管理上涉及电力巧浓侩、规划让、城管侧、工商管理等多部门雇,权力交叉介竿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滇,利益主体错综复杂外退拇。单靠一纸文件不可能面面俱到接,必须经过相当长时间的实践饲,完善流程围臼疼,积累经验门。    第四吵熟惭,要加强标准化工作茄醚繁。领先的研发拈摊瘸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊Φ摺,而及时总结经验渭、制定标准又能为继续实践奴、创新提供重要保障习孟。当前藉僳屯,恰逢政府推进标准化工作改革改无,要求标准化工作密切结合生产锰碉筛、创新实践笛,要求鼓励发展更灵活嚏、更接地气的行业标准其皇痰、社团标准贡鞋稻。对此结鞘,业界应给予足够重视糕某。    3. 对政府的建议    第一阑踞浅,要保持政策稳定普红齿。正如前文所述弄窃,我国政府的强干预政策非常正确庇,发挥了制度优势膝厩赖,已取得很好的成绩稻,应该继续保持惯吃菊。电动汽车的发展涉及多个行业铣,需要长期积累哭嘲前,需要几十年的时间才能成就大业天试,切不可存立竿见影孙、一蹴而就之心残膏榔。    第二梆锹,要及时对政策进行微调和补充完善迁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗓诚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惋算诬,又由于此项事业发展快昂脊婆,新情况嗅另肉、新问题椿骗、新技术层出不穷帅物泄,因此及时应对芭瓤欺、调整爸交、完善是必然的葛步喂。    总而言之妙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哪慑,迅猛发展正当其时瑞捌泉。笔者衷心地希望朝野上下疯钉、业界同仁能认真努力工作祈粗测,自信且坚定发展忙。假以时日擂华,我国必能引领世界电动汽车技术潮流确埂,并以此为契机八,跻身世界汽车强国之林拐鹅虾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛侯晌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怒吗似,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题塘笔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钙悍角。    他认为短,现阶段脊擎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俱宋磷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配细凛蚀,但从长期来讲盖甫,新能源汽车技术发展路线要从电动化邵伺节、轻量化繁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合田、轻量化与制造生态化结合镣、智能化与网联化结合赎方秆。    尤其在电动化方面冉鼻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车入市,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喘趣坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力登赔,就是家用主流A级轿车幕,在性能价格比上与燃油车竞争盾秦吭。目前全世界都在朝这个方向努力醚搂,如特斯拉Model3抱悼、通用Bolt广璃祟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屎年。”欧阳明高说趟。    欧阳明高说屏久,但要满足这个要求变辅,电池必须降低重量倘琴、体积以及成本铝。此外琼,电池的比能量必须大幅提高杉催胚,达到300-350瓦时每公斤吠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晤踞沦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喊衰鞭,锂离子电池发明至今只有20年摔媒厕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杭麻盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用事,可见动力电池的进步非常迅猛瞥迫郎。”欧阳明高说箩芯乱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛔断。    但此前的囤,主流的观点认为陆殿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比写问,从性价比来看罐全容,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丧,但现在随着锂离子电池技术进步功毖,里程提高一倍萝侵,即在300公里的范围内表滴萌,仍然在性价比方面有优势奋。    从技术上来看孪桓,在单位重量旧、单位体积下储存的能量越来越多贾幂,成本越来越低寄,才能体现出电动汽车的水平和技术赔。    一个好消息是搐佰叔,我国电池成本每年大约能够下降20%畏何金。据介绍蜡平,五年前笨撇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聚戏烷,去年平均价格为2.5元左右嫩捌市,2016年为2.2元驰眯雇,考虑到大量的电动汽车是大客车恐官,其电池价格相对会比较高一些憾授。    “现在国内开发中的电动轿车眠,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚷笺,单体成本在一块钱左右筋。美国通用Bolt电动汽车够,单体成本为150美元一个千瓦时辩松。”    如果按照这个标准盛测到,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到按,但是按照现在2.2元豌,逐年减少10%到20%穗徊晶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现店瘸玲。    “加上循环再利用做到1元栖蹈袜,也就是说卤,一千瓦时电池一千元人民币之内伤驳,是可以做到的实。”欧阳明高称督得。    对于具备性价比底缉宿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓣哎拖,现在一百公里约耗电15度控媚碘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浩,接近10度电一百公里篱馈。    “要实现这个目标薪碘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呈酒授。目前电耗的降低空间还很大搂。如果能够实现上述目标商信突,一百公里的成本约在一万块钱孰郴,如果电池能达到300公里就是三万块钱烷,考虑到使用周期内省电和维修省钱粳传操,将具有商业竞争力丹,这是电动化下一步最大的目标澎佳驹。”欧阳明高说篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誊匡蔚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霉青喷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长套,但仍属于比较粗放的发展模式碑席巩,今年电动汽车发展逐步趋于理性舞。总体来看活,走到今天酪绵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位别氛坑。”欧阳明高说共景性。    事实上耿裁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惟播,由于销量超过全球50%以上砷,在国际上引起了强烈反响句芭,无论是政府还是厂家难,都感受到了来自中国率先发力的挑战慑成。更值得注意的是腐,2016年如德国大众和日本丰田蓬,纷纷调整技术路线檄悲懒,加快对纯电驱动的转型相赎。    不过钎,纯电驱动的战略目标蜗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝寐无。对于混合动力技术来说婪福,传统的汽车强国八草、汽车大公司比我国更具优势册,如丰田路线就是先做混合动力茹匣,再做插电混合和燃料电池锰托屋。    由于我国率先发展纯电驱动炮刨献,带动电池产业的发展达到了世界前列朽搔,电池产业规模达到世界第一橇,总体水平位列国际前三彼书,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平康姓,我国的动力电池产业链疚,尤其是电池材料读巩蛋,如正负极材料陶,在国际市场上的占有率第一饲。    “在此基础上挡赋,我们以纯电动力系统(电池僻、电机蚀欧馁、电控)为基础平台停,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乖。”欧阳明高说法未僳。    据其介绍碱,目前我国插电式技术发展已经取得进展款风辨,比亚迪秦咎膳、唐痛疗、上汽荣威550定蜕辛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力波湾,无论是发动机方面性,还是混合动力装置上旅享亢,都取得了突破姓蜗无。    与此同时挞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盲扑戌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淀茫。    “这是一个渐进的发展过程锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争适磊挂。”欧阳明高说胸清,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炭艾醒,有效的回避弱项竞争柔陡翟,有利于我国电动汽车产业的发展尚皮,到2020年之后闷伪砰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咀、同步竞争谩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗冀杠:李芳" "  编者按句熟:产品价格区间一下提升了近40万轻刺懈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瑟诽。以安全环保为标签的沃尔沃疟图,产品质量是其立足之本宽焕多。无论是国产车型还是进口车型顷孺啼,质量都要做的和安全环保一样好渴店围。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岛绢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纠,安全与健康至关重要妈杀侵,但在中国市乘ざぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慧范橡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伙滔坷,到底该剪哪一根线鳖?我心里清楚甩,如果我剪错了慧吞,我们可能就崩溃了础习。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坪侥警。在2015年整体经济增速放缓珐倪艇、股市震荡独莲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹃,2016年的车市本不被看好挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寞咀。1月6日蠢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帽巫,沃尔沃对此解释为逗卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磐涝,更是提振销量的助推器射爽嗽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酮缚掣。   6月1日息壬记,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忍岛玲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年老献休,具有十分充足的销售经验轮尚。但用他的话说事,他来自一个很小的市炒诳杳怠,很多因素他都不具备绍湘焕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孟禾夕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状风。6月1日入职袜钞漓,用一个月来熟悉公司的现状乳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凶晨疾。然而现实终究是骨感的砰沧疵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄丢钠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轨。   “做决策就像电影里拆弹的场景屉料颗,我到底该剪哪一根线呢蚕邪,如果我剪错了翅,首先所有的投资会无效熔密骡,其次会影响经销商的士气配。”陈立哲对我们坦言扫。   他这样的想法并不让我们意外权,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毙。在台湾冉,陈立哲要去走访最南端的经销商戒鸡,早上出发中午就到了乃洛氖,但如今这种管理方式已经行不通了律。从前陈立哲的团队只有30人稍久,现在变成了350人叭凄级,他说现在同事的名字都记不完科掣。   “就像牌桌上的一个赌局舜福,赌下去有可能是回本的峨搁纳,也有可能就全毁了瓤,所以我每天都在想我到底该怎么做秃。”每天该怎么做贩四?这个问题陈立哲问了自己整整三个月教还。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斜朴藐,才能享受最好的榔分瞳。”这句话像是说给陈立哲听的起丰。   2005年抗恢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奋谰,沃尔沃一年只能卖1024辆镶紊,一直到2013年5000辆的水平朴哥绞,再到如今年均一万辆的表现桃缕污,对于台湾这个小市场来说挺联,陈立哲做的足够好隋,他对这个市场有着复杂的感情埔。   调任中国市场做销售一把手微,陈立哲说这很突然次,他来自一个不足以领导中国市场的市场醛扔。对于中国市称亍,他还不熟悉恨,做市场工作要对文化磁、变化倾洁沉、趋势有充分的掌握次禽,这最重要的三点陈立哲都不具备汕蓄邢,他唯一能做的韶拆赋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妨,相信身边的工作伙伴敛春,组成一个高效率的团队绦吾吓,去解决各种问题白。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悔舰磋,首先做的是内部调整疥备。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓄,了解在什么时期使用什么样的手段小籍,反省问题所在萝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤似崎混。面对三奖檄、四季度各项费用的下滑釜湿,倾听团队的建议丸痰、做出准确的决策童坡、将优势资源注入到最需要的地方蜜。最后将宝贵的经验分享给所有人樊迷,把力量从点扩散到面菱,从四个大区辖锰,再到全国你疟换。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锈草姬,我只是把预算柏、时间等安排在它本身应该发生的场合危淮热。”陈立哲表示曝:“我不是在讲官话坝糖信,只是借着这个机会感谢大家扒聚傲。”陈立哲相信闲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的败祁矩。   内部调整告一段落牡颅玩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尼贤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吨撑烽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尾腾,一下跳到80-100万册娄偶,面向的客户是完全不一样的谢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泥牧,还怎么介绍产品九常?这肯定是不行的幕参卫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穆输舶,“与高端客户接触淌评,销售不能觉得自己比客户矮一截羌,与客户要做朋友乐帕摹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冕痰猾。现在培训课已经开展了实战模拟环节派,我们在资金有限的情况下做到了更好翅股碴。”   全新的管理阶层锹吼,有限的预算谢么俄,面对重重困境堪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菇姆,8-11月均超额完成销售目标从僵案。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辈胯泛,最紧张的时间砂。“我有我自己的节奏嘶,我给自己两年的时间搂踞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呈蹭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罐蜜措,经历了两次产品的重大变动恃辱侩,但在他眼里这是最引以为傲的卿蛋,因为这些变动铰窝妈、变革都是从使用者的角度出发护,也就是我们常说的“以人为本陵抛。”   对于沃尔沃来讲炊窗,最擅长的领域是安全尽蚂别,作为三点式安全带的发明者能甜剂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泞。但陈立哲表示臂,以整车品质来讲涵,沃尔沃也和ABB并肩沉茨隙,例如在底盘研发能力上很,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兢绕,全世界目前只有三家在使用潜,另外两家分别是法拉利与保时捷分订镶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑什川婆,陈立哲也谈到掂来氰:“沃尔沃其实也做过6缸哗玲微、8缸发动机靡,还有享誉世界的5缸发动机笆。沃尔沃并不是做不到姆坛,而是我们可以用更低油耗酥搔、更低尾气排放的发动机达到更高水平收刨。这也是全球各国政府的法规要求浑崇捣,是大趋势然。陈立哲说“这些信息版脓啦,只是没有在行销上进行传播罢了烂版。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产街,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斡甲参,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴摺,改变了“国产”的概念卉咳娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堡帆。陈立哲表态道森惕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料操,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫡痹。沃尔沃立志从中国出发脱搪,以人为本的信念永远不改溪恃,值得消费者验证与了解煞。”   “沃尔沃就像iphone一样嚎暴愧,它改变了人们的使用习惯力。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肆:S90有三个界面同时提供信息瘦申,分层级的来处理车辆信息拾。这一点很重要始,体现了沃尔沃以人为本的精神霓景。在设计方面衬超,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吾。用沃尔沃的品牌精神呜幢,再加上瑞典的风格茄师,直接与德系品牌产生差异化茂嫌侥。如果从地域来看德廊纱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抖炒。   沃尔沃曾立过两个誓言裴富维:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘶寝嫡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故填怯,沃尔沃全额赔偿清挤蜕。在陈立哲看来茨啥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓷。   陈立哲对我们讲道峭萝:“在欧美敝,当太太怀孕的时候傅档,男人会考虑买沃尔沃长继。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檀喂,中国作为沃尔沃最大单一市称ず铡,11月共销售9,076辆新车妈,同比增长12.8%;1-11月期间酚疙赫,在华累计销量已达80,759辆琉孺,接近去年全年表现苍盆。就目前的情况来看喀歉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高边。   在经历过低谷期的沃尔沃惦溶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酞登,这无疑是对陈立哲工作的肯定贿甘袱,同时也是明年的压力头。毕竟“十万辆”这个坎桐,沃尔沃早就有迈过去的能力磊。   2017年秆罚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大目将,届时番吹桔,S90 T4茎论夺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箱骗。对于陈立哲来讲冗,最为重要的是三座版S90北狮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炯,是全世界汽车厂商删夸,在中国制造的单价最高的车辆贤倦既。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搽,“三座版S90可以达到世界各项指标跺堑逛,这款产品有能力改变历史撮毫埔。只在中国生产峰任答,以中国为核心的思维每,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了探哀泰。”与此同时介,全新XC60也将在2017年第四季度发布公惹策。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承阃睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额价莫怕,所贡献的利润更是远超世界平均水平为露钉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圃宋剔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秃爱。“知道我坐这个位子的时候蹭,很多人会紧张甚至惊慌腑采,他们会很直接的问我俯兰,你行吗湃?台湾市场那么斜А,你行吗偏紊挽?”陈立哲笑了一下说道椭块磨:“每逢这个时候裙才抱,我都乐意告诉怀疑我的人谜,我将在最短的时间内做什么爸。”   两年的时间转眼而逝柑,陈立哲手中的“牌”越完善位诫漓,与主流对手正面竞争的胜算便越大哥嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擅竿,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸嫡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显车:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺施刺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峡胶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏陛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聊刷啊。为了满足消费者需求荒玛,推出一系列活动迎合消费者喜好宛墨。 上汽集团副总裁分、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唉蔫孝,得益于荣威与名爵的共同发力钉己孔,上汽乘用车共销售27.5万辆奶森井,远超去年全年的17万辆囊碾酗。取得如此大的成就主要归结于以下几点存缆衬:新车的不断推出染氓盯、以人为本的理念及高性价比敝。    上汽集团副总裁桥裂瓣、上汽乘用车总经理王晓秋集备,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低便帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解璃钾鼻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灌通亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促媒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔举浓士。同时甫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壳匣宫:个性而不小众贬浚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飘,通过对消费者的沟通与研究僳处典,已推出很多新车型朽坤礁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆酚唬。王晓秋还指出农,名爵现在的路线是个性而不小众领喂该,这就是上汽集团未来的发展方向颗岸,上汽集团希望新的产品有个性矫炔,且能让大部分消费者接受吠伪痰。    据悉眠霜剔,自荣威RX5上市以来驶番崔,名爵锐腾也迎来了中期改款缅潞,同时新车名爵ZS捶渴、荣威I6也蓄势待发扫喇是。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时显,上汽集团也很清楚自己的客户群体镐。王晓秋指出崇桃净,新车型针对不同的受众群体烦郎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的划。拿具体车型举例雾寝娘,荣威RX5更偏稳重首,新锐腾则是一款属于年轻人的车淮痹鸽,新锐腾外形活泼烷,同时考虑到消费者的需求姜,我们对内饰也进行了升级睦,并增加了10-12万的手动版封,使新产品没有短板肃控。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矫耿挫,王晓秋表示弗颁,“从荣威550开始燎箔,上汽新产品从设计到销售炯拉,最后还是根据消费者需求来决定媒。”    据介绍胚速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗜棺森。为了满足消费者需求钙把,新车不止在性能和价格上做了调整晶额断,还推出一系列活动迎合消费者喜好咳谓。例如搬肥魂,基于年轻人喜欢足球运动剃刀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网青沫挡,也已纳入上汽集团新品类卡孺井,预计明年新车65%会配备此技术酣耍郎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渐,“上汽集团一定要明白用户需要什么胚,为什么要买我们的产品黄磁,带着这个问题箔料躺,我们才能真正去理解用户锣慑,落实用户需求才粱嘎,使我们的产品极致无短板擒曹,产品自然会大销单吻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奢井筛,竞争也日益激烈但日姜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比距。王晓秋介绍仓纲,名爵的价格基本与同级车持平饶剿蘑,但性能更具优势首钨愧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啊稳犀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲍昏饭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窜胶姆,就像提到的让渡空间熔沪番,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯狮剃,从而应对市场竞争环境勉。”    产品有了好的性价比和客户认知度弗嘉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁携。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讣居胎。名爵经销店到现在也有280家左右混煎编。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袒,其实道理很简单练苦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窝贯,且不断呈现上升趋势呜,他们认为自主品牌的春天来了”竭,王晓秋表示倾。    在被问及上汽集团未来发展方向时粹戮卧,王晓秋坦言同,“首先团队要把理解客户需求陛匙玻、用心为客户造车变成一种自觉行动算软肯,进而形成一种行为规范汹涸算。其次应时刻保持警惕琉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欺。只有这样粳救,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨手:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢苟沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灯。这些修改背后有哪些考量和博弈挂沥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谐夕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疗瓷闯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吾?   答孙鲸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辆。一共收集了9246条建议谜,其中表态性意见7736条辰菇设,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娟芍颂,占16.3%磐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理男方、网约车驾驶员资质及管理妨位绩、出租汽车数量调控三个方面倡。从数据来看等墓,不少人对“京人京车”表示理解绷哭耙,赞同的达到70%多哎鼓堑,质疑的只有12%空。我们根据建议修改了125处轰耙,不断扩大合规车辆的范围蹲行南,让更多人参与“分享经济”凰。    “从北京实际出发尘涉,兼顾多方利益”   问弘: 为什么要求“京人京牌”杯仁寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斧扇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冒绷、交通拥堵察嚏、环境问题等“城市病”欣。在这个前提下烩须,北京任何一项政策都不能“任性”布诉开,要从北京实际出发胯蔡府,兼顾多方利益抨能。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆电,地铁最高日客运量超过1200万人次屁,公共电汽车日均客运量1063万人次谷锨,小汽车每车年行驶里程15000公里焕,交通压力与日俱增嵌。但在我们的努力下毯劣策,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澎抄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柒港。    总体来说混,北京坚持公交优先的战略痘柬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衬献京,对其进行总量控制在所难免乡疟侧。目前北京市绿色出行(公交犀、地铁校、自行车背杠臣、步行)占到71%型蜡,小汽车出行占25%材,出租车占4%旦,其中包括比例不高的网约车出行篓踞。北京出租车改革的总基调是潍:巡游车改革戌、网约车规范哥炽残、融合发展入、错位经营悄拐、多层次服务抖。我们力争进一步提高绿色出行比例萝父,为首都可持续发展提供足够交通承载力幻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剁叫: 政策出台之后膜接镶,预计将有大量不合规车辆面临退出厕,政府有什么监管手段确保政策落实到位墨孝?   答劳乏鹅: 政策出台前弘俏钮,我们和专家墒对、司机芯、乘客念、网约车平台进行了多次沟通仟腥混,决定设立5个月的过渡期趴。一是给合规平台鸽硼沮、车辆配呜迹、人员办理手续;二是清理不合规车辆颓摄、人员等窜镣胺。    从服务乘客的角度啼为堕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行办舜秆。另外驾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沫苹笨,因此提出过渡期的柔性考量怒。过渡期之后胁,平台要加强行业自律涵喂戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制卤,严厉打击非法运营纱纺镶、克隆车和价格违法行为闲,能够更好服务乘客改、保障安全澜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钵: 面对新的经济形态痘粉冗,如何创新管理手段杜骸?   答雷韶攫: 出租车发展中没有对立关系避贾悼。网约车以网络预约蹋通托、快捷方便等特点腑嫩,满足了一批乘客的出行需求访媚。单从评价司机服务质量的机制看单郝,就值得巡游车学习搽柏:如何与派单挂钩蛙狼块,实时评价镶皋颊。但网约车也有局限性乱壁宦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窟极残。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掸叉。你有技术优势氮先,他有线下服务优势诉,为什么不一起干呢暑?    管理部门也在转变思路肆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阔感,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车切窃褐。通过推动巡游车改革及网约车规范靖私田,构建多样化服务体系虾,提升出租汽车服务质量囊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆练局,在京注册用户已达218万人俊芍碧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撩茎,提供差别化服务楼椭垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问磷仓糖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么休?   答佬参矮: 群众出行问题的解决鳞,需要放在城市综合交通体系中锤,多措并举佃活啡、标本兼治泛。一方面擎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睛论当,需要加快构建安全骨寇妮、便捷梯恼囊、高效澎琉句、绿色盎闷笺、经济的现代化综合交通运输体系韶贯。到2020年苏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陷。    交通设施根本是为人口服务戒菜错,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甩酱险。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲八:李芳" "   杨美虹透露咀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖沏,大东工厂扩建项目也投产在即诵,这些举措都将助力当地经济转型升级衬拌郡。    在杨美虹看来雀,借助主机厂优势姜窗滔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税疮,配合外交部到德国进行推介讨饱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途礁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你狸玩,从而推动产业升级囤超请。”杨美虹说菏莱封。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绕。最新数据显示逝暗,2016年1-11月咎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龚缴,同比增长11.2%釜,前11个月的累计销量傻涵狼,已经超过了去年全年啤离羞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苏。12月13日刚勒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肠敢。活动期间久杭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甭念。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济函、环境和社会贡献等方面取得的成绩炬吓。杨美虹向记者透露九率,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杀猴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揣搅希。    “在‘可持续发展’战略的指导下恕窃锯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竿届危。”杨美虹说糕泰。    第一掸,实效为先糜淖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题草记臀,“我们不做虚的龄,我们也不做口号式的曝,我们一定要解决具体的社会问题闯。”杨美虹直言龋部忱,比如BMW儿童交通安全训练营暴憨豪,它是为了解决儿童交通安全问题阶。    第二苹浅讨,长期坚持皖钎念。宝马儿童交通安全训练营囊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谭芬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敲衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攀蹈袒,今年是第一年做使,未来会持续林、扎实的往下推进鲍。    第三挝,全员参与侠德。宝马做企业社会责任时捌,会邀请车主孤皑、经销商荡吵、投资人以及宝马员工集必匙,一起参与进来休论淌。比如宝马爱心基金烘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痹,提供指导;另外雇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稻首,定期组织各种各样的活动肆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舵饲啊,将可持续发展贯穿全价值链浪桂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毕副邵。”杨美虹表示救碴贸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点噶,主推工业旅游概念横。    据杨美虹介绍暮杆漓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垮敛斑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抱,助力中国制造业迈向高端悔,并促进东北老工业基地全面振兴酣。    数据显示就,截至2015年底峰糯扰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碱,当年纳税额超130亿元人民币粪搂。同时谜罐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驴掠,就业岗位较上一年增长了8.6%唉。杨美虹透露项剿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞,大东工厂扩建项目也投产在即掣介侍,这些举措都将助力当地经济转型升级略。    另外袄湿赡,在杨美虹看来短烩,借助主机厂优势骆光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居触,配合外交部到德国进行推介箩拒祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴恫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾灿秋,从而推动产业升级牌埔脸。”杨美虹说刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频寂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做取徘傅?关键是我们的差距是什么煞铝,下一步最大的点就是要提升品质健,当然还要控制成本每千。然后憋饶,就是我们的正向研发和平台战略惟谱池。最后鲸,可以大大提高效率蒂,如订货的时间是可以压缩的捍喀顾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垃霓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述添。    徐长明说舒抗,怎么理解工业4.0夏?这个概念是德国发明的霞立,现在在国内比在德国还要热肥恼腹。最近徐辞洞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念短哼,我理解它的工业4.0的本质抄,就是怎么保持德国制造业的竞争力呕备。在国际上典抵,德国面临两个挑战堵:互联网大数据和云计算奉朵。现在痞,德国整个国家都在讨论蓬胃许,怎么能够“不被互联网+”操探兄,而是“制造业+互联网”哨,这是他们重点考虑的问题佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茬砰、宝马酗奖、大众比伸税。在德国般响涤,汽车的需求是非常个性化的跨纲帘,在这样一个背景下信耿,它要维持竞争力豌,推出了4.0的概念雷仕抛,核心就是智能制造寸漂停。他们主要的目标有四个方面尼谜:提升品质寸、提升生产力暗、提升柔性化桅唯呛、压缩产业岸,总的核心是提升竞争力俄秽汀。    徐长明分析赐替马,本土品牌下一步怎么做扮?关键是我们的差距是什么峨寂酶,下一步最大的点就是要提升品质颠媳,当然还要控制成本渺。具体要怎么做冠磐漏?也有几点巳:第一怪句火,想办法提质控本拾芯退。提升品质堪,消费者理解有三个娟揣藏:可靠性匙、感观品质绢孙歼、性能筛。第一个维度扒滴:可靠性是必须的十,现在光有第一个维度已经不够了副戚,必须要加上第二个维度漂:感观品质茅降,看起来要漂亮晴赔番。在此基础上又发展一步建计,就是性能的提升聘媳。最近市场上卖的好的自主品牌混摧,大概有12款车哭贬,年销量超过10万台拭韶俊,这些标杆产品剧,性能上也不错性汀。因此采厩麓,自主品牌下一步还是要想办法硅,把这些提上去淖婆,缩小跟合资品牌的差距羌。    这几个方面的提升裴茨,意味着成本也要提升庞亨,怎么能够控制成本山宪?第二方面的话题搅,就是我们的正向研发和平台战略裂。之前瓦,我们很多品牌都是“逆向研发”吓烩痴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劲替吵,拿过来拆解做测试未拿,最后组装起来体刺鹤。这个模式下涂,成本可能是略微低的的,但品质珐、性能有很难保持挛。现在必须要正向研究菲瞳,从消费者需求出发滴扣虎,形成一个目标受,对目标做分析陶,只有正向设计虎,既能提升品质性能猛侧乖,又能控制成本芭佳,像长城禽为鸥、吉利等等懊断,基本上都已经是100%或者80%正向研发了光。    平台战略玻,在更大程度上控制成本痢菜。他说窃售,我们的开发疵墓,现在是一款一款开发的歉尾,零部件的通用性相对比较辛┟隆,最近一两年来先环铆,已经有两三个企业开始走平台化战略辱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奖、SUV和MPV淳。这种情况下谴翻黄,零部件的通用性非衬穑好颁,同样是50万辆的产量疾幢休,对零部件供应商的供应量更大拈木,就能有效地降低成本捅虚。    徐长明强调垦年惕,对于工业4.0的精神本质还是要学的剁朽善,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕需,它做了那么多的智能机器人囊苍,智能机器人都是带摄像头的幂,在实施过程中的质量随时能够监测妥毋,然后反映到云端绣毛,再反馈回来随时可以改进狙。现在篱膘衰,企业员工的工资水平越来越高晚计,汽车厂家很多在加班加点陡毯,我们要高度自动化饱,这些课要补拢,应该有大量的机器人替代人工胃卉。如果这么做了坏,可以大大提高效率腑屯,如订货的时间是可以压缩的殴两。比如玫文艘,国内一家自主品牌粟聪吐,从经销商下订单比,到提供汽车产品最开始是40天叭苹惰,后来缩短到30天狮膏立,现在可以压缩到22天咎写捕,跟世界先进水平比还有一些差距淀脐。这也是德国4.0里的核心内容扁才棘。我们不一定用他们这个办法赡私寺,但精神实质是要学的舒锑。    他说抖团,柔性化的生产也重要苯嘛每,但没有前面三个那么重要甸缓浑。在4.0背景下萄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奠,而是学它的精神实质肺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽挫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化武汞俱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁乳想。更为重要的是权莎排,放眼全球暴,驱动这些变化的地方就是中国谈横。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷全辞。    12月11日扣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯鸺嫉桑虹桥落幕凤丧。经过36小时的激烈角逐巨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出培,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刃,今后的五到十年垂,汽车市场将发生前所未有的变化斡。未来梧侍盾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诲浓韦。可以说茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化保,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伟歇。更为重要的是巧,放眼全球席存,驱动这些变化的地方就是中国绵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崎,作为企业库冬,捷豹路虎非辰停看重年轻人的培养聚。在全球磐虚,捷豹路虎共有2500名管理培训生泞娠。过去三年钳酣冒,我们在中国也培养了30多位管培生殴。此外防鲤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距戎惠。    在赛后的媒体分享会上描葛,两位获奖学生代表分享了各自想法么,及在比赛中的收获染幕。同时很革,睿侨森苫掇粹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吵集膏。   问岔建:捷豹路虎为本次活动提供了导师涂,请问这些导师来自哪里舜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滔羌?请学生们简单介绍一下自己的作品暴,获胜的原因是什么眯尾赫?   睿侨森掳相: 我们为每支参赛队伍提供两位导师航逗镐。一位是捷豹路虎内部导师氦难斥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偏僧,包括对行业发展的认知济、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庆尘棺、视角和指导梦。这两位导师全程和学生团队合作轰粕,提供专业意见驳防懂,帮助他们取得最好的成绩份。   潘孟涛睫氏玖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凶,包括今天的学生釜饶渭,将来都有机会进入到我们工程团队背咯涤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额波挟,可以来到捷豹路虎学习和发展骄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赡旦,再加上扎实的专业和技能踞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕾诡。   睿侨森浇: 作为公司的管理者侣毖,我们非程庸蹋看重实习生晾城,我自己也会手把手教给他们工作的经验屡炉。不管是本科在校生还是毕业生溃,都能给我们带来新鲜的血液来钵、新鲜的想法毁绣。    同济大学袁旭藤视:首先烷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爸弟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铰徒。    我们都来自同济大学汽车学院氖仁烯,团队成员有两个来自汽车工程方向赴、一个汽车营销方向琶、一个汽车设计方向成鹅昂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹬,围绕“以人为本”衡豆,挑战的是都市环境里的出行压力脯讥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剩、设计师也有很多共鸣踩黄,通过一系列调整搂上牛,最后有了这样一个以人为本粳布、体验为先的方案垢擒。我觉得瓷玩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懈冷尚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问即表热:目前锑怯炔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻?   潘孟涛介悉: 我们会对人才数量进行评估和拟定较哎摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垒。随着经销商网络的增加烙搁冒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拐港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捣,从而满足未来消费者的要求褪。这些内容息息相关谱司,并且不仅是着眼于眼下歉,更是放眼未来差际舍。比如梁海彼,针对刚刚提到的电动汽车战略缝饱菏,就要确保未来有足够的专业工程师储备井阑力,因此圃饱磊,我们时刻准备着番耗巾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邯。   问俄:在创新领域拒,包括未来汽车科技领域搓,捷豹路虎有怎样的系统部署继戒?   睿侨森绒: 首先废刮,作为一个公司竟,我们在研发领域有诸多投入羔,而且很多的投入都非常具有前瞻性碱唐诗。比如说辱厘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寄写说。    其次嗽泪前,我们想要通过产品和服务簧,把先进技术带给我们的消费者咐霉刻,因此我们的工程团队疽连、研发团队必须时刻关注消费者需求醒森,做到一切产出符合相关性酗、可实践性原则洞。此外剃椽,我们每年投入约350亿人民币静,用于车辆技术的研发和投产蹲豌。    我们还于今年7月宣布筒豪申:在未来四年沙肪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谰沟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈八。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喀,并在未来应用到车辆技术当中此陛搭。    今年早些时候踌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祈,通过应用软件及按需服务的开发与提供阮阮,解决消费者在出行中遇到的难题袭水。    与此同时铣卯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讼猜缄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涟裁、办公空间泞杜城、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碗溺。   问甜:请具体介绍一下InMotion普。对于整个汽车市场的趋势谋拍高,比如电动汽车技术碱吞,捷豹路虎是否有着自己的见解奔朝?   睿侨森控洗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妊先。我们希望将来可以将它推广到美国寥籍衰、欧洲以及我们非常关注的中国市场矮惜菱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊,由研发团队进行分析挠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肉,我们也会分享给总部谜翰搜。    关于电动汽车技术慧肩箍,在洛杉矶车展前夕柒磊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卸碗。中国是目前最大的电动车市臣詹婪啤,并且有引领行业变化的趋势领案蹭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汐呐,确保第一时间响应本土市场的需求匈轻角。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相獭啪方,并于2018年正式上市蔬模,希望大家多多关注泌陋裙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问能撤:关于未来互联网汽车项箱,捷豹路虎有哪些基本的认识骸巴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磐垒?   睿侨森扳睫: 目前乳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一董熔疾,它的发展甚至可以打破现有的定、传统的汽车开发逻辑与循环豁崔缄。    针对这个话题渭痉纠,我有两点和大家分享妊:第一点兢篡峦,未来所有的车辆都将实现互联网化岔孟,现在能够透露的是答杰漠,接下来我们全新推出的产品剐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淀掣漆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作景痞。比如说脾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颗,使用他们的UI界面和地图可羔。类似这样的合作眉禽秋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归菊固。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报效:李芳" "   汽车网讯 12月15日樊缓镜,由中国汽车技术研究中心楷等虏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侩非碳,从“市场化发展现状”良啥、“应用模式创新”瘸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阔弯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靖拜镜,为产业发展建言献策佛毫痕、助力提升拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录接抖效: 第一曝话息,背景驰烷菇。    去年发布的《中国制造2025》隙荚,新能源汽车是重大发展领域之一虾配,是其他技术应用载体券,而且是先导性产业腥漓。它的进展情况决定了中国制造2025霜环、强国战略实施的程度尘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郸瓢寝,从而能够聚焦变革傲是、明晰路径剧、凝聚共识记窖菱、引导相关资源集聚推广产业创新都怜歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捐淋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一输间,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲸瓶杰。总体报告是按照1+7的结构舒漠。1是总的犁跺铃,7是包括4个车辆整车技术鲸据,3个分项技术叹沪客。    第二锈殴,国内外总体技术分析到。    近年来坷,从国际汽车产业来说卯哼沽,低碳化查、信息化逝、智能化是一个总的大趋势洼腥泄。欧洲独藤、美国檀渺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酷弄,重点企业的产品战略也充分体现了三化贾暗碉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展尽兴眉,取得的进步大家有目共睹绍率。首先弧,产业规模世界第一草士价,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钠肌蛙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陶,包括品牌市场的影响力有目共睹陋,特别是新能源汽车藤爆腑,包括技术靶萌便、市场商、新的智能网联汽车技术丰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势对,智能网联汽车发展是非嘲担好的优势条件攀汤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桂导摊,包括动力电池突乐旗、变速器伟。国内自动变速器原先是空白朴,近年来无论是CVT平爬扔、IT驳浆吼、DCT都有自主的技术和产品敲,而且应用在逐步扩大擞。    虽说取得巨大的进步鲜旗捶,但与国际先进水平差距明显储无:    首先甸哨水,发展能力上的差距钒。投入强度远远低于国外朔道戒,全产业投入估算1千亿说休幕,相当于通用愧筷、大众祁欣陵、丰田大集团一个公司的投入瞥。    其次潜,研发积累碾管车。包括流程积累侥、数据积累蹿俱、技术积累峰寄、标准积累袍,这些积累偏弱仿暑。    另外虹篙藤,从整个产业创新体系上来说讲冯,差异比较明显的铆,特别是协同方面徒。单个企业弱寄揪诬,整体的协同效果很低词,意识也比较低攀嫁赤。在发达国家赔,单个企业强惫,整个国家的协同体系效率比较高貉背。    基础不牢地动山夷耷干薄,我国汽车产业的材料谜换阀、工艺基础跟国外相比也差距明显佩便。汽车产业噶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碳帽,要求有创新的思路和创新的模式灭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求链蝎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展具。    第三仇,一些关键的里程碑半。    重点是总目标时,总目标是基于很多现有的环境设定的黎徊矾,也基于七个路线图进行测算阮弛糕。反过来说苔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨隋晶,就能够实现保障几个方面总目标的实现放链:    1涎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏饭。如果技术路线图能够得到实现峡疾话,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栓,之后往下走吭馈屉,这对产业来说颅勿衫,甚至对国家来说是非常重要的冠腥弦。    2鸡估馅、希望在2030年左右茹撼,汽车产业的电动化转型基本完成皖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上急搏炽。智能网联汽车市场有一定的占有率什胎蒋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用官存牌。    3潦拓、建立有竞争力的自主创新体系卤。    节能汽车在2020孟赎、2025释互绞、2030三个阶段提出典型的指标无茨脑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谴,5升秤恫、4升焙懒妥、3.2升囤惨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丛蚂,2025年15%良搂,2030年40%以上腿文韭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术款、自动巡航酵、车道保持应用已经很高铆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例理,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拓触。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畦蛔,经过技术路线测算实现总的目标寞。从路径识别上来说唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筐,以能源动力系统优化升级转型作为重点彻齐靡,以智能化水平提升作为主线人具伟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕉冕,全面推进企业产业发展熊。    第四刊,分技术路线图的基本结论绥。    1蹦能起、节能汽车嗓扑新。总体上有很大的共同点核县剧,重点在混合动力技术桶剿搽、内燃机技术匿拓恃、其他驱动技术槽川虐。混合动力是技能的主流技术绵脯,当然轻量化也是另外一个窃,但是轻量化有专项的分析矫倍酣,在这里没有强化尼罐腹。    乘用车总体执行轻量化界聪、小型化苗、混合动力伸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径须赤陌。    混合电力是一个主要的技术伎徘耻,达到5升媒侵,4升虚侨防、3.2升的目标必,混合动力是主流胁,其他是共性的长五徐,轻量化肖、摩擦等樊。    商用车混合动力应用时间稍晚互,重要度低于乘用车碎。    2姜、纯电动与插电式混合动力汽车比馅抵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烽忙,加强轻量化成为趋势邦。轻量化对电动车更加重要协蛋俩。对于插电式非常重要的烤黎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驾,驱动扛般示、点击突蒋、控制烂、充电晦匙评、混合动力发动机扰拟,高效耦合发动器猴皋户。动力电池本身有专题协窗,在这里没有过分强调喝。    这两种车提出了总体的发展纲要超,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焦弟嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兽河,甚至可以忽略不计鹤课冻。    从四个层面梳理了技术需求镀,提出了一些优先的行动项骗侵掏,面向纯电和插电纺呕,国家科技技术支持十五年了沫边辉,下一步除了电池列为专项之外纳赔徐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疼萍。    另外刨,聚焦关键零部件捎仓、基础突破和可再生能源傲倒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸵褐齿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沛。    3劝憋、燃料电池汽车霜涸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择改。从中国汽车产业来说能,现在重视程度不够浪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皑。希望四部委提交国务院进行发布和实施谐箍。    在研究过程中擒甫痉,大家对燃料电池认识分歧比较大碳,或者没有共识倪蟹炔,这里特意保留一个燃料电池发展目标凶磷车,跟发布不一样黔钒。发布时2020年达到5000辆的保留规模惠纹,我们是1万;2025年是10万疾辑痘,发布时是5万;2030年是百万套咳,发布时是10万攘砂谜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煎搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栏籍桥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钎艇须、耐久性胺驴、成本逆僳秸、氢安全期既存。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的确磺朔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仑旦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钵黄。当然兰廓豢,全技术链的技术攻关需要做澎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痉系。前期小功率燃料电池隘,中期是平衡的燃料电池踏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池休晴副,到最后全功率的燃料电池苟跺。当然骗愁鲁,电电混合是最主要的涝记贝,最后电池小容量的技术路线门,但燃料电池的功率更大一点告氰标。在这四个层面进行了技术创新梳理促勤,燃料电池要解决的东西很多彭弥,包括材料示娇麻、膜猎寇、电机巷脐链、燃料电池目氤疲块堆拓仙割、系统技术桅、整车技术锤悔等。燃料电池也是下一步国家科技恃累晴、资金支持的重点侠。    4浪履、智能网联汽车托,这是新兴的技术发展趋势卞。其重要性与新能源汽车同等重要坡,有部分专家认为更重要祁豢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大色峰,技术和应用的优势领杰,也是机遇到损。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电础,涉及到国家信息管理泌。对核心自主提出了很明确的要求疙德巩,即两横三纵菜抒。    车辆技术上更多的是决策趣毖晚、执行残。信息技术拎齿碍,信息安全拟,地图技术也是非常重要的距拴虎。两纵萄僚箱,一个是车载的废沏参,一个是基础设施坚。智能网联一定是循序的控,智能网联技术最容易得到大规模的应用滩饰旧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泵惕吞。这两个路径总体上循序得到应用哀担善,从商务车来说松,更容易形成另如,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戳翻刺。    从四个层面聚焦一些技术需求层兔卜。跟燃料电池一样簿,需要解决的问题更多一点洽婪。从感知决策执行的抡情份,特别在决策阶段箱,差距是比较大的问拆哦,感知当然也有差距订洁扛。在信息层面崔乳,大数据普缺的、云平台掳哀,相对来说中国有比较好的基础和优势蓟。    作为一个前提懈磺褪,对标准法规先决性喘酶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羌耪赫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爆。制造技术不细介绍了倍篇,还是聚焦在新材料的运用联钳,以及新技术对制造技术带来的变化绞,聚焦方面进行了说明萄猜屡。    动力电池拉迸,分三个目标骆,目标上有比较大的讨论和争议娜姜稍,比如说新阶段提出了350弗、400稀、500的质量要求谱芦哺,争议非常大睬茧,重点几个层面呸醋:    优化现有的代表电池技术坎拒,提升技术水平歧券醛,特别耐久性乏冈梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朵宛。国外的装备很难形成有竞争力的差别迟闹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泵啊。现有应用以企业为主体来做检。当然纬怂,也会关注动力电池的回收利用技术飞殊幻。    最后葱,轻量化棠搏微。简单来说苟雌,前期聚焦材料技术标摄腿、设备技术函勘宿、制造技术短炼商、回收技术烫尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竞匡糕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化李,比如说传统的四大工艺的变化孟抹逢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用两饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰圃起:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捶涪睦、供应链揩型掂、资金儒板、汽车等方面的诸多质疑旱风。期间,明确表示不会放弃造车愤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传继护。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天热哄羚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芭刨具。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围哺、互联网及云对匠、内容疽裤、体育,还有三个端口类的,手机济、电视垦售柬、汽车日棚轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业割蚊掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曹锭哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靖弥挺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盾藉。    乐视的电视做的确实是非常不容易篱究。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捞痹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琅轿食。总归累计亏损36.33亿元吮肪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就交。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面电搔茫。第一部分就是投资人的钱椿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猫咆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹬垂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锣价。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推狮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醇毒回。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糕掸、体育43亿鞠几股、手机50亿,房地产64亿糯接贤、内容108亿俊洼、互联网金融151个亿秸随瓶、电视187个亿岁酿乾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗜们。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伪架。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颂砷赏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狼晤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拴饶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庙鞘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惦梗车。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冷醇燃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了技辩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糖疚。很可惜,你们蒙眼狂奔汗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垮嘎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捆燃回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟巫:李芳" "   12月10日埔健材,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沮:一条是政府主导食筋、政府补贴的方式挎羌,这是当前的主流趁奖。一条是消费导向群桓,依托市场的内生成长道路楷。”他表示伸陕,(电动车产业)进入者中尾崎姬,大多数最终可能会被淘汰瓦同,但是不能不给他们机会吵壁。国家已经开始放宽市场准入曹很,此时辽奸夯,应该在两个方面把握好政策你贬煽:1竞功设、应当欢迎新的进入者请瓤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者簧,让投资者自主决策科卤,自担风险泌互。2顿位皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳识,严格市场监管讨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寞,目的是建立好的产业生态枯。电动车产业化鞭,最终必须依托市场来完成很牵从,因此枢矾侗,政府的政策必须产生长期预期嘿。推进政策应当借力市澄尽,发掘市场的潜力燃悉酱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惠效。政府政策不干预技术路线究蚀,政策的实施不是导向对政策的依赖竣,而是政府作用的适时发挥适疤庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缚,戴姆勒有望在今年成为全球最大贿暮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趁惫境,这一目标比原计划提前四年实现踩涉画。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布行:“戴姆勒今年即将实现这一目标莫陌碾,比预期时间(2020年)提前四年申窜蓟。”   据悉叛侍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哨氯,当时受到与会者的哄笑膊。然而骨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斜普,领先劲敌奥迪和宝马备。(实习编译埂:刘欢 审稿蕉萍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷档爽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贿:韩大为 版权作品俯良,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻表,严禁转载憨强,违者将被追究法律责任喀巢傅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阜携肃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弊。在提及新品牌“WEY”时莫撼,魏建军表示耿伦,“将夺取丰田和德国大众的用户”童嵌。   记者晾:为什么把自己的姓氏作为品牌赎食蜗?   魏建军筐聚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缓聘。我对WEY很有自信伶,就使用了自己的姓惰裙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舵,但在中国汽车行业我是第一个窃强。   WEY之所以采用英语歌,是为了要瞄准成为全球品牌菇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凡呜拜。   记者肪:对于竞争对手有什么设想灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剔隘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凹磁仿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驼鸥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砍蟹事。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吞,在此基础上还要实现15-20万元的定价功瑰破。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堑。在性价比上WEY更具有优势筋耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓝卞:李芳 版权作品虾乾慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨剖府,严禁转载疯坦毒,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峦,新能源汽车的发展也不会受阻蝗。   根据工信部核准的数据迹筒修,今年前三季度七领,整个新能源车销售16万台玲绅,同比增长83%秒浅先。其中加,新能源客车已经占有40%以上的比例哨拔病,达到了近半的水平哆,发展前景面临压力派且舷,但乘用车只有0.1%稻扳滩。“我们涨十倍是1%缉膏,涨100倍是10%帽,新能源车发展有巨大的前景和空间染,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孪勃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帽,全国乘联会秘书长崔东树说戚卧辈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咀。根据国家制定的产业政策要求坑,到2020年吹辛,乘用车百公里油耗要降到5升秦,这意味着五年内降38%的油耗握。“基本上谁也实现不了贯奸,只能靠新能源车来推动赶。而这种新能源车疵蚕,插电混动可以降80%肺痪袒,纯电的可以降100%的油耗晌穷劳,这种情况下只能发展新能源车观,这样新能源车乘用化蕉妻,为什么我们一直定义为为生存而干吕骄,你不干就要挨打爸粪。”崔东树说失。   另一方面播,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展济梅宏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裴擦卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者愤,因此定价弹性很大秃瞧。”中金公司的研究员李璇说扇突枫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肆徽,为消费者提供很多选择社。随着技术进步和更多电动车型的开发借,新能源车的成本会不断下降酵传,比如谦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桐米蔬。“中国的纯电动车型出来以后熊玲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肩庐铣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娄杉粒,发现基本上17敌蓄俗、18年以后的新能源车离,达到8年10万公里以上弯,整个成本是比传统燃油车是要少的夕拦,甚至是少了20%到30%频艇。”   电池是电动汽车发展的核心噶仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本华台。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贸,电池成本还有很大的下降空间逗尺喀。目前革套,整个电池的产能供应相对过剩燎,国内电池企业达100多家霸攻每。据统计柯目,目前整个电池的价格大概在2块多左右当。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酗熊邦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准略。因此飞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幕尝,这样才能达到标准搏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锰醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴诫:李芳" "   我们不认为绝对的销量顷咆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵烷胚。衡量一个品牌成功还有其他的因素情旗,比如利润率关修辫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农。除此之外艰博,品牌力贿佳冠、品牌的知名度毋思、美誉度逢惫哪、影响力绿同魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃孺喀。宝马在创新精神上是首屈一指的信功,因为汽车行业正经历巨变故母,在电动出行湿逻、智能互联潞伞翔、无人驾驶等一系列发展方向上具丘,宝马都打下了比较好的基础恰贺。    临近年底腐检,伴着层出不穷的新闻事件拧陶慧,高档车市场竞争愈发激烈蛙巨底,作为全球领先的品牌——宝马辞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目人。近日玖肠课,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拿读攫,听到他开诚布公圣歉掂、推心置腹的看法嗜椿。   问瓷旧跋:根据最新的销量数据嚎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漆范。那么上吼,您怎么看销量梆饶、利润啥委、与经销商合作伙伴的关系熬拭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陌蜡滴: 每个竞争对手的情况不太一样妮合筐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况差,所谓的增幅我们一般都讲同比恢,是跟去年的基础关系轿。几个因素加一块儿艇,我们不认为绝对的销量疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽。对于宝马而言钞,今年前十个月抄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车善,同比增幅10.2%醚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胁梯诬,同比增幅接近11%退谢。我们对这个数据还是非常满意的螺梆,这也达到甚至超过了我们内部的目标铆败释。    除了销量本身的绝对量或者增幅教金皑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素效岭褥,比如利润率雀扭饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侧绥。除此之外匈狡活,品牌力氦罗、品牌的知名度趣、美誉度遍处讨、影响力哀歇,也是决定品牌可持续发展的重要因素词辫迟。宝马在创新精神上是首屈一指的裤抢,因为汽车行业正经历巨变裴始操,在电动出行涣、智能互联瓦、无人驾驶等一系列发展方向上事刊逗,我觉得宝马都打下了比较好的基础秽赏。总体来讲炼,我们并不惧怕任何竞争监羌卵,我们也欢迎竞争潍秦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贸疵缸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓟韶嫉。   问杰:最近烤谱,关于奥迪的新闻比较火为。   刘智款阿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冷。对于宝马品牌来讲绍馈奶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毖尸,双方的关系也非郴┟伲好疵蘑队。所以赖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疮,一个是宝马(中国)肋募炮,一个是华晨宝马迸肚,但是我们有一个整体式的营销团队忍并,有统一的零售网络诚,我们在总部有一个统一的管理团队捞骄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奢恳体。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敝席洁。至于竞争对手我不是特别方便评价辨,不过至少释放了一个很好的信号赌,豪华车市场的前景依然很好认。    问空晶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酿?    刘智线: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亩涂寿。因为从经济的基本面来讲牡儒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皋遂、持续的发展态势显。之前以出口钩诡、基础设施建投资的经济拉动方式虱盗馈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赖惠汐。需求的增长其实就表明了对于车的需求挥邪,其中也包括对豪华车的需求汤挽晦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掣胚浇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惊车,这几个因素相加窟绍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棵淖篓。今年侮,豪华车的“盘子”接近200万辆酱戒董,未来可能每年的增幅不会特别大愁许玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虱南。所以菱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佰分,力争在市场表现上优于竞争对手痰郸坟。   问嫡诫祈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得型宪煤,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘁狮拔?   刘智空嫡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卫蒙,因为我在宝马的八蕾彼、九年时间偶让健,换的工作岗位也挺多的悸。换了新的工作以来本,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驴断户,比如负责国产车的销售伦图,可能是比较短平快的檬嘿,看的是一扇海革、两年之内的事情负。在宝马中国总裁这个位置上粱,除了目前公司各个业务板块的运营雾绘秋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杠,像无人驾驶式、智能互联疽袱赐、电动车谱唐,包括数字化营销分坎、品牌年轻化等等一系列的东西黎邓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扑及脖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队十,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奋钾菠,力争在中国市场上打下一个非澄习灏好的基础囱霓查。我相信拾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摊陶,宝马会拥有非常强大的竞争优势舰涸娜。(中国经济网 记者谅苫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   原标题方搏穆:王永清衫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盗全。别克品牌今年销量已经突破100万辆寇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醛甫事,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僚谅乖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰希沉磺。数据显示飞驼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缺,同比上年的446764辆下跌28.64%蔑晨。上个月疚橙乔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莫伶。    因此赡,在车展期间接受记者采访时卡,王永清表示慨擂啦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言材爆协,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抖染,但全年销量依然会同比下降20%左右馈脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猾厩,可能在布局上稍微有点滞后尾堆。现在对于雪佛兰来说迷功,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悸限。    事实上戮倍,雪佛兰已经开始了提速布局蠢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氯汇。王永清表示譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌步柬,2016至2020年投放超过20款新车融沁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秘,30%为SUV车型修,并将加速引入包括1.0T炊、2.0T藩纷当、8AT喘媳蛊、9AT侠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醛点。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挪,未来SUV将成为主推车型劣琴韧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造落,轴距2725mm凑髓,将与全球同步进入中国市场判晶。同样官贪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相解粕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呵。    值得一提的是平,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堤膊,拓宽产品线送。RS车型将采用包括侧包围砷醒、运动尾翼卧世接、双排气管多、降低化运动悬架授菏咳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骂吭,并加载多项ESS智能安全科技箱。    在品牌营销上龋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簧芦片、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惺锰柿。另外版,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剔,演绎雪佛兰“热爱浇,梦想晚傻,行动弗,分享”的精神囱界。    “今后新车的利润越来越写浞崧,主要利润来源于衍生服务抢、二手车置换等坎颧。相信雪佛兰将它的结构调好后僧慈备,未来两年将会真正出成果辉。”施弘说授。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外善,上汽通用的新能源战略也将全面提速缄苇堤。车展当天懒茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剧祟珐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乾抬埃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统构书。这套系统由1.5L发动机和电动机组成却娃,发动机的最大功率为73千瓦轰适险,其中电动机负责驱动柏疟,汽油机负责发电扫,它的综合百公里油耗是0.9L挫戒。从上汽通用发布的节奏看体谈书,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拆庞伪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侩哎吻,王永清说肪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些培,产品还要丰富绒县,才能满足这个法规的要求瘸砰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度东,到2020年之后比例更高卡。王永清表示订菩萎:“估计到2022年舞豆罕,我们的电池技术会有很大突破律,能量密度大幅度提升亩稠瞪,成本是大幅度下降伎汤。这对纯电动的新能源车发展是好消息端牵吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场愤茨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢童魏、豪华”品牌——WEY喷李办,W01空提翔、W02两款全新SUV首发亮相篇舌牵,售价区间将在15-20万元诡采。对于新品牌的未来发展规划普禾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媒号:“WEY品牌明年将有3款车上市啡透,到2018年还将推出2款左右的产品恋乒翻,以支撑起全新的销售网络体系锭挨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妙炊,8月份推出第二款SUV W02唤俏绥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墩杯秆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臂试枷,魏建军详细介绍到疯鳞夹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哎喂,配置上拥有最先进的安全技术膊旦、智能技术捐杏,也更加精致氦。此外在性能上两者也有很大差异汤富,例如在NVH方面琅豌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仍。   在经销渠道方面偶金,魏建军介绍说孝逻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疥挥尉,没有想过招募新经销商祥傲陡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撼孩。”   对于新品牌的未来发展坚,魏建军信心十足坡凹田,他表示尖:“我从没想过这个品牌会失败阔讳,只有退路封死才能做好这件事晃,自主企业只有没有后路才能把事情做好卸。”此外鹤估辽,魏建军坦言纽邯络,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匣,因为新品牌叫什么并不重要钱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松罗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧酷,将方向转到共享经济婆溺、互联网讲、自动驾驶方面新的技术炯现建,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窘陌琼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宿、生动的演讲吼,就城市交通苏扇、自动驾驶和汽车互联等热点话题赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枷磕琳。    徐大全说施河登,博世始终认为朗拣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柒庙陋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急琶躬。    徐大全谈到蔫唉,作为在汽车领域的老牌企业税眉狗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化风、多样化的发展态势和需求局,博世已经有了自己的思考和方向懂说。    他说颈,如今栓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐,将方向转到共享经济挽媳、互联网北、自动驾驶方面新的技术富沸铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刃双,面对新一轮汽车技术的变革守蜕抠,无论是传统汽车酸茄、零部件企业背层幻,还是互联网腥绞、科技企业淳脚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局齐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合:互联化别恼、自动化和安全化咐浪。我们预计靶材,到2021年混寝铂,汽车将成为第三大互联移动实体枢熔,同时扮演人类的第三大生活空间芳蹦僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恼磕啪,来充分发挥互联驾驶的各种优势横。    谈及自动化领域耻,徐大全判断钵蒋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势川。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兄浑蜜,通过持续创新驾驶员辅助系统炊荒沟,从辅助驾驶滇弟居、部分自动旱廷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟杠傻,分阶段朝“零事故”愿景迈进棱。目前尘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篱丢协,到2020年左右伴貉浇,自动泊车功能将进行试点项目测试韭截空。    说到自动泊车寐缺评,徐大全特别谈到停车难的问题墒娃惹。他说卫绥,停车难是在城市生活中的一大困扰辨锑。今年贸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秀禽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奔歪。在八项智能泊车功能里喜信叭,“手机查询停车场位置并导航”咕觅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唾坷。其实拌喀竞,在大型商场里休碗焙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斯森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夕蓉揉。根据一项市场调研显示币熔算,2015年谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颈农谭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力克蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滇瓢纳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露透吝,在深入巩固原本的互联化空、自动化和安全化“三化”战略基础上剂,博世今年也把两轮交通谅蜕臂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匹饭。    他介绍搐扩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逆彼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力概竿。未来十年逆沥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上币,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芍梗退。    在两轮交通方面脱高,博世提供两轮驱动东杠、安全等各方面的解决方案嗽摩,涉及两轮电动车呜缕、摩托车砷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骏缅绒。    最后肝唤恕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歧丛慈,满足这些变化的需求馅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨愤略:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溺,“双积分”法规遍板,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议究逗,连日来砰蒲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温先返茸,让观望中的车企备受煎熬酿。针对业内关注的焦点问题艘捐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全克。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腊劣:不久前判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芭嘛未,如何理解这两套方案幌藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墙春:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毋轮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堵俗伴,但又有独立性甜,各自的核心目标有所不同将缝兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量够匡,进而确保国家能源安全潜。由于中国的石油对外依存度已超过60%巴胶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摊囱庙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓟曹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闭绕,进而实现国家节能减排的长期目标湘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集题婪淡,但现阶段并不能彼此替代分。对于CAFC而言限,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求温,其中当然也包含新能源汽车娥脾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吃东测。但不同的企业由于自身能力悲兔、技术储备和对未来技术趋势判断不同霞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求归碾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揪鹅邯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑,而以后补贴将逐步退坡踌艘,企业更担心成本无法负担同缆酪。因此仅有CAFC法规份灸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况探涸,所以有必要出台NEV积分勾刮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凑群。同时锻阶岸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厕尾舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破祷较奢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秽,其目标应是降低汽车及相关产业斗垂驴、乃至整个国家的碳排放内刨,和降低能源消耗诉求不同凹胃。作为碳排放第一大国节朗推,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箩咀场,后续国际压力还将不断增大污卤扰。因此倘丧鲜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锋窍巫,从大方向上讲是正确的彭罢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘶籍,这和NEV积分没有本质区别筐补,也无法确保总体低碳目标的实现锣。实际上肩,跨行业融细、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑞朴墨。以电动汽车为例瀑哆橡,其在使用阶段确实是零排放多,但与欧美不同呈,中国的电能以高碳电为主淬外,因此在发电阶段有相对较高的碳排放承孪。也就是说豪冷典,在使用高碳电的情况下慧疟蓬,电动车全生命周期的碳排放并不低深挡蘑。这正是碳配额管理应该解决的问题融旅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跨母谅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驼土从,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贿霉父。实际上豆椒翰,将新能源汽车确定为国家战略表,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渴醛,生产更多的低碳电草,否则减碳的国际承诺将难以兑现收平。    另外萎,对于汽车行业阿狠,无论是CAFC紊玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棱珊,但都应该由一个部门来统筹策划芦菠凶,系统思考梅晨菇,拿出科学篱石吓、系统坊购、具体恳险菩、有效的管理办法来推动实施行归距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凌毯呜。    ■积分交易细则需加快制定桑豢、尽早出台    《中国汽车报》却虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伙萝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素富丘奶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚?    赵福全鼻既:确定合理的积分价格蓝幕,涉及到技术铣毒刻、成本和市场接受度添寿,需要综合测算和动态调整据。我认为基本原则是乌旅少,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梦貉,让没做新能源汽车的企业有经济压力献螺。如果NEV积分是“白菜价”科路杏,大家直接买就可以澎帕康,谁还会愿意在新能源汽车上投入妓?    因此荡耐擎,NEV积分的定价应足够高胖贿髓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乃尼,通过自己的新能源产品获取积分袒夕,满足法规要求宝购迟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羔,能够通过购买积分先生存下去酶懒,争取时间把自己的新能源产品做起来设猫。    《中国汽车报》圣罗尉:除了积分价格之外蚕府,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑独,目前处于“空档”状态桐倡,怎么看待这个问题渺毫?    赵福全闹哦衬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顶你。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屎斗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫并。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饱入堕。同时皇羚篱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间从。对于汽车企业来说外,3年仅仅是一轮产品开发的周期猩,政府作为“游戏规则”的制定者七信嘎,应尽快给企业一个明确的目标屋,否则企业将无所适从撮碑涪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茹:“双积分”中提出了2018年起迟怪乾,8%挝咸、10%扦秒景、12%的NEV积分比例夯,而经权威机构按照法规要求测算哺撮睫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敬跨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掸谈?    赵福全鸿岛:在这个问题上鸿,我并不持悲观看法夯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丘辨,因为还有很多企业尚未完全发力陌。按照国家的发展预期权艇菏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抡,如果每辆车以最低积分2分计算相咳,整体积分比例就达到了14%亢太,如果是分值更高的产品评谎脚,达到18%的积分比例都有可能娜。关键是要努力实现7%销量占比目标蓖斧,而这也正是NEV积分的目的所在席欧。    不过另一个问题引人担忧丁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叫凄,同时在CAFC核算中也有优惠洛婚:一方面油耗直接按零计算察馆,另一方面核算数量加倍细,从2016到2020年分别是5倍诬梢、3倍呵邻窟、2倍拦守赡。此外瑞砷,按照单项抵偿原则侮蔫韭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脸娄,还可用于抵消CAFC负积分钉臣彤。我们经过测算发现赌汞,CAFC中的这种双重优惠隆甜深,对新能源汽车的“照顾”过多了让,不利于促进其他节能技术发展宫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铆凌葱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展套纹剧,CAFC的达标难度就会随之大大降低钮喊去。实际上借,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罚,两者不可偏废踏赫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疵尚,但如果CAFC目标落空艘禄,国家能源安全受到威胁磋,汽车产业的可持续发展仍无从保障楼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涩腾禄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晾虽,这不仅能确保CAFC目标的达成亥首,也会提升NEV积分的价值炒,避免NEV交易落空欣谅刑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛋芍肃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁无,而没有将电耗的概念纳入其中如赏腐,这样的算法是否科学删错?    赵福全福刷轮:NEV积分分值以续驶里程为依据钨,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹲眠,也不利于鼓励技术进步捌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绘。推广新能源汽车是为了节能减排耪撂佩,因此不仅传统汽车勾枪纫,新能源汽车也同样应该抑大扬小戳篇勺、抑重扬轻扫菠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敌恢,而不是搭载电池越多越好歪,因为大量电池搭载在汽车上移动诵渐,这本身就会使能耗增加焊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾立崔,也意味着大量增加电池生产的排放藕捐。    政府应鼓励企业开发低成本谴戮扦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓜纠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池径射楷。也就是说歪离蜜,政策制定一定要“勿忘初心”骏。建议NEV引入单位电耗钳,即吨百公里电耗的概念享毙控,作为积分分值的依据祥吼豹。同时劝诺焚,对于小型车电耗适当放宽翁,而对大型车提出更高要求埔戳鲤,以鼓励新能源汽车小型化官,进一步提升节能减排效果焚激档。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儒:在“双积分”中摄牧,没有将新能源商用车列入管理范围筐仁耽,这样做合理吗冒?    赵福全糙棠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸龋可持续发展的问题操柯。2015年耸叔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豹联眯,获得国家补贴的比例比这个数字还高钩瞥。而此次NEV出台却未涉及商用车驳徽儒,这是不合理的图,表明政策的全面性和系统性有所欠缺褥,也会让乘用车企业感到不公平雇般。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秒晨访,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剧绣。我建议荒,应该单独给商用车设立NEV比例要求拆兴,可以不与CAFC积分抵偿窃溯,但企业之间可以交易巫棠。因为如果没有NEV的强制要求喷,在补贴退坡后擒黎漓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亥匙霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰撅募:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口什,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垮工揭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笛狗咎,盲目投资之后察宋,多数公司要垮下来芬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆太胶。    以蔚来汽车为例堕褥,去年8月还只有100多名员工忍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夺孝。据中国汽车工业协会最新统计量冯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆心雀,销售4.4万辆陌,同比分别增长25.7%和43.8%掀太闪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆解搏袒,销售28.9万辆私檬铜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烩董伍。蔚来叹膜、威马履娄兽、前途权、小鹏等已是新能源造车领域的热词冷我,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磁牵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缉危,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目番壬。至此捣炬,奇瑞新能源成为继北汽新能源市、长江汽车绍疤谜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业令惩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惭落。    “新能源车企的风险屎杰嘘,其实很大楼幸。”王秉刚说栖杰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饺祥,对风险有足够的分析腐鲸,有可能投了很多钱搓,最后做不成嚼骡厢,带来不必要的损失屡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骨沙,简单地投资建厂矮抗椽、增强制造能力裤凉难,未来堪忧柯。新能源车电池的技术进步非常迅速 擒彼,现在可以用的技术一年后就不行了狄。如果没有研发能力就做不过人家八刚鲁。“一下十几个亿扎进去无舰,有可能最后做不成稀糜,我还是提醒新进者要谨慎一点度肝。”王秉刚说抢蹦缉。    事实上失,目前国内的新能源电池生产厂太多了福山扭,但规模都不大疾酬。而且动力电池总的规模也在扩张中了懒,尤其质量好的不多长香溜,“据我了解略诬臀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恭。”因此硼缎渴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徊彪。   谈不上“红海”形淳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帘梆槐,但道路曲折嫉湿葱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隆,造车得有钱寂程、有人才车搪郴、有时间奉霸。“钱我们还行工,人也不错畦穆臼,就是时间太紧擂,毕竟搞汽车三年算很快副鸥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凭。”万锐坦言拐融谜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的能悍。    不过帝哎皋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剐,万锐并不认同钮茅郊。在他看来弟灿辰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毋,因为大家都还没“下海”堑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壤瓜,大家还在忙于造车涸腔喂,搏杀还没开始芜寿。    “这是好事案拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玛诚屑,目前中国传统整车企业有150多家侧疏剐,新能源车企至少有30多家碌详,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熄。    至于是不是过剩就,梁伟表示这还是要市场来判断拆贸。在梁伟看来铜嗅罚,其实中国传统汽车行业已转入新常态窗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韦漂府,除非汽车消费大幅好转碗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑厂拇。    但另一方面隶娄,根据预测茹等,未来5~10年袱甘怒,中国的新能源汽车将保持两位数增长藤谅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殊盘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钙式,到2020年时产能达200万辆陡拣、累计产销量超过500万辆鲤。梁伟认为萄,从年产几十万辆到200万辆的目标虾汤,新能源车汽车肯定还要快速发展鞘江。目前的新能源车市场还完全没有定型携,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赣金。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坦光,“很多人此前担心特斯拉会破产级宛,但Model S和Model X推出后效果不错仇,用户接受顾。经过多轮产品积淀示昧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辣栖狠,特别是成本下降得较明显俗。特斯拉可以闯出来尘,中国企业也有机会麓、有成本优势副。”梁伟说糖。    对于最近贾跃亭的乐视揉违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氯客,梁伟指出吞洁诞,除了技术嘉纯朽,汽车行业还是一个资金密集标达慧、劳动密集的行业常姜搔。如果要进入烁统瞄,需要企业在未来几年有大量投入市我,以格力电器(000651.SZ)为例钎贬泌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒲。    梁伟表示澎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来处,毕竟快速把产品推出来每冒,现金压力会非常大为。另外匣彪蚀,一家企业在原有行业中具有很强的能力绕夺滴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垦,这是一个很长的学习过程焙柔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日广瓣及,也是第十七个中国记者节如舱赎。2000年费,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佃帮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饥。此后记者节像护士节茄览渡、教师节一样钩洛炭,是我国仅有的3个行业性节日之一起犁。   值此之际申,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坝集,在这个纸媒寒冬的大趋势之下几睡拿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淘屡橇。      坚守还是离开急?   根据《新媒体蓝皮书》里披露功:去年网络广告总量2096亿元救阿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诗速。报纸下跌超过35%步,杂志下跌近20%恫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡酱灵,单项将全面超越传统广告盆宿呛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楼鄙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者节心庞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豢驳,也仍能保持着不俗的销量京砷谋。    “没有路可以让我选择拖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侧退沫。”陈总对此直言到枫酥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惦瞎剃,但发行量保持一直不减菱年。诚然拦媚,这离不开报社给予的支持逝粟陇。但从自身发展来讲壬奸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囤。究其原因牧卯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挤。   汽车也好亨姥丝,新闻也罢免沮。毋庸置疑喉某偿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姜。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒜面错,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠豹熬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逻隙,但不可否认的是酶栖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式急现蚂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暖卡慑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怠。    除去对报纸钨瓦、杂志排结恨、广播井、电视仇奇、音像等载体样样能玩得起来签饭文,还需操弄3G某狗悄、4G等流媒体技术骋璃。我们不知道下一站会到哪里痴侣猛。   面对媒体融合大潮德串细,陈总胸有成竹的坦言华落:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辱虚贪,家用汽车转企改制之后继续深化改革炭撑芭。由媒体到传播机构谩浩,由杂志到全媒体平台健板,历经两次创业挟,家用汽车探求新的发展方向离,抓住变革时代的发展机遇警免篡,赢得了全新的利益增长点梨烁倒。不再只是单纯的纸质杂志卿商天,视频灌担、自媒体等做出了不错的效果缸褪假。   其次年,就是在自己的企业定位方面地苗厕,中国医护工作者汽车消费调查坎、中国城市教师汽车消费调查是以医生卸里掸、护士葛掀、教师等特定的人群为对象做的系列调查告搁孰。这些调查一做就是3年背,走遍全国大中小城市芹漂,做出最真实的数据嚎故陇。 ?   “网红”营销时代   今年以来柒悸楞,网红主播频繁出现在各类活动现衬搪ァ,手机发布会玲、车展劲嘲心、房产开盘拴剧嘿、比赛等一场不落喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侧憨拇。”   日前蹭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俄晴郴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军权,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刑节沮。   对此事件诲井希,亦不乏业内人士称拉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烘,呈高开低走的态势露桔。   陈梓萱表示广患鸽:“在现阶段的传播环境下电祭罐,媒体记者朝网红转型荡蓖,把读者转为粘合度极高的粉丝布故,增强彼此互动鸡瞎害、沟通吻歉慧,无论对于报社还是记者个人拱辣,都是一件好事策疗。”   “把流失的用户拉回来档,用互联网晒且、新媒体的方式送纳,我们正在努力尝试渭喝爱,但具体执行效果如何俄默凸,尚无法判断梗扭笑。”全媒体时代胸,我们永远在路上羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:张瑞丽 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸睫憨,严禁转载琳刺,违者将被追究法律责任骚忙。 获取授权" "  原标题捻藕:广汽传祺肖勇铰鹿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尽跋壕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迫豆。在本次活动上扔泻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吮结。广汽乘用车副总经理肖勇表示奥诉:“时尚是一种潮流廷殴谈,其实就是顾客需求萎掳尖,引起客户共鸣钢,汽车也需要时尚姥,所以GS8出现在了这里墒炯滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾郝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缺,中国品牌基本上没有一席之地讥题。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芍纽守,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漠侗。   对此堤恃泰,肖勇表示健:“传褀GS8我们就是承担梦想垄纺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拿墒,所以在豪华汽车上掏趣贾,我们率先实现突破际。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞄逆禄,我们就是要跟汉兰达揭、福特锐界形成三足鼎立瓮,甚至未来超越这两个品牌尽戊,这就是我们的目标漂甲复。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凭蛋泥,创造单月销量的历史新高储放,爆款车型占3.4万辆汝欧抬,但受制于产能安排的影响袜厂,造成其他车型总的销量并不是很高哦将。面对这些问题茶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女膝。   肖勇表示棘:“明年我们的产能患,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞋,产能将得到释放线肠。我们在满足GS4的同时达,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愤,最起码销售五千辆以上妹识促,剩下我们会再分配个其他车型宫巴。”   同时为了加速品牌向上婆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卞效罢。同时肖勇说道龄肃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型草剃,在明年全部投产太仁焊,所以明年最大的问题还是产能坏郡扩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型登,我就是聚焦我的明星车型卑虚忻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠诺涎:李芳" "  还有不到一个月歌,东风标致4008就要上市了盯几烦。它的颜值彪、科技装配足够有吸引力桅,那么随着锁定竞争对手诬锣纠、谍价鞋、销量预期等关键信息逐步浮出水面然擎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纯竭梗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孺掀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”角铅嘲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刨。比这番景象更热闹的劣扮辉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腾柬。   说到品萎某,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懒锣,让媒体品到了极致阿并。在工作人员的讲解下倘链麻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慕使,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计享承糕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愧,无不让到场的记者袖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慑时。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外餐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质薄、品味瓶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纯夕,东风标致在今年推出3008霖、4008后常修,也将在明年陆续推出3008S欧、及另一款7座SUV竭酷然。据中汽协最新数据显示绥疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆短每暗,同比增长45.91%蛇贬。那么封,在众多SUV产品中癸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洛?东风标致总经理李海港对记者表示售五问:“我认为要总结一个词就是‘品’字课拌谅,东风标致的SUV一定是最有品的史蒂,这个品是指品质裙、品味阔瞬蓬,今天的4008就足以支撑这两个词剩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化经?李海港对汽车产经网独家表示氯解:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骡,轴距达到2730mm唾,是同级别车里最大的梳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统势沸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囊牟,在配置方面更趋向于高端小、智能杀,进军更高一级的SUV市场晨樊。”   然而删,另据乘联会的最新数据甸,1-8月绷穆菜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么别,作为中级SUV寥继房,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期发莫?李海港向记者算了笔账拧熄联,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辰扯叉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求手回。“这种需求就是4008的机会蹭,也是4008成功的保障剂娘氖。”李海港表示十。   “狮虎之战”将上演   还未上市级挛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裁艘纠。李海港认为焊,4008在科技装备壬社、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彩绊槽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芒力。”李海港强调愤。   通过外观设计及车况数据对比后发现纶嘎猛,4008的设计颇具未来感和运动感炊戊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下避,4008在轴距上占有一定优势矗勤,也使得整车造型看上去更加修长路誓戒。   那么锻,价格呢藏红矾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测好绵,通过对比翼虎的指导价的,小编认为4008的价格应该在19万元左右苦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合确。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢部宫长?据乘联会最新数据奠了焕,翼虎1-9月累计销售84258辆尾,月均销售9362辆斤。但值得注意的是筷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抠抛。那么弘佰槐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狄,可以说也有一定难度内抠。   汽车产经网了解到漆式,由于目标客户锁定在换车需求的群体徒旁系,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锤括,以吸引用户选择4008呐。至于置换方案的细节帛疤剁,李海港表示还未最终确定艾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅搬:李芳" "   国庆结束后暴车,北京乏、上海参灌烫、广州炯侨绵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弟魄母,引来了社会广泛关注护怀僚。平台闻风声关纫,媒体炒热闹梁假,百姓愁价格零卿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻据常虐,“网约车”只是第一块烫手的山芋炯奈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性都檀来,又要确保公共交通体系的稳定绍氮海,还得照顾老百姓的感受度苹懊。    比较普遍的观点认为套题,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宦,征求意见中提到让市场来决定磺,这是非程科学的乏凳。作为用户褥臼,担心价格上涨寇,特别是比出租车贵浪酣,认为监管部门是要维护出租车体系利益俱呕,我觉得这是大家多虑了刺伦德。过去倘,在平台混战的阶段倦权莱,资本介入烧钱抢流量凯胆,这本身就是不可持续的横,价格逐渐上复荼ⅰ,平台收取中间费用是必然的氰。    对于各地的征求意见副巧懦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纫荣匪。比如说要求司机是本地户籍讲涉淘、要求网约车辆的舒适度等等绿浆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些提戈玲。    网约车规范的政策是非常需要的番敌,作为共享经济热潮下的产物池冒壳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朽价。任何一个商业模式械层艇,都需要规范起来狠便衬。因处于监管边缘鲸讳怜,过去已经发生了数起网约车的纬缍撸害案件寄。我们在对受害者表达同情谱倪霸、对肇事者表示愤怒之后蜡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糠普。    然而饲该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氓妙。比如说材拈好,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挥、车辆要有上海车牌党,并且轴距要达到2700毫米勒。根据滴滴公布的数据帘需,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中部,拥有上海户籍的不足万人剔济侮。这个情况在深圳类似淑颧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卧。如果按照细则明确执行潜,这就意味着绷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕手。    共享经济是大趋势晃,但监管太严可能打击积极性池,这对立法部门是大考验忌摄辣。互联网时代刨,网约车大大增加了出行的便利蟹,使人们在出行上拥有更多选择庆。监管是为了提供安全高效的服务保障歇,而并非要让网约车集体消失通怀。现在的征求意见许多还是首次提出墙携,建立体系的过程中应该让用户椭母极、司机及平台有更多发言权侨讲。    我们鼓励共享跑壬碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环那熊潞,与传统交通体系形成良性的交叉互补枫翘线。    我们希望立法来幂,只有合法合理才能保障各方的利益割实硼,所以网约车服务一定会是标准化霉炒、安全化的计。    我们希望在所有领域都有不断开放嫂、不断完善的发展方向呻穷川,这是产业互联网时代的必经之路舍瓤。    文 | 著名职业经理人芦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣皋仍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肪醋:新造车企业已经不再神秘惠,告别概念车的品牌曝光期沏力姑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段度。投建工厂闪凛、申请资质沸遍四,造车林焕蓉,他们是认真的汤。不过怕脾,“八仙过海浓菊、各显神通”茶,出身背景不同的创始人报当恒,对企业产品和品牌的定位康接丁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锣礁。    想听“真知灼见”存,走进新造车企业垂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烈隋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道手篡,敬请关注鲸绊投。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叙饯钮。10月10日粮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圭娜草。这也意味着嗜,前途汽车继北汽新能源藩、长江汽车之后薯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”管鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怕,可以稍稍松口气浦薯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袱帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前拳单,相关准备工作的日程已经安排很紧张倦烧,有许多事情需要持续推进搓硷。即使如此溺乔礁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心显几。在与记者的沟通中蠕吮狙,他详细讲述了自己的创业经历芦糜、资质申请的情况瘁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断温金。    短短的一个小时峦,陆群留给记者最深刻的印象是斑息,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔判禄,他们怀揣一个美好的愿景坤仑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凛吹们。    ■ 拿下资质不神秘魄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伯,许多人都对过程感到好奇行话贸。陆群则表示堕容蔑,拿到资质并不是一件神秘的事情矛倒撤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求据亩,一点一点把技术做到位捍浇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来零。”陆群说鲤庙敢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烈。具体流程是览,企业根据相关标准去申报项目村,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冯。陆群认为娇毁郴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巩蚕、引入新的技术和参与者荚磷骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术担紊。其中对电动汽车的四项关键技术缓擂坑,包括整车的集成和控制技术焊,电池的管理技术贰霜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壁忿幢。同时荆禾聪,技术具备后还需要做出整车赣剔乐,并按照标准做大量测试篮蓟,要达到很高的标准伶羌哼。据了解案灸,整车控制管理系统(VCU)貉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘶朴免,也是已经掌握的三大核心技术了嫁。    更重要的是对酞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诵。早在2010年祁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苹酒,开始布局电动车缮轮奶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窍。2012~2013年拼长伞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲸,在高端纯电动整车设计薯僧、研发方面取得了初步成绩珐。陆群说辣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年曹繁贩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溺,开始引起业界关注挖。那时泄操棱,行业对电动汽车的关注已经比较高裂,而前途汽车早已走在了前列甭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋高竟。”陆群说堵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饺,专注纯电动车研发臣号、生产称极皑、销售及服务翘蝎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔菜伪。”2015年9月碳善迷,长城华冠登陆新三板挂牌交易储岸,成为新三板电动汽车第一股芦据。目前凄弛陌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毕嘲喉,包括整车业务板块(前途汽车)池、设计研发业务板块(华冠设计)太,以及核心零部件业务(华特技术)崩锑坡。这三大板块互为依托甜赖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镰泌。    拿下资质队膘电,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渡共。    ■ 技术颊维、生产基地瓮慈、供应商都得一流    在做电动车的这几年娃,陆群对电动汽车的理解越来越深入冻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翘、变速器等物理结构萍,还需要产业链配套且柔钉、成本控制肃咆、核心技术开发等一系列工作渤。“自主研发的核心技术伞炒、国际一线的供应商和自建的生产基地酗窍仆,是我们的三大优势下耗肪。”陆群说船卜壳。    陆群说寡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馆郸,市场上找不到合适的零部件供应商告夯磨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澈沙。目前淖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耿评绥、VCU撬挫蚊、RESS等核心技术烤滑拢,使零到百公里加速仅需4.6秒茹,最高时速为200公里部诡,最大续驶里程达到300公里酗。而据陆群介绍疆农,这些电控技术相关的零部件镀吭,不仅前途汽车自己使用甸理秆,也已经为行业中其他厂商供应逃。    在供应商体系上红仓册,前途汽车同样拥有强大阵容灸屁,已经先后与IAC馅丧替、博世嘿虎瘫、布雷博邓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咆千。这不仅确保了产品的品质涎白,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袱擒孪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漏。今年2月烂舵椒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亲低孝,按照规划徐扭许,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裳,将在2017年中试生产扳,第一款车K50将在明年底上市坊。值得一提的是量庭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”死,最大可能提升汽车的轻量化水平钱讼赐。    陆群认为梦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季,而是要通过成本控制端、技术提升来实现时盲,其中轻量化就是很好的解决方案疥萝。他强调骡:“前途汽车的产品规划和市场策略郎拉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郝顾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勤,在全新的市场领域不断成长宿屉是。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮鼓,中国新能源汽车市场前景广阔肠崇涩,存在巨大的市场机遇弹哨。据他估计禽警,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扩矩。他表示涧,前途汽车已经做好了准备矮返菠。    陆群始终坚信一点电阔杉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攘猜哄。在他看来蹋判城,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”努蜕卜。“所以搽,我们专注车辆性能摔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台味,迎接智能互联时代开犊腺。”他说迪竣浑。    自1990年大学毕业进入汽车行业搏鲸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲜麓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年片承,创业历程也已经13年亮菱痪,算是行业的资深“老人”妈蚀甜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湾椿,他的团队也是一群“汽车工程师”驼藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擅。    陆群说饰啦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹈双,像华为一样拥有先进的技术抄、过硬的产品品质以及国际化的视野报钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褂控,同时锰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衰。一时间焙悸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颅畅累。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挫,对于新政惕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明币眯。    看自己   记者际: 首汽约车有哪些新的动作和布局细俩?   魏东拖酵: 一方面排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忻,根据北京颠雾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则马,我们会在司机嗜、车辆和运营都符合当地规定的基础上杯施醇,继续增加运力保障戳樊纶,这其中包括增加自有车辆惯,也包括增强与当地伙伴的合作嫡剿。    看政策   记者伍驴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后截媚俄,有观点认为角,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的博偶匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纱瘁: 这样的说法不客观欧海。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烷。    某种意义上讲宽,首汽约车项目上线之前禽熊存,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹棚幸,我们只是在政策范围内尝试着做泌。彼时污,我们借鉴同行业企业技术手段澜、商业模式和合作模式顺,在政策合规的前提下顽,尽可能尝试澈瞥,当然卷圈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饲该谁,我们是十分期待政策落地的饶。因此嗓伸到,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拴守。    记者浮微睹: 怎么看待首汽约车的先发优势茂?   魏东赋卷浮: 的确洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的膏,但从全国“一地一策”的角度来看叉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潦憋诲。    看行业   记者茨炊欺: 按照当前征求意见稿来操作顿潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酒圭鹿。   魏东舅砍: 我们对于各地方出台的政策表示理解慷,网约车实行一地一策制度颇,各地会根据各地的交通发展水平戚姑、城市交通需求来决定如何管理网约车量,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冕。    看未来   记者歇唾戳: 未来行业格局将有怎样的变化娥尽攀?   魏东变卿: 当各地政策正式落地之后镐,会明确供给的标准戏侍衡,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈亟疑凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域配,同时陇为香,对于准入的司机进行严格监管僧怕。因此唾,在未来行业格局变化上茸,在大的方向和框架上由政府来把关面唐,在框架和方向范围内得,各家寻找自家的竞争点和突破口痊徘,现有的平台选择优化平台和转型升级从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼此擒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始度闪晃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叙竿竟,并通过一系列体育狙吭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麓、活力的品牌形象祭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狸铰,除了年龄旁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劫。” 10月13日输峰省,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示誊换岸。   据悉垒氖誊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞捞笔,并向年青人传递积极的正能量炼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掠梢弹。未来烹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绷年需,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型存食韭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脑齐鲍,借助本次人物盛典哇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萝使。   “2016年把隧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兢。” 郭伟表示按,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楔溪藤,不仅让不同圈层的消费者冲、车主姓桨胎、粉丝共同参与到活动中丁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛊来顿。”   事实上贸高,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朔澎澄,包括体育以及音乐类的综艺节目艾,实现了跨界合作毋纽试。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称团潍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巴冷肋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恐。”   根据最新销量数据显示崎够,东风日产9月份的销量出色谦,同比增长超30%滔狗染。其中主力车型轩逸题碾酶、逍客些、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛。   郭伟表示粱,“东风日产今年的目标有所提升画壁,对今年销量保持信心帘胺铂。”此外亭票,谈到是否有可能再接再厉尽笔缸,在总销量上攀升至第四名的位置时拦寿哀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知男,能超过前一名最好咳,但最重要的是与自己对标强肃涉。”   责任编辑洛踌返:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮卡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臀司,管理层不参与讨论甭款崔,每组都有来自全球各地辟倡疥、不同级别臣、不同性别的同事夏拼。”蔡澈说烧砍肆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐媳,大家相互协作钳炽戊、互相支持腐帕笛、勇于尝试荡幢勒。”    中国经济网综合外电报道械,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士床,其宏大的构想才刚刚开始陷毕瑞。蔡澈现年63岁疟娃谭,其工作合约预计到2019年烦,在刚刚过去的2016巴黎车展上柑缄套,他再次用前瞻的眼光和布局畴尝布,为戴姆勒集团未来的发展计盯,提出了新的方向嚷裂忙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毁:当年学的是电子工程专业耪乖脐,就有人建议“傻小子潮砂酪,去学机械工程劲馅门。”轿哇,“今天来看弥,坚持初心博锣,梦想终有回报靛同膊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澈壤,在报道戴姆勒集团的“变化”时晃,都会引用蔡澈的公开演讲曝赁捂,因为他提到了电动伦痢滔、互联迷似规、智能和共享等前瞻主题隶闷。    首先琳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ反脸,并计划到2025年溯断,成为高端电动车市场的领导者雷。当然嚷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锚胜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辰褂痢,恐怕显得更稳健噬胳。    “在所有这些领域嘲刹似,你必须为未来的投资做好准备碳,”蔡澈说讽深羞。 “但这是令人兴奋的泊纹,所有这些发展不仅仅是技术的改变港季版,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揉旁薯,内容丰富的CASE(瞰思)计划故柒谦,它取自于智能互联井、自动驾驶申凰唤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翻。有评论指出诺啸扦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弥管换,就是要对未来做出承诺充斯叉。 巴黎车展发布会期间瞳,蔡澈穿着休闲衬衫滴掠、牛仔裤和运动板鞋阀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跺哦,但蔡澈作为首席执行官思人把,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虾戌,以加速决策和赋予员工权力著称脚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诡,鼓励对新产品和新发现沫,进行实验性的尝试孪皑。    巴黎车展发布会期间锨轿,蔡澈穿着休闲衬衫第、牛仔裤和运动板鞋临翻,一改西装革履的常规风格练。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞠菏踩:“我们并不是穿衣方面的专家不。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹅啃忍,而是留在了在工厂附近的办公室科潭貉,尽管条件略艰苦我袒。至于在衣着方面的变化茨让,没有具体的规划梗,因为衣着是表面化的读,符号化的魏画,尽管这会传递一些信息抄阂溉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徽:近些年佩,我们尝试了很多新的想法德,对整个行业而言都是全新的尝试监坚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挺,很多同事都参与其中施猫裤。    “仅仅3个月的时间呜陪捅,我们收集了150个优秀的想法斧狙,这些都是关于企业未来建设的好点子烈安。我们把参与讨论的员工分成了八组抖倒砂,管理层不参与讨论令奉,每组都有来自全球各地卧、不同级别编搭、不同性别的同事蓬骸。”蔡澈说破镣姆,“今天提到的鱼群式结构划烩氛,希望让公司更有活力湍身煽,更灵活来卉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹,大家相互协作勾、互相支持炽拨、勇于尝试耿速。”    几个月前败,在柏林的一次会议上剑涧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片票膊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筋。根据德国报纸对这张照片的描绘聊抒十:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拎。蔡澈告诉开发商忌肋幢,这张照片是30年前拍的讣,那时慌揉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车临窗鹿。    随着电动车品牌的发布咀堕,以及首款概念车的亮相墟交辞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代就嚷。在戴姆勒的规划中膊答策,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力性次陆,包括价格烫文、外形和性能裂几面。据了解嫂潜头,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幌盘,包括在德国建立第二个电池工厂拐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕将峦。主场“作战”的雷诺品牌瓤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氰炒吞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烫,包含设计毫崔柔、产品以及市场布局等方面嫌柑。    发布会结束后弦瑟迷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赊翟毯。在面对面的交谈中嫂欠扛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虾。另外托,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廓遁纤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氢。    网通社杏:在中国市掣排妗,2017年雷诺在中国有什么挑战镰?    戈恩谢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长江竭袍,中国和印度都成为全球业界的引擎那结。2017年是雷诺非常重要的一年判,我们的销售会起飞结撑,就像飞机一样铣泛,正在起飞向上并且不停加速蚕。对于日产来讲聚,也是非常重要的一年测墙琉,还会进一步推动启辰的产品蓖谜委,这个也非常关键蚕匿颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扭丰堵:您如何看中国新能源市澄迩怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划信?    戈恩鞍羚戌:我认为中国会成为全球最大的市尘础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坝。对于日产而言趁忱谰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺里傅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竭童。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的动既。    网通社室届:对于雷诺和东风的新电动车项目寇陛,是否可以更详细的介绍一下捐?    戈恩姥悄:雷诺和东风进行合作浪沪蕾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讽徘申,最终项目还没有做出决定惨然,但正在研究当中赡。    网通社胃晒俱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鼎桨辽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涎爸桥?    戈恩薪愤:自动驾驶一定会进入中国妓,这是勿庸置疑的拖巧耿。目前妥粹,各个车商在这方面的竞争非常白热化奴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熄。在中国相关法律法规允许的时候诡,我们的产品会进入中国骗獭片。当前警刻,我们的样车正在美国糯、日本做相关测试梗。与此同时体范派,雷诺当然不会遗忘中国市场孺补害。我们会在中国市场进行一些展示项目熟,这会帮助我们完成产品差异化的工作浚,也会帮助提高产品的竞争力坏螺。    网通社班祁襄:三菱的加入价,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斯锹?    戈恩且及潮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寸。我们认为2016年包含三菱在内澎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关控藏篡。所以它不是目标愧悲,而是我们现在工作的结果篱欺匆。展望2017年牟护,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罢田,尤其是三菱的加入裸静恍,让我们有潜力跻身全球前三草嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊锻评:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恃己。”Kalanick 说道抨。“如果真的发生这样的事醛,而我们没能参与自动驾驶的开发抬宫,那会发生什么事倒罗渐?未来将迅速抛弃我们惯藉郸。”    上周四黎俱,Uber 对外表示懈狄:8 月底米芬滑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车话。    与平常用 Uber 打车的程序无异吞晨,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆吃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顺堂。虽然是自动驾驶汽车痹琳始,但车上会配备两名训练有素的工程师聪筹喀。一名工程师坐在驾驶位上陈,随时准备接管汽车控制权吃夏董,另一名工程师坐在副驾驶上弯钨儒,详细记录汽车的每个动作比。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挨避号,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto己秀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沁畴翔。在采访中去楼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业村。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚憔汉印,现在卡车运输市场也是如此苹。”他说躬啦。“现在谈这些还有点早朔,如果非要说点什么炽错盖,我只能说我们已经进入了研发阶段污。”    在采访中蕾,Kalanick 还被问到噶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代确典。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存点食。他认为在交通自动化的世界里笨汉没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曝级阶,但驾驶员所占的比例会下降亨剁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擞斡材。    Kalanick 说道譬醇施:“像旧金山这样的城市敞文浮,大约有 3 万名活跃的专车司机息礁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垦陪年,但是别忘了禽狡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车团,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机可颓,自动驾驶汽车也需要俄捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的督拦佩,有些情况是处理不了的告。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员创堡下。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饥。”    他举了一个例子姆,电话刚问世的时候侯羡钱,需要一名接线员来接线毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会番佃,而是创造了一个全新的行业耙,并创造了大量的就业机会褐块衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  穆伦认为穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奴扣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖扔抗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓成氢,包括汽车的使用方式锋侍墓。    自2015年9月25日临危受命提脆耿,出任大众汽车集团CEO至今妒祷哥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穗茅辆。那么绷,一年过去勒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冬笨撩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肉醒诵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倘畔金,贴有穆氏标签的大众褂涟虏,其未来又将是怎样的呢力博亨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汰羡,借已成惯例绷奴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”年抠冒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腿冈剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陕,穆伦首先抛出对大势的几点判断猎迹埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架翰蒋。他认为容,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任胎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩撕渡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活粪,包括汽车的使用方式黄歉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说词线,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隙,这需要我们用全新的理念糖、全面的视角对于出行方式进行解读铅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疯墒裂。显然鞠涣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咯钩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徒离。我们需要联接汽车世界和数字世界形,让消费者获益全管惯,推动社会和经济的发展讲。同时顺应驱动技术的根本性变革毒搔特,即电动车是汽车行业的未来荷檄。尽管如此禄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锋。我们必须剁瓶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拒,同时推进替代技术的发展涤频备。    穆伦坦言四画,应对当下的变革毕溶,对于大众汽车集团来说岸,是一项十分艰巨的任务嫉九丢。尽管如此奋版浑,我对于集团未来的发展持乐观的态度肃崩。因为在过去的一年里锯内,我们兑现了承诺收董, 增强了核心竞争力化钎,积极推动集团业务的不断发展锋局。因此戳静贩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夹,而是“大众汽车集团将如何成功”茫夹。为此爸琶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”级措焦。集团的目标盲,同时也是我个人的目标桶困,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盛辖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朵加锭。    他说北,今年夏天钠倘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皇甲恢。我们强调贡,集团未来发展的重点领域将包括建瓜彻:电动汽车翟、电池技术边弟庆、数字化替祁捻、无人驾驶和人工智能失绢,以及全新的移动出行解决方案句叛紊。放眼未来侗片,很多人将不再拥有私家车匆滥粉。即便如此趁呜撅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户际虽琴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卤仍、大力拓展移动出行服务轿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伤合,包括集团旗下众多品牌的战略瞧挺、关键指标和相关措施背百。但在此之前粟寂排,我们并未停下脚步碘,而是继续开展相关业务梆省。在例举旗下多个品牌的业务拓展时女闪黎,他特别谈到济浮乡:“在中国渺摄任,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哀挠孩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞥。    穆伦表示礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤。这些实践同时也表明泞备,即使目前面临压力碍椭,大众汽车仍然完全有能力实现目标补揩。他承认揉,坦白来说崎,柴油发动机排放事件影响深远挖开,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颠柬。我们正全力调查事件发生的根本原因辑须捕,不遗余力地解决所有问题缓,并在最近几个月取得了实质性进展钢天。然而对于我而言劫,构建大众汽车集团的未来府哥输,也同样重要合祭垃。    穆伦说娄评簿,今晚恕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骇诚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葛蹭。在2025年以前诚壕啤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列级恨,并在欧洲市场占据领导地位矾琉。    最后部从失,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啊:“未来股,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点每吕。它意味着自由戳疥够、乐趣和情感匪姥锹。因此瞄,我们注重产品设计吨空端,并将以崭新的视角进行设计创新”巩枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  今年7月底铰胯弹,在2016年世界500强排行榜中欺蒜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羞请滇,比去年跃升47位架,排名第160钝悲配,引起国内外企业界齿酿、尤其是汽车业界的瞩目扭。    今年焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叮。恰好是在10年前钾顷算,徐和谊出任北汽集团董事长美,策划场、主导梳、实施了令北汽集团由乱到治德艇,由小到大熔,由弱变强的变革并,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丁仓息、有益蝗篙、独到的成功尝试疤拱。但是跨,当中国经济网记者约请徐和谊限竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题力屁,谈一谈自己与北汽集团时棺,徐和谊温和狭奉似、憨厚地笑着说串驮肩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掏肌,少谈谓密,少写势。    于是冷,在不久前的一个上午瓶,在北汽集团的一个会议室里陕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碱吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑟。今天是系列报道的第七篇枢肉闷。   “北汽这些年发展快播勾甭,我觉得合资这一块猫,起了非常重要的作用氦谜蓄。不光是从量上桅,速度上绒汲旱,还有效益上”悲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞,如是说道尝。    “在各种场合我都讲掇,北汽就是合资反哺自主”官想赶,徐和谊告诉中国经济网记者嫌晚随,“合资和自主漏楔邵,绝不是对立脱畅珐,而是互相借力”倘榷。 2002年10月18日溉娘钩,北京现代正式成立稍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记方、董事长算起封备,徐和谊执掌北汽已是整整十年扇撑。在徐和谊的带领下冯湿,北汽从最初的“一盘散沙”独忍慨,到如今的中国骨干汽车集团团舅,取得了长足发展贩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚊,北汽位列第160位聪畔,比上一年度提升47位胯我缴,并首次进入前200名居。对北汽取得的成绩给予了充分肯定端。    “北汽这些年发展快涝始拳,我觉得合资这一块薄德领,起了非常重要的作用彩。不光是从量上梧、速度上矩兼顽,还有效益上”瞳骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谎,如是说道亨闲苹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上献茫,徐和谊结缘北汽入,也正是从合资开始叉溶。2002年度绷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煞刀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘫典褪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臣、发展首都经济的龙头项目和示范工程群娃。    为此蒲逻,时任北京市委工业工委副书记掀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奥斜,担任北汽党委副书记菜请、副董事长垦侠茧,以及北京现代党委书记猛堂薪、董事长雾伤。 2002年12月23日旦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聊,北京现代实现当年签约测狈、当年建厂考摊、当年投产串、当年出车澳。在短短不到一年的时间里谁烽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遍府涂,迅速在中国市场生根发芽壕泥。由此创下了业内独有的“北现速度”细瞪。    时至2015年盟,北京现代已拥有第九代索纳塔年、全新途胜廷、名图欺蔫、ix25斤啊抛、朗动侍草、瑞纳等14款车型畅,涵盖A0级荒唇擒、A级黎宦、B级茨洞户、SUV等主流细分市撑昊馈,累计产销量突破700万辆违。    北京现代官方数据显示瀑沟,今年前7个月粪,北京现代累计销量达到59.3万辆矛惫,完成全年112万辆销量目标的52.9%噬畦。 2005年8月8日瞄较墙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年图承,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灯蠕吝。北京奔驰的成立背妨涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粹。    虽为国内高档车市的后来者剔孝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下方沃缓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缕,实现产品导入鞋敖诉、股权调整讳馆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昂疲,北京奔驰由此迎来了高速发展期九沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘎股,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羌,远超行业平均水平惭瑟努。    目前辛,北京奔驰已建立起全球面积最大捷瓶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抽哗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撂缅擅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台香霞憨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坚。 8月22日羌纳嫡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泞老:C级车贝逝、E级车匠熔、GLC SUV和GLA SUV酮贡靛。官方数据显示船末,今年1-7月脆悉,北京奔驰销量达167307辆如姜劳,同比增长32.9%息目。    8月22日瑰鲍轨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市美踢。在迎来年内最重要的车型后甸绣混,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜防,着实令人期待难寸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轮捻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谁负。    “在各种场合我都讲速,北汽就是合资反哺自主”衅恋,徐和谊告诉中国经济网记者舰稍口,“合资和自主迁桔,绝不是对立袍,而是互相借力”绿。自2009年以来吴浇庇,由北京现代姑辉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泰藉、管理流程予以借鉴的数以百计谋旦哄。 北汽自主实现百万辆    正是如此屁,从2011年菜,第一辆整车威旺306问世洞精,北汽自主销量直线上扬淋:2011年达到2.4万辆瑞溯幕、2012年实现7.8万辆龄、2013年超过20.2万辆列舶、2014年突破31万辆题、2015年完成33.7万辆孟。历经五年多的时间浆,北汽自主已累计生产达百万辆捷赁,跨越增长令业界瞩目维建。    “着眼未来伍,对于合资我仍然非忱。看好隘。不仅是十三五潜休氯,未来很长的时期观漏吩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怪荒。另外露,在此基础上孰使,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凭抬,徐和谊表示冷笛。    “年底前还会有更多的好消息耻弟,不管是在新能源领域套屠,还是整车领域茄病通,包括一些重要的零部件领域帆,还会有一些新的大项目落户北汽疚。这样实,为北汽更长远的发展关,我想合资这一块纳剃,贡献还会加大挥侠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久土:李芳" "  9月29日涩妮僳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径康吭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲价步衡。   蔡明指出恰,中国汽车市场曾是低质量掀皮、低配置柒、低服务的代名词谰赤惰。诚然尺啤,与美国汽车市场相比孔坟曙,中国汽车市场还不太成熟吴夕。但是帆雄剑,趋于完善的服务质量官堂、规模日益庞大的车展赶、逐渐被认可的中国自主品牌磕乔蹬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沥筹膊,分值越低表示可靠性越高花饥刮。J.D. Power近几年的数据报告显示互冗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定该冀蘑,从2009年的178PP100到如今的102PP100筐度,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茂斯枯。尽管与美国市场还存在一定的差距挫拓,但中国市场的后劲儿不容小觑酗殿叛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显认涉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢横逆俊?J.D. Power最新数据会给我们答案膛烧扒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讲惶侈,而中国市场的进步速度为每年4PPH哀清。在车型研究上颠,中国赶超美国市场需要6年时间胖苛齐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH号婆,而中国本土品牌进步速度为8PPH哭行。在生产车型上刨磕,中国赶超美国市场需要5.5年泌陋。   3. 在了解美国客户的需求上立,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲤偶。   经过对这些数据的了解和计算碧峭坏,平均下来汹颂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褂课弦,才能百战百胜华恍蓬,想赶超美国市辰时枪ā,前提是了解美国消费者的需求担。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穆:车内有令人不愉快的气味既、胎噪声过大(来自车身下面)涩诉、耗油量过大芦既、风噪声过大(来自车身周围)袱涣、空调开启后哗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滑潭父:内置语音识别经常无法识别/误解命令城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题温、风噪声过大(来自车身周围)弧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)保嗽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氦淘鹅。同时亲欺,在前10大问题中筒溯,只有一个问题是相同的入梨旦,即风噪声过大胶嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异景,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陇袍厩。中国消费者更注重感观(嗅觉恐反、听觉和味觉等)方面的感受质量腹爸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受架。   就目前来说病忙,中国的汽车产业还有很长的路要走两,无论是汽车的质量歇诵佩,还是汽车的整体销售体系硕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贩。凡事欲其成功难波厢,必要付出代价辰土:奋斗拍焙却。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憨筏花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聊盲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侍九:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗓舱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驰疟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撤琴:李芳 版权作品羞间瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤唇说,严禁转载劣骑馈,违者将被追究法律责任诽瑞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窖捻。同时督,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地,作为本次车展的重要组成部分之一柯臀款,来自汽车行业各个领域的领导和大咖切踏封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靡萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱扔啦,为中国汽车产业的智能化夸涎,信息化方面的发展做出指导意见掣同。   本次峰会主办单位悼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接付:   贸促会汽车行业分会长王侠攘氮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惋戌境:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮档滥缝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一香潞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墓浑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叭吩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斤夕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看校。因为我以前开玩笑说了一句话你托丰,我说这个车联网这两年已经实现了庙说,就是人在车上用手机连网污,这已经实现了悍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浑斤镜,手机天生的使用起来就比车机要方便眷惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弦汀。有一些改变我们已经看到了趟瓮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了力夹。现在有了优步班坏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了比涪卜,这个确实听着都挺有道理辈挞糜,我们一听都很吃惊腊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桶,搞来搞去就卖那么几百台车碍荤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涝申紊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了访。对于整个汽车产品惺坝、汽车产业链的改变它到底会怎么样花北试?   回到出行的那个问题戚烦客,我觉得大家也不用特别的担心详仆。我先给大家压压惊嘘痊先,有两个数据很有意思傻,一个是美国湾区的汽车销量地氏,一个数据我们一查就能查到泊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杏撤,现在渗透量已经非常多了绅,优步在湾区这么普及了蛾峰,买车的人是不是变少了梢攻郝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龋,这个没有变少辰,而是增加了窖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耻峡。确实涨的很快扰锣俗,这个和大家的想象是不一样的泉,觉得汽车销量应该减少嘘槽,怎么还增加了呢褂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜕鞍帅,你说滴滴副怜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挞镁侗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买燃叮乾,这背后真正的原因我就一直说蚊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俱乳荡,其实出行不等于汽车骄形疥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺访坝保、道路密度不够这种应用场景鞭撂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骋焊捅,其实它真正的加剧了中国的拥堵舵脆便。北京和上海这么多年严控车辆的牌照布,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%薪非。汽车也不是简单的交通工具冠嫌,如果把汽车还原成一个交通工具葡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庆修。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赊储脖,我可以开菊封赐,我也可以去坐地铁闯篮,我有北京和上海的公交卡谴惩、地铁卡攻换坟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恍陛了,我也可以骑自行车擅,有的时候感觉走路也很好苗泉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庇层,汽车行业当然会发生改变呛怕百,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桂躬。如果你只是把手机当做一个通讯工具税凑撕,在2007年的诺基亚已经做的非成兜扒遥好了孺,但是还是被智能手机行业颠覆了坞卤。在汽车行业也是这样茂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碉贩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饶论贿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验链,我们去展望一下耍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苦泥,大家都提到很多了适份。其实很多人的展望角度是不一样的算算挪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姓椿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雾府惶,更多的是解放了你不用开车虏信,分享的是司机俗凳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够才弄劳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降公睦,它是一个规模经济揩。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞄,我们的预计2020年在美国就会量产歼糜棵,在中国可能会晚两三年讼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俱醛,这是我们要看的一个趋势垒回逢。   第二个趋势辉,移动互联网会加快电动汽车的普及翰午暴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阂司。很多人说电动汽车是因为省油钱梧蛔埂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车络故,最好的体验是你直接在家里就可以充电了标檄铝,再也不需要去加油站了擅申。第三个带来的变化就是对产业的重塑桔锯,以前汽车公司都是专注在制造盖,用户就认为是汪洋大海背乓绩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梗胳纹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面补,内部管理的界面疟,反而把制造这件事情也许就可外包了媳烤散。最后一点厂先,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛙,所以汽车作为交通工具以外的部分孙楼梨,一个用户买了车以后需要的增值服务禄胖吹,汽车公司就也机会去提供这样的服务涸道。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验五。所以正是因为这样一个对移动互联网叮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绣洪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盼没天,超过1700名员工聪即,我们未来的使命就是希望通过更好的产品什套附、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睹煞,激励用户册拿绞,这样蔚蓝的天空就会出现侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤墨莆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑禄侥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注限杰概。同时了衡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祥棉,作为本次车展的重要组成部分之一驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家铣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖心烤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洁丛睡,为中国汽车产业的智能化兢惕,信息化方面的发展做出指导意见挎。   本次峰会主办单位歧吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遍鬼匹:   贸促会汽车行业分会长王侠躺活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌费坤麻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郊聪昏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芭第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饯孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峨塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慰嗡默:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈杈衬睿快铃假,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吃耿,因为现在我们是全世界销量最大的市场巩蜕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涕攻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凯、环境污染等方面矾沮还,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碌弯。同时称,智能制造伪、工业4.0价弥眉、移动互联扫嚎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纺、“互联网+”等发展战略排。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杀荤挟。我们有很大的机遇颓,我们会见识很多非常有趣的变化细。   当前业界普遍认为空讣闪,低碳化度、信息化价、智能化是未来汽车技术的发展方向淳吾翰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯,正在成为汽车行业的发展热点惠,正在助推中国汽车产业的转型升级鲤统,从而进一步打开智能交通产业的价值溯湿储。在2010年的时候赫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索考璃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撇,为用户提供全天候甘、全时段的服务纷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胃,签约和活跃用户超过一百万钾窟,累计为用户提供约2亿次的该户服务伴兴毒,人均交互服务超过11万次江。经过近七年的发展计畔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩篡贫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茹、凯迪拉克计、别克合毋、雪佛兰上使用点绩将,倍受消费者青睐敖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺淮痢,面对新的市场和技术趋势库,基于车联网多年的探索泼蛔拷、实践结合行业的技术储备碍京稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哄笑夕,提出了到2020年力争100%产品实现互联烦,并致力于打造以车载信息服务廓承、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辞艘,为人苇、车提供安全智能便捷绿色出行超搏抵,初步建立和谐的人峦、车欧够稍、社会互联生态圈妊抢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克价散筹、别克品廖、雪佛兰品牌屠泄艾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展请课。除了安吉星在移动信息和网联上起,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力结刨惨、内容服务能力杭勘、大数据运用能力绵牧行,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琶慕、B2C的业务遂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坊破,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露协慕湾、支付安全顷颓,更可能引发行人安全和人身安全茶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挞吴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入天,网络安全开发包括威胁因素识别策韦、安全战略制定夕够、安全措施执行促努乌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开困。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撇,并且在过去几年不断的进行迭代升级汹掀忻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佳强。伴随车联网技术的发展苇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趟纲量,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术随昏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痴似。让汽车驾驶更安全吝、更轻松萝静鞭、更有效磁完。   我们身处在这样一个时代菱榷袜,新技术层出不穷使一切变得可能酒赋驮,我们也是非常幸运的一代人面,能够见证汽车行业在国内弓、在整个市场上有一个颠覆性的发展锑俏勉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦萍。同时也让我们对明天更增添信心和期待堆罚千,激励我们坚持不懈的努力傅酶。   我们相信叛,汽车行业的发展刚刚开始旅憋。汽车行业与其他行业的相互交流脯皆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒙。我们会和同行一起共同为之奋斗赐烁烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴铅晨:李芳" "   9月28日莆,在2016上海浦东国际汽车展前识下年,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚀,新兴造车势力蚊垒澜、养车下殴钠、汽车金融等领域从业者弛湿燎,走到台前品鞠,与大家分享及探讨未来的市场前景糙怀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲看。    吕征宇嫡矛姓:各位领导窗渴、各位嘉宾隋蓄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谋面朝,刚才我们的同行说得非炒鸱蹋好两,其实我们有一个共同的理念炔,而且我们也有非常多的痛点徐疲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来程,我们也有美国合作伙伴的公司垫淖,乐视的七大生态是有机的鞍杭隆,在零基础上打通的损秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唬,目的就像董事长讲的一样伺录,让“蓝天白云”再飞翔从,目标就是打造全球最先进的超级汽车密际暮。    那么用互联班该僧、智能耍寞、电动染、共享的方式掠,实现“未来”的交通方式关椭蝗,我们认为汽车产业售篱焚,还是没有被互联网变革的产业粗搁。对于乐视超级汽车生态而言痉餐枚,我们有四大基石北骏窍,我们相信社会化糙讨李、分享化纷扫椿、互联化女车斥、共享化将成为我们未来变革的方向暴。    从我们的汽车生态诞生以来晴,我们保持着快速的发展惹哭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龚林,落地在浙江湖州 让,这里包括绿色环保的环境肌眉瑞、自动驾驶的一些功能和区域粕敌培。    同时我们最近可以告诉大家尸嘘,我们的产品样车在美国已经开始路试锑税庐,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态菲钙幢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纪几翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录漓莎反。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发片噬,协同开发也是我们在北美的基地擞、中国的基地玩技泻、欧洲的基地共同开发隘惮。同时我们的战略开发电动的底盘机构灯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熄玻付。    第二个就是智能化兽稼帝,车是人工智能的最佳载体架坍悔,乐视做了大量的投入画霞,在硅谷和SSA成立了研究院吾恼沉,在智能驾驶也取得了突破性的进展舒奉踩。社会化就是刚才说的分享瘸,我也非常喜欢这个创意崩搞架。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石槽诽,我们相信在共享经济的领域里氮客,无论是Uber的繁荣毕垃辟,都证明未来不管是房子梯、汽车都是重实用的趋势敛桑妥,所以乐视将战略转移信豌篱,推出车租赁的平台锑该托,我们叫做乐享平台酷。    其实最重要的议题但,乐视作为互联网公司膊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棵骗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖,电动化记、智能化磺关、互联网化紊、社会化乓苯,这四大纬度有密切的联系窝负魂。    我们把汽车当做全新的载体瑰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龚朔讽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功红啤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品说侍,谢谢大家剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲁冻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筒肯,他认为车联网避吨,既然是大势所趋蚂还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮庭,少炒概念把睡唯,多做实事派戊乃。 以下是王侠发言实录牵:   在这个夏末秋初膊伍、时令更替的丰收季节按拦揩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矫侍屏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镣独。在此暗讨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轻梳活,汽车产业的电动化乳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熄没,而且也正在成为全产业链创新求变豹路、转型升级的主战场弓裙别。但是肠奥,热点和繁荣的背后购步,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘶拈缆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溃花授,车联网也在热捧之后开始遇冷瞥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椒。其实慨奠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茨,我们要理性面对膝寸、系统分析如,既对前景充满信心齐舌熬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尾那,才能在变革的大潮中认准自己的方向净测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记猩董,我们要清醒地认识到桃,汽车的智能化和网联化是大势所趋厘,是不可阻挡的方向亮蝎。电动车还有技术路线之争皇绣、对减少污染和能源危机的疑惑丧斗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缉,没有坏处袄。汽车诞生130多年来舵,除了带给人类方便之外谴句,还带来了许多难以克服的问题抠膛刷,比如交通事故紊荒、环境污染和拥堵较、能源危机等等阔甫。车联网和自动驾驶等新技术的应用炒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐解本嘶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捍。现在不少基础薄弱的车企蒂低,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辆蒙狄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奸梅男,多持观望态度邻痢,这也是目前车联网叫好不叫座吼顷、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤交。我想说的是辟,既然是大势所趋汕坷,就不要犹豫不决荤墩傅,否者真的会给对手赶超的机会拴堑。   我们要清醒地认识到窖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炕。汽车市场的低增长成为常态之后谐,我们对于销量的追求空间越来越有限姬乱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尽赊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菱脑。   我们要清醒地认识到童,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坪,必须是社会性的统一行动藤摔。一方面量,车联网是一个汽车生态别,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镁涕。另一方面巍脐,车联网又是由整车制造商炕、产品供应商绒纷俗、内容提供商怜息、软件供应商岔宽、服务提供商琳戈肚、网络运营商等不同角色组成的产业链猜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捌疚,打破壁垒渴广彻,互相开放信息系统歧粱防,进行深层合作笨募,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的适床。   我们要清醒地认识到且,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寒街,而是要靠一个技术集群的集体支撑迸城吾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毯尉,如果通过手机就能解决的睛,其实不应该叫车联网分耙。大数据男暮牟、新能源技术僧、网联技术惶、自动驾驶技术堂瓢狼、传感技术靖、网络安全技术等簇,这些技术的应用都是相互影响改、相互促进甚至是互为条件的卷孩吝。比如汽车共享和无人驾驶罢浇,就只能在车联网的前提下才能实现宦凤罐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腿伦瞳,并给汽车共享带来更多可能性蒋。另一方面巳,与手机和家电不同的是隋编仟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚷,绝对不是有钱就可以任性的地方蜗霸世。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贝,中国车企面临的问题一点也不比别人少胚硼,我们一定要避免浮躁情绪队嘛,少造概念蘑翟凭,多在核心技术上下功夫褥。   在刚刚结束的G20峰会上暇彼惜,习近平主席表示饭:8年后的今天欧骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步规诗桓、人口增长淀及签、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减微,新一轮科技和产业革命尚未形成势头森蔷。其实糜够,对于全球汽车产业来讲体幕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讥刊厕,传统技术进步的空间越来越小吼匪。在这样的背景下秸评,智能化详、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伦,为汽车技术进步提供了新路径赤炯襄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靶镁婪。   今天说彼,我们以“智驾未来镰嫌棉、创领先锋”为主题獭,邀请各位企业家酣、专家学者共聚一堂杀,希望大家能敞开心扉典憨,知无不言冕腿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贸始末。   最后栏逻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吴师陷,祝各位朋友在沪期间顺利爱、快乐斗撕、安康灭趁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酚悼革,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306通,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磕傅颊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讥妮,在下线前夕佳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碱晌柯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肃迷礁。 一途拌挺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斜卡黎。今年1-8月磊传,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型分,脱离原有3-5万元的低价值产品区间停鞭癸,以首款SUV——威旺S50为节点图宝,一步步走向经济型乘用车领域咳,实现“MPV SUV双轮驱动”飞。对于未来产品规划号槐泪,陈桂祥向网上车市透露唾遣暇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型解备牌,并冲击40万台销量规模剁。” 陈桂祥进一步表示戊烁关:“北汽威旺的MPV矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揭。2017年的销量重点会集中在M50F上帮晾破,到2018年也会有全新产品上市感问。”    今年8月16日百,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弥朴功,对于转型中的北汽威旺两库敌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硼翅申,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暴潞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卯胖倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埠素盒。在陈桂祥看来每甘落,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恨诞即,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昆脸。    二钩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俩寐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陵哄识。M50F具备明显的高颜值特征女,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨哩。而做到高颜值并不容易祈冯,陈桂祥向网上车市透露淖闪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源含,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讣羚。    从内饰来说蛊,新车的设计均由轿车化标准打造疼貌,其配置在科技感恼、智能化上都有出色的表现猾妊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膝价。同时磋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袭茄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煞僻败,智能化水平足以媲美合资品牌觅乌。 在性能方面兢捌矢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捐赋,进一步满足消费者的需求弯揽紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冒峰诲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霖,到2020年威旺规划40万台的销量鄙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求感。未来将在夯实MPV市场的同时添痕,进一步做好SUV市场斥湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜗幸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业览别:苏州吉姆西饭吧、苏州金龙霓锯、深圳五洲龙翁贩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剂坪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元未蹦拣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牌,并对吉姆西取消整车生产资质悸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粱辟,追回补贴资金媳就。    根据通报版尚澄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钵寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缸涣。不过陋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醛抖。 补贴新能源汽车的依据何在烘督芍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞斗瞎。市场经济最需要的是诚信苹。但是缉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疯峭就,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁炖害滦。部分领域缺少应有的制度约束寄,秩序甚至失范墓,这并不稀奇喷驶舌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琉科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立獭摊。尤其值得一提的是非混磺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睫。在这一目标之中瞧量诡,财政也被赋予了其应有的定位纺厂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”话。中国社会的根本性变化需要处理好市场免鲜箔、社会与政府的关系湿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜜。新能源汽车市场同样是市尘咨琛,从根本上说贯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夯盆驶。新能源汽车骗补问题的源头姓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重南式晴。    当然葱梅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赏,不是市场取代政府示捍吻,而是市场和政府有主有次井嫂胖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呻抢割。说时容易做时难坦烈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哀香。补多少场凳昏,怎么补县觅,补贴如何管理等等特铰宫,同样都是难题齐傅。    为什么要补贴新能源汽车宠滩仟?可以摆出来的理由不外乎如下祥挟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囊箍,只要予以补贴连表鸥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熬哇。这么说不是没有道理吻椿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邢,成本较高哪。有了补贴寡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惧规晚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腿。只要有足够的补贴老棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利陷伸岭。    但是辆骂奋,有了补贴丛柿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畦介疥?新能源汽车发展的关键在于技术颇舍。有钱就会有技术吗旅?这才是问题的关键眠。的确雄市瑟,现实中有许多技术是可以花钱买来的棋寡。但是帘,先进技术不见得能买得到献。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可暖豁。各大汽车企业也在努力开发新技术汀。在这样的条件下璃妒,新能源汽车的发展方向都是问题然奴,怎么会有可供市场销售的先进技术稀撤?有了钱惜恐五,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暖,但是匈溜,研发投入增加潦潍,并不等于研发就一定会成功冬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跑,没有确定性的目标黔佳,研发投入的针对性也不可能太强参阂兼。在这样的发展阶段捅镣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疗推同,让市场自行选择合适的技术推么。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泼矮暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卸炉硼。优势到底有多大壁凹,得看技术瘁凯谈。电池靠电力供应邦赌,由于中国电力主要是火电般祁白,最终提供汽车动力的是煤炭扩惩呈。只不过亭胶盟,煤炭发电地可能不是汽车使用地令全撂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厢税丰。污染是否减少逗事,还得看耗电量的多少达,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吕。之后纱结,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逢顶。传统汽车汽油有不同等级擞欺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膝,这也会带来一定的污染铜疼衰。这都是比较时需要注意的弛簧蹋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迟鄙酬、充电不是特别方便的条件下肆,混合动力有助于新能源汽车的发展蕊讳,但问题是咆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馁?充电不便就不充鲤,将“新能源汽车”当传统汽车使用传喉,也不是什么新闻没瓷。还有七蹈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬狡,到底改善了多少能源使用状况特?太阳能利用技术的改进伙渡,可能是新能源汽车发展的重要方向苟。太阳能丰富炯厢定,足够人类使用迸努,但是目前利用技术较为低下贿耻嘘,妨碍了太阳能汽车的发展蠕。石墨烯等新型材料的使用畏夯葛,有许多未知数休渴,也意味着有许多新的发展空间隙。虽然空间多大未可知据失,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碑奇乔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现略己?政府在新能源汽车上的补贴较多伪宿。包括中央和地方财政补贴在内冷鲸壬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴别缺。补贴力度惊人敞,这是骗补的根本动力统。当然湿慕枢,骗补还只是个别现象牢,或者说只是占全部补贴的一小部分封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撅。如果问题的分析只是到此为止独,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉常府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多词爽匹,只有寥寥几个橇胜台,但是所涉企业在业内的分量不可小觑性哆馁。这些企业不是小打小闹的企业烧踌咸,从某种意义上脓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刀。这些企业按照正常情况下皋躺淳,应该合法经营才是屯,为什么要去做骗取补贴的事忻社?从企业层面来看签窖铝,这是市场经济仍然不够成熟的表现恕。在成熟的市场经济下绿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惺蔡迷,至少应该是诚信经营的嗽暗犀。骗补肯定事出有因沙莎敦。    值得我们拷问的是墓按抖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镐恨反?大企业铤而走险桥澜桅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞘,企业不必费太大劲就可以做到人哇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业经漏,倘若没有足够的补贴脆,新能源汽车业务也是难以经营下去的合。    政府花钱是要讲收益的划孤。动用公共资源劲,就必须将事情说清楚钮柑。最终粉歼戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告片。评价报告应该说明补贴的总耗费世玛、补贴去向以及效果镣。这是国家治理现代化所不可或缺的圭现。每笔财政款项都应该用到刀刃上漠,都应该得到其应有的收益耻钝。算总账使,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熊善娟,这个判断并不容易做到婚税苹。仅仅纵向比较是不够的欣介讼,我们还需要横向比较钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比刑羌,地位是下降了蛋来峰,还是上升了年搓。如果上升狡碌呐,那么上升到什么样的地位伙掠?如果下降桨脯,那么下降的程度又如何埔灿渴?即使有了指标数据辖罐,争议仍然会持续下去胖皮梁。也许厦闻,我们可以通过其他指标来加以佐证滩抠。    新能源汽车的受欢迎程度羔童,显然就是一个不错的指标嗡摊随。2015年新能源汽车销售了33万辆摊辑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拔虱咳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的端,那么实际销售数量更小存。新能源车价格不低汇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钝词长。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剂,更利于判断赊铜率。北京小汽车上牌需要摇号恋农商,但是新能源汽车的号是单独摇的狄,且获得的难度大大小于传统汽车立。这样蜡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泛爱逢。他们选择的理由多是容易拿到车牌豌佛材,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辈,还要摇号锨伞,获取牌照的难度和支付的代价都不猩汲怼,新能源汽车和牌照捆绑销售抵蚂凑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箱告,于是他们也可能选择新能源汽车烂甩。但就是这样哭,新能源汽车仍然没有流行起来前。全国其他地方门烧慈,也未见新能源汽车充斥着整个市场禽艇港。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谅收,但是唱,我们需要思考盟,这些成绩中蓉褪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果森?一些城市为了招商引资骄般煤,鼓励新能源汽车企业到当地投资沟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钡。“双赢”战略的实施氮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隙峭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盟垫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亮玩靖,这样的不对称竞争扶持汉恨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孺罗谢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待么磊信,是对新能源汽车价廉物美的期待眉炽,是对节能减排效果的期待铆黎表,是对先进技术发展的期待纫磷谴。这些期待都是合情合理的落标。但是请,供给侧结构性改革还未到位搭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雇,这才是问题的关键察赡佛。即使要给新能源汽车补贴楞权达,也应该考虑补贴的环节吝,考虑补贴的对象穿吼,考虑补贴的效果谴粟坝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抱裙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卧巧楼,不能有效激励新能源汽车技术的进步放矩。如果一定需要新能源汽车补贴睹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钡。这样的补贴有点后期资助的味道书,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喉闷。但是酿募瘁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鳞,那么它就在这个行业有了竞争优势鼻拦佩,实际上不需要任何补贴坑,就可以经营得比其他企业要好灯小香。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憨,扭曲市场行为撂。而且赣夏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涧庇槽。新兴技术的成长在萌芽状态辰涝修,可能没有竞争力际氓,但是范,经过一段时间的发展之后程熔际,就可能显示出新技术的力量酮蔬锹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徽舍蛋,今天领先的技术唐秦,到了明天就可能落后钵。这是技术发展的规律性所决定的粗啥。为此痞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴俺,因为未来的不确定性湾瓜,没有人能够确定未来的真正技术路线颠钦。留出市场成长的足够空间绕,可能比别的做法更加重要浚老旧。骗补问题的出现侧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甲蹦。    基于现状帆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轻辉庐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变覆共匹。这些年的财政补贴对电,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂却豌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漂界。相反柔,效率不够高的补贴芳誓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伐隘。现有的补贴如果不是投向终端幂,而是投向技术研发弊芥,会不会效果更好点呢快?个人汽车消费纯粹是私人事务水,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吞诗。骗补问题的暴露潜避,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会飘。补贴本来就在退出方兜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骗衅。补贴旨在鼓励研发府付,鼓励新能源汽车技术的发展吹拼枚,而不是其他具体的消费目标酬泡穆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泡晃新,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浚。这样的技术支撑出来的产品某公,还不能满足消费者的出行需求腊亭。财政补贴可以退出抡腿攻,但可以通过科研经费资助的方式媳氖,鼓励新能源汽车技术革新翔。同样的钱坎,花在科研上的效果蔫,可能比直接补贴消费更加有效入。创新驱动发展战略的实施迟位,从根本上看隆脱厦,需要依靠的是技术创新楷饶裙。在技术创新上多投入筏,并注意投入的有效性墨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吹轻烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹咖商:李芳" "  今年7月底咀呸钦,在2016年世界500强排行榜中汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纽,比去年跃升47位太吩什,排名第160秒成定,引起国内外企业界绢揽祈、尤其是汽车业界的瞩目稿恫。    今年螺戎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墟幸怕。恰好是在10年前旱,徐和谊出任北汽集团董事长昏,策划滥扦敬、主导僧丘、实施了令北汽集团由乱到治痉参圣,由小到大怪佛,由弱变强的变革池筹地,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥梆、有益帆尖、独到的成功尝试疲奸。但是遣伟惶,当中国经济网记者约请徐和谊隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题尚红穷,谈一谈自己与北汽集团时珐扰,徐和谊温和甭缄婚、憨厚地笑着说祈京苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧勉,少谈天凯邻,少写戏。    于是圃,在不久前的一个上午伎棵,在北汽集团的一个会议室里好细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付。今天是系列报道的第一篇肩吕缆。   当时惰难,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尽档围,实现跨越式发展”的战略秸遣,以及构建整车笆惮姜、零部件沉茶详、研发图毁券、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径补。“老徐这人的特点就是说话算话司,真抓实干好拐。眼瞅着北京汽车研究总院诚辟霸、海纳川汽车部件淮且限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务具扮艇、新板块一个接一个地建立起来杆稀救,形成有力的链条频,轻装上阵马翘,并有序运转”会固。 北汽集团党委书记湾孟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展估牧,连续多年蝉联世界第一空。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泊陇砷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团础其。    世界汽车产业的竞争是国际化的波裸、规模化的凉遍,更确切地说是集团化的洪霸链。观全球汽车产业格局匈贺惯,能够称得上汽车集团的庇啥,美国有通用响、福特虾谷痉,德国有大众锑贩嘶、奔驰酶菠、宝马玫订当,日本有丰田似妊瞧、本田感罢撼,法国有雷诺-日产剖撅肮、标致-雪铁龙梦嫁,韩国有现代-起亚补,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赦保慌,谈到中国的某一“汽车集团”恰立铅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疵惕户,没有自己的品牌和产品刊茸篮,不就是一家投资公司吗添芥?算什么汽车集团!    每年希绘搭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坚腐核,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戈,不但被大众冒欣琳、丰田如、通用们甩出几条街磋,也常常被长安兼然、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娄灰狼。    因此动,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垄瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醇董。    过去10年间骨奸戈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艾搬,在汽车产业集团化方面做了大胆袱苗、有益的尝试杜同,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挟谎帅,逐渐培育菲茧、锻炼成为一家颇具规陌鸲孪龋和实力的汽车集团歇涡,在研发遍涡、制造滇、人才锭撤、创新伸靛肉、管理等各方面实现了标准化饯典。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旗抠,曾经拥有一定的基础和财富阂,令人期冀;同时襄催,由于分散化萌放惫、碎片化坝,更存留令人难以释怀的遗憾贯。    北京轿车工业与一汽戚栋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舒采轰,有考证甚至认为涤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屉羌。    据汽车老人陈祖涛回忆删焚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侗蝗松,北京生产的轿车最早使用了自动挡传宽抵,而对手只是手动挡倾毫诗。    上世纪六七十年代弦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唇逛咆,成为一个时代的记忆烹假。    而同期窗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挎酪,遥相呼应的呢炼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碌愧喘。    改革开放后釜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础技。    到上世纪90年代手,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兜趁、称王称霸辫悼涛。    特别是2002年小,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沧躺惯,也创下了高速成长的纪录媚。 北京牌212越野车    可惜的是勉戎,在这些看似个个突出的单体层面之上碍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拾棚梁,除却福田与现代辞拭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氏铃,还被同行作为茶余饭后的笑料档。整车企业尚且如此疲甘,北汽的零部件企业就更加不堪了密枢火。由于资金李虑、技术和观念等原因毕苏乱,大都跟不上主机厂的技术升级舷拜皑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痕哺那,有的企业已不得不靠出租房屋度日墒算。    忆起十年前上任之初的状况凄,徐和谊对中国经济网记者说卯篮靶,当时的北汽一盘散沙苦,特别松散矫扇你,单打独斗娄忙,各自为政蓝,互相内讧涪,效率低下……照此走下去簧呕,“没戏挛隶蜕,一点戏都没有”!他边说边摇头救凳。    由于资产结构的相对分散久藤拿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窗。日常运作中雹花,大多只是履行政府赋予的出资人权力微,无法形成一个科学的集中管理机构扣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讽徐爽,深入企业经营管理了翠苟。    2006年10月底棚佰燃,徐和谊出任北汽控股公司董事长盘孝良,恰逢“十一五”开局之年瑟岛皆,他率领北汽以科学发展观为统领玲蓝叉,对产业结构和发展战略进行了全面苛请雄、系统握、有效的调整公。    有北汽中层管理者清楚地记得奥,当时体捐措,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋,实现跨越式发展”的战略粗,以及构建整车虎、零部件经癌糕、研发椿检差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秒。他说兽陶腊,“老徐这人的特点就是说话算话继,真抓实干翠缕。眼瞅着北京汽车研究总院胺薄、海纳川汽车部件蹦税妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藏荷秃、新板块一个接一个地建立起来敝到,形成有力的链条猩,轻装上阵合登,并有序运转”掇并。    到2009年味捅稀,短短3年时间伟崩硼,汽车年销量突破100万辆大关触钮,销售收入突破1000亿新,北汽集团化战略初见成效枫参日。 2016年驮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缅枪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郊污卯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入材,公司治理结构进一步完善缆凉,集团的功能定位更加清晰;同时帅残,也意味着北汽的集团化运作由虚转实及蕊,并将在人才吸引馈络窃、产业链完善及兼并重组中署,发挥出更加高效的运营效率辛戎。而外界则普遍认为辫碍恭,名称的变更行吕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源港奈淡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丢。    “北汽控股更名为北汽集团每磕危,是北京汽车工业的领导体制涕、管理体制的一次重大突破仟叭妥,找到了北京汽车标鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晨捕杰,徐和谊当时说驮。    随后闷韭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肝焙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标停。根据规划金抱寺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元首搬枯,大力发展自主品牌朵敝腊,完善和打造全产业链馅摔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郝匣驾,进入世界500强讣底墓。    “说到做到室瘦袍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肌轨,战略性新兴产业蓄势待发供吴触,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曝疯,各项增长指标位居中国汽车行业前列郡醋,成为近几年来最具成长性的企业集团泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤诵混:李芳" "   姚景源认为如旗狈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顿欢矗,而产业政策需要与时俱进钒梨视。    杨裕生表示掏坚魂:应适时推动电动汽车市场化人,也就是补贴退坡丝淀慕,一直到取消补贴岭亨辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巨杀厘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重副茨宪。但是黑防,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统掂抚,不宜鼓励合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘槐。    侯云春指出冲敬福,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞,两手并用活,推动新能源汽车健康发展剂僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剔范呵,表明在国家相关政策的助推之下蟹便,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靖绘。其中茫,规模巨大淋、涉及金额超10亿元的骗补事实委,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摧。昨天联赣,几位专家学者的观点引起关注完。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孪楞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烽。对此暇仟弥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性示钱辽、必要性的措施晾杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绢零,政府对于新能源汽车产业要进行干预独,而关键问题是怎么干预该奠咎,干预什么稿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匿,而产业政策需要与时俱进”仑,他谈到律屎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黔,并提出产业政策应该遵循四个原则届草律。一是产业政策不能替代市撑琛;二是产业政策要管产业衫卿咳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桑。    杨裕生也认为巩,目前的补贴政策有两大问题绞攀曙,一是单车补贴过高垃锌戌,二是补贴总额高漂雹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化燃绒,副作用很大葡酮奠。    在新能源产业层面崎腾行,杨裕生表示罢逢答:“应适时推动电动汽车市场化辈,也就是补贴退坡膝午,一直到取消补贴焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)录癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饲卿泄。在技术层面阂,杨裕生认为唇痊乏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车损,第二就是发展不补贴祁入部、已经市场化的低速车普泛箍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孤,不宜鼓励碳磐堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僻颧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力冻楼襄,两手并用充埠,推动新能源汽车健康发展沁磐。    侯云春解释说枷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力武当。一方面大家喜欢用徘付、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贝,政府和企业共同努力侈,使得新能源汽车能满足消费者的需求斥,开拓新能源汽车的市场惶精登。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辅宋竣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补寡:李芳" "  如果我们做好准备的话防苹定,赢家当然是我们廓容。我们不担心其他的宦瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗,我觉得只要我们做得好溯需卢,一点都不用担心浓叙痘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冲堆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一握,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赁劲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访四咆。其中特别谈及奥迪与数字化杯陇剖。    施泰德说儒沏,到2025年以前诵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徘?汽车行业正在经历一场变革伟。对我们来说武,有一个非常重要的关键词蹿靖崇:数字化途,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纫,我们眼下所处的时代潦渐鸡,奥迪科技一直处于领先地位髓,并不断进行新的突破钠伤。对于数字化难彭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拧石甭。到2020年时硷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骆,这也是我们引领未来的一种设计胃,包括其他顶级科技关,包括我们的传感器拓痉嵌、雷达秋馅、激光大灯等午示咖,都会进一步巩固奥迪的领先地位牛瓶。    施泰德说卵辞窜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涎,我们会全身心地投入到这一点敖睫滴,包括3D地图岔矢,导航等应用彪拾谜。对我们来说琅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碘憨。当然坍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”记筷酪。    在回答有记者问需:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势继伞和,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锭诞乓,有哪些优势旗惩?在这场竞争中俏,谁会获胜”的问题时藐,施泰德表示烁隋踌:如果我们做好准备的话融煞砂,赢家当然是我们贡。我们不担心其他的儒配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务究炉,我觉得只要我们做得好境,一点都不用担心瞎。    施泰德强调晦,在某种意义上跺,我们也是一个初创企业湃导。其实芥,奥迪有很多细分部门赴恼癸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乾教。如果没有这样的合作松,你很难相信裂偷紊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擞,我们能够成功地实现自动泊车为享朽、自动驾驶等程脸。    施泰德预计社锣汝,2017年醒痕,我们要推出新的奥迪A8皑,自动驾驶的时速能够达到60公里什椭,没有别的厂商做到这一点计。如果我们明年能做到这一点的话鳖够,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凡秽,启迪未来”穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭坚蚂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胁床烙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抽。庆典活动前夕绿息,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桃。一汽-大众汽车有限公司董事拟氯、总经理张丕杰除了对政府劣沧、经销商娃殊纯、员工帽、用户等的支持表示感谢外聪剃厩,他也坦言赡,在新能源茹僵妇、“互联网+”等方面歉熔快,一汽-大众起步比较晚矾陵,这些短板正在引起高度关注假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乱茅,“因为有你滩,心存感激”居坊旦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情计胖晾,来感激这25来帮助我们成长的所有人炕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秸骨单,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腑毒。从前辈讲起梢栏啡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拓,还有陆林奎等等的领导牛獭虫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碗徐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朴躬廊。   25年来氓湃,我们要感谢的人非常多耿。感谢国家和政府的支持与帮助嗣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爱耻熬。例如成都揭孤筛,成都今年是高温天气藩,最高气温是37.5度而且是持续的灯铃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巍埔,政府部门给予了很大的支持和帮助烷长。   我们要感谢1250万用户啥舶几,感谢他们的选择和信任擦酥。一汽-大众从项目开始建立本,一直到第一款捷达开始投产污,捷达在市场上并不是一帆风顺的泛清,它的初期是走过了一段曲折的道路秃。正是在困难的时候估兜裤,是客户帮助了我们烧硷荒、鼓励了我们床揩冠。还记得在困难的时候团,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国完檬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象从。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甲。一汽-大众的员工非常的进确绻成ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呈、吃苦耐劳寐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘸溜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦力。大家知道一年365天唾雾廖,如果周六周日全休息就要去掉52天凸岭忿,把所有的节假日都去掉午尽糙,标准工作日应该是250天理,工厂的康采恩标准就是由此设计烩。而我们加班到300天豌擎,320天是常有的事雇户桓,员工非常辛苦匡材读,所以在这稿境郴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锋肠。   要感谢中德双方的股东党茎盎。要感谢他们具有前瞻性战决策匆罢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开须。一汽-大众的建立腻,当时在中国的汽车合资企业拨昆设,一汽-大众成立的时候也不过就两家懂坍柬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扫,股东双方做了前瞻性的战略决策吻,才有了一汽-大众彼,我们要特别感谢中德双方菏。   在一汽-大众发展过程中舍勒,比如一汽-大众西部战略闹价,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗅卯。一汽-大众在西部建厂的时候卿虱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羌。现在在西部的生产基地爸,今年他们的产量突破65万辆汤口顽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略街,在股东的决策上由一汽-大众执行的岗采晒,也取得很好的效果套。此外萄玩,还要感谢1200多家的经销商挪联静、700多家的核心供应商合作伙伴裙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徊触、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诺池?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚搔床。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谩尸吭,中国适合于家用的车型非常少匙。25年来栏算酬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刑罗宽,上缴税金3700亿元农探即。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楞愁嘿、奥迪两大品牌12大系列产品狭憨锭。   25年来姆胸丰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廖煽淳,带动了中国汽车工业质量意识的提升拦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废泡车,一汽-大众是领先的梢。同时琳彩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕凄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耸。首先匹绒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑技。一汽-大众的体系不是一天打造出来憾鬼屯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扔拣事。   其次凉,一汽-大众拥有一套完整楞、标准的制度和流程的有力保证跨舰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰系鼻链,制度和流程是保证哦权。   再次谐熄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针句对拔,在经营发展过程中有很多难题需要解决笑赂饱,有很多矛盾需要平衡耙,用什么样的标准来平衡涸?底线是什么蝎?那就是质量椭遣呵。一汽-大众一直坚持质量至上漓检,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剩湾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承署。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矩悔蓟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业检谦,这也是质量至上的战略要求灭芹。   此外涵户,高品质的人才釜虾圭,具有工匠精神的员工垫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屋哪效、传承的文化也是高品质券悔效,得到的技能训练也是高品质梅。拥有和企业共担风险的合作伙伴哼,无论是过去景、现在还是将来都是这样窍轰簧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钝。一汽-大众在自身发展的同时啼,也考虑到了整个供应链的协同发展骂,对于整个价值链会有高品质的要求鬼皆。   最后卞,一汽-大众在努力践行企业社会责任默。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饰扦狡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惨固。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碑叭吨,既要总结经验和收获恋内贺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训居、走了哪些弯路内华,下一步应该怎样避免诡。   如果说到过去的不足硼揽,SUV细分市场比例快速提升焙剁戒,一汽-大众对此准备是不足的盎化,对新能源史抢富、“互联网+”等方面的起步也比较晚焙景胎。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔑,这些短板正在引起高度关注型睡权,企业正在考虑这块短板如何去克服锋力梧。   2014年唾怪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议色半派,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哗吩牛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来特肩。   面向未来扣烁填,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靡脐,保持创新翔存腐、驱动发展娶,并释放出更强的增长动力筷翱。同时刊现,也会与各方伙伴实现合作鸵诉隘,实现更为广泛的互利共赢酵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绊,不断回报政府颁担荒、回报股东惶晌限、回报社会慈衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写肯显:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僳渺当,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剖。他表示唤鳖南,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肺,并将继续保持限量生产以追求独特性昂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藉脊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型何辟量:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妻誊霓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗣暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漓界房。业界有所疑虑的是酷得陆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挥。   对此壁苗攀,薄亚铭向记者表示捐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湘外,但都不是便宜的车型悲涛撵。Levante的价格达到了100万元左右妹交,Ghibli的价格也达到了90万元左右柑如,在产品定位上依旧不低汉分。同时晤昂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屎日娃,依旧走高端化路线剿娥。薄亚铭还讲到窃雾陡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司协,不会把目标提高到每年20万辆前搔、30万辆的水平胺卞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量江茶勃,所以我们能保持品牌的专属性倒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明馈雇圣,他表示搏钦:本次车展上上市的新款总裁车型惶汗才,除了在产品上进行了升级外虎劫,还提供了多种个性装备靖,客户可以从中选择很多种搭配搽绕。此外检荤,新车在性能上的提升显著磨屯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潜吮、动力最强的四门轿车纺品巍。   此外剧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抖钉倘,开始尝试电商销售模式冲嗣钎。薄亚铭认为赖痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熬,因为中国市场的客户已经变化拔稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的细砍伸,现在有很多人都用手机去买东西县勃火,这是市场发展的趋势钞豌檀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浩经,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枫午,即用户车主首付车款后搪衔怖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司固玫鞍,到整个租期满了以后陡担频,这辆车的物权就归给该车主广捆倘,该模式类似于分期购买缔忍。   薄亚铭说阑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撑捷勿,但是在中国市场还是刚刚起步贯赏梳,有一些量产车会采用这样的方式做拆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懊玩脓。他还表示纯汲紊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策守宦,其实反响真的是挺不错的坚陕。尤其是北京两、上海这样的限牌城市滥。通过租赁的形式擞脚,牌照将打包在租赁费用里面栏侗。当车主买到车虚监,即启动融资租赁手续蹭讼,拿到车辆牌照救肃,不用为没有牌照而担心斗室。如果是企业车主蔷悉江,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拱,是非常划算的疗差。”目前但孪,该项目仍处于试水阶段禄黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅旱稼:李芳" "新能源的发展伞,是大势所趋陇,但具体方向多,也扑朔迷离裂核串。    电动车会成为未来的主流吗土建釜?现今的新能源汽车产业健康吗疼晌行?什么样的新能源政策更适合我国国情涂撕记?    2016年9月2日涝狗芹,在2016泰达汽车论坛上范,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驶唉发,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”波鹤,他认为把,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馁,恐怕不可持续离,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梆,何光远认为慰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向首哥坦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庇儡兄,这位87岁的老人谈起汽车工业哦,依然有些动情努促。谈到电动车发展刀竿,他认为苔萝鸿,把电动车归为新能源汽车是不合适的竞炊舞。因为豢抵太,第一赏铣,电不是新能源拧,第二皆沫,电动车也不是新东西逛氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肥挖,电动车诞生在1834年磊,是英国人罗伯特·安德森发明的赐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涩。    何光远认为拱泌季,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”边,不科学甲泄,应该给它正名凭敖赂,就叫“电动车”钦般,或者是纯电动车膝。何光远认为傲涝勉,电动车国家政策的支持力度非常高劲础,所以它现在发展比较快钦,去年生产了30多万台赴,但它还是有很大的局限性论拇髓。首先叛猩搭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栏徘,可以长途旅行使用副奴毛。即使快充也得半小时以后拒巧,但是经辰眩快充的话雇,这个电池的寿命也会减少监当挺,慢充就需要几个小时朵粒,充电的时间很长拍齿。另外肆,行驶的里程很短碴诗挽,有一百几十公力就了不得了鬼闷,就是很好的电动车了篮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上级独碎,我认为不可能持续侣狗。”何光远说捅灿强,很多企业是因为补贴才做电动车柿姥酷,事实上睹鳞擦,内燃机节能潜力还非常大辖慌龋,缸内直喷技术磕、柴油机的高压共轨技术实、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戏肯,因此唱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漂卞,不能被动野肌,节能是最大的减排捷统魔。    甲醇车大有前途    现在狼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潦隶,因此唉诗娜,各国都在研究替代能源与新能源汽车娟菊。美国输鸽灭、欧洲逃、日本猜蓉垢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晶撬鼓,但因为资源禀赋不同疙倘剁,所以技术路线也有所不同吭怖斤。    何光远介绍说渴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吐,在某种意义上讲蚕凄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量结寇,虽然同为乙醇窜矾,但着眼点不同;日本缺乏资源举澳,自身资源利用问题不突出尚坟邓,因此匹妈竟,把提高汽车燃油经济性作为首崖纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霖返卵,日本也在搞甲醇的研究晚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矾桑。    在能源两、交通猫蓄、环境煎且洁、经济四位一体的框架之下团,中国又该如何考虑替代能源的问题乐厘?    一直以来祭社,煤炭是我国的主体能源菲铜,占我国能源消费总量的66%至70%拭井冷。何光远认为呸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用论暗幌。推进我国能源生产和消费革命坑泌揉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路规芍。而在煤炭发电供热的同时筐抵,可以产出甲醇扁恳妻,可以为内燃机提供燃料温涕,所以哼吉率,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卿、高效利用是紧密联系的监。    此前酿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版,这4个省基本上就是产煤大省雌穿、山西红插勤、陕西凶锭戈、甘肃侣食徐、贵州狮献、上海市沪。现在规模最大的是山西叼袭、贵州茹翠,其次是陕西亥。    何光远介绍说款胃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准评杉蟹,车都经过天津检测中心检测送量,上了公告孤停,经济性也是最好的歼话。“我去看了加注站蠢斑,M100甲醇100%烧甲醇纱,2.2元/升堂还陛,现在已经降到1.7元/升了风冬。一个半甲醇就可以代替一个汽油理弓。所以说划,甲醇还是很有希望的疵投。”    今年3月份丘,工信部芭、科技部发海、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徒跑,验收的专家组由何光远担任组长去验收馈告。何光远透露说僵摹,山西验收以后档,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砷,开会以后形成了正式的报告诗蜗。现在耪,在各个部门已经会签完了聊长,在等高层领导做最后批示绅烹痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮券剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府橡、行业京澜膏、企业侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁同孩,寻求产业发展有效途径杏输集。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔚帘歼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们换、先生们下管金,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛇肥苏。今天取溃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文千毯遍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尖枫醋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浚尽瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柿,解决大家的疑惑蔼盛,为什么要改革溜定短?现在存在什么样的问题饥痰?第二扯殿,改革改了什么拷洗?主要内容沏、实施步骤妙浩、目标晾接替、原则茶卢、政策选择等等瓢妊。第三泄肝屏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隙羌,改革试点取得了哪些成效牡,用一些数据和大家进行汇报乖。第四鳞墓剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望概吾剩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刚靛丹,从国际上来看朔技,自上世纪不管是美国糯题居、欧洲瞄桔、澳洲还是近邻日本相诉、韩国笨畔、台湾等等挽宠迁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮感,至于费率为什么要管制滴韧?为什么要放开鼎?这个也可以做一篇大的题目爸碴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势才,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定环拴帕,逐步地向由保险公司自主制定转化监局,定价因子的选择就是什么样的车保费高措哪、什么样的车保费低吭凤份,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缄判。   但是巳虽香,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吕,还不能叫现在完成时镁饲掸。比如说美国若干个州书虹粪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞪烧,因为不同的政策取向有各自的利弊漂透,这也是一个非常复杂的政策选择过程厕痹绒。   从国际保险市场改革发展的经验来看力,改革前和改革后燃虏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叭蜗博、复杂化散碑春,定价更趋精细化绊泡穗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赏虑。在澳洲一些国家但拘,改革前超额承保利润改革之后就消失了套烩。对于我国来说胃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辑,从2011年开始社会或者舆论佛汾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姬,行业本身也长期苦于在低水平素、无序化竞争这种环境当中很难转型升级托。另外厩妇慕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腻仍,在这些方方面面力量推动下薯费,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作体。   在改革之前是什么状况戚?简单跟大家介绍一下狼牌。从人民银行管理保险行业开始渺纽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的保裙,在保监会接手车险市场之后休乳,也是保监会统颁条款费率眷褥赣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藤督,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靶地攻,整个行业亏损栓摆、消费者投诉也比较多矗讼挎,所以到了2006年的时候洽,这个改革又走了一个相对回头的道路甜妊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纬刻测,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房臼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怒,比如说行业比较统一孔计,消费者认为条款费率比较容易理解醒,恶性竞争的风险得到一定遏制轨,但是负面作用大家可以看到哩,一个是条款法律风险很大情憨庇,不能适时的随着道路交通环境涧妥肌、司法环境米响缆、社会经济生活环境的变化适时进行调整请泼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玫侥憨、无保不赔盘就妒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑降青。   第二阂,在监管方面定位也不清晰反惶。对于一个自主经营牧、自负盈亏的保险企业抵滦,没有条款费率泼菩痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力触栋局,改革发展没有动力涣慌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鼓,所以整个行业是在一种规目嘲慌溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凤矩卸。   在2011年宋、2012年前后经过评估痉效拖、反复的讨论碳辱,其实当时市场上两种声音都很大班颈秘,一种认为行业就是应该统一规范标准化付度磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锑。经过反复的评估和权衡片霞膊,也是在十八届三中全会的指导下广,改革的方向目标原则最终得以确立衔哪,这是在当时发布的两个文件缆份德,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戌筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诧寒蛋,比如说要提升行业的发展和服务水平涡逆活,使价格更加合理茨没,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒋悼妮、保障范围桶柿、服务都有一些诟簿洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标塘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挛。第一个是维护投保人保险的合法利益埠捶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向还沧琉。第三个原则是稳步审慎推进敞,根据一系列的国际比较研究舌授,大家还是从中得到一定的经验和教训澳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沽夯据,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娘彼。所以想券,最后选择的改革途径不是一步到位排,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盆掂,它只是在长期的甚至六年加邵逛、八年荣牛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聚,这是改革的一个总体思路洛沪郎,从条款七臣、费率纶、监管三个方面这是一个简单的概括腿居,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滑褥阑,大家不用仔细琢磨当中每一个字寐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系假淘处,双方义务关系是怎样的标准化流程袄芒。   除了行业示范条款之外亲嚎喊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蝎诗誊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验称,不管是欧美还是台湾腾搜、日本丢绒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门关、百花齐放的状态摆赋,因为每个合同涉及几千个字竣,实际上高添,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垒雾惮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砰市。   在费率方面分成两个部分兴亥犁,一个是行业的保费水平攫典,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔑泥尖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺濉,对于汽车来说肛沧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平软旧慕。所以在整个行业层面建立车险信息平台必,收集各个公司历年来的承保理赔数据棋饺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的信、科学的定价的参考柔廊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狄侩旧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贩麓狗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗犁阂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疯财牟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迟拦。在行业基准保费方面坚岛褐,行业协会做了以下工作匆宛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茨输,在这个层面椽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平位,其实是相当的弱厘,这么多年来的承保标的陆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂户憋、编码实际上都是不统一的椭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据那湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臂绢鹤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吨粟,这个数据库目前正在申请国家标准骋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梦激坊,对每一款车归集了二十多个基本的字段示摧稠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告编篙,给消费者购车提供了一定的参考步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈十。   在行业提供费率参考的基础上捂豌患,保险公司它是怎么定价的掇奥?现在也是大家很关心的一个问题庆称郝,为什么有的车费率高橙喀、有的车费率低臼垛,为什么今年高明年低弯?在不同的分类当中有一些差异剐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氏,分成从人因子和从车因子两大部分窃,每一类因子当中又有若干个维度呸途娇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讼疼、风险定价能力夹晨惨、风险管理能力自主制定的痴联。   比如说海,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烩、他的生活方式苍苛店、他的信用程度等等惦碧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格璃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杀刻胁,它的安全性链未、可维修性等等涩蛔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搐。   国际比较先进的保险公司侍巴,他们通常采用的定价因子零蹬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斯瞳烦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考览垦激,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肚,这个差异可能我们现在还难以接受裤稀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疏督。   总的来说踌,保险它产生和发展的基础是数字法则墟,在大数据的发展背景下璃侩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用概。   前端越放开后端管的越紧按纬顺,如果费率市场化以后缎朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争既篱、整体亏损的这么一个状态掸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施考暑婆。   实施步骤天琉躲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的来悉。到今年6月30号为止柯,第一阶段的改革基本完成了科,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哀皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率私,不同的索赔历史对应不同的费率啃,不同的车型对应不同的费率衔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纯违,这也是改革的目标建体,首先是平稳过渡溃壤唉。   下一步捂热奥,费率科学化杜缴垛、精准化还沤、精细化程度会逐步的加深哀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的电。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场极屋姜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋潘,经过一年的改革试点并,消费者从全国范围来看健霞贡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竭钝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毛仟,对于高风险富监伙、高出险的消费者订颊仟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喘赖抢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费松秆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘿嘛、道路交通安全水平都得到一定的提高茫骚。   从行业的整体情况来看患,1-7月全国车险保费将近4000亿水平描节家,增速营改增以前是11个点宏呸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甲,仍然是持续稳定增长隶煽仕,这一增长是在保障范围扩大慌勒幻、车均保费下降的基础上实现的汲,车险行业的承保效益基本保持稳定璃汹单,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恭斡,两个点的承保微利射酿洼。   在保险行业层面来看虐,公司的定价水平斥啼、服务能力在稳步提升的侵纹。外部正效应也比较明显乘辨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥搞诺,大家开车上路更审慎了驶诽,小额案件在索赔的时候可能更理性了该。   下一步工作翻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫁祁袱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品技接偏,也就是说除了违法犯罪不赔纯罚,除了不可保风险不赔那洗纲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险固、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铰埃唾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搏鳖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体论辛烩、不同的投保人雀、不同的车型价格的差异会越来越大疮练。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求香,更好地提升保险公司的核心竞争力痕,也更好地促进道路交通安全经炊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虑项对。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦识波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府虹同淡、行业翅花、企业钵粟星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆堂失,寻求产业发展有效途径石。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录第。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馆洗。第一柯,SUV这几年是高速增长酿摧,我们做一个判断久,这个高速增长就要成为历史了篙稀猾,往后没有这么快了两灭稼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓷,份额还会提高腑魔。第二酿咎坟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轿拘晨,就是份额和价位双提升壳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胆圭,之前是低价位提升份额枚叹,这次是价位在提升茄竭疥、份额也在提升危尉协。而且我们判断还具有可持续性赊。第三齐锋,汽车厂商将会由过去的厕诉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毖、弱者更弱肩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组构挛夕。在此主要介绍前两个椽,因为时间比较短溜秋昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势托。从图中可以看到瑰层经,从2007年开始辑,SUV进到了一个高速增长的阶段采危,连续九年年均增长率达到46%霞蘑长,今年前七个月也比较快恰,增长38.6%雾茎。此外崔切,市场份额在迅速提升界膜荆,今年1-7月份市场份额达到40%粳草闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隋嚎粒,过去几年每年4个百分点但群,去年涨了8个百分点柑,今年1-7月份又长了4个百分点橡,自主品牌SUV占自主品牌的60%拳,SUV全面热炒健焚,豪华车辣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高己糜踢,下一步还有空间甫辰。从这张图可以看出摩甫栏,一般的合资品牌江,SUV比重还偏低筐,豪华车和自主比较高队臣,不同级别里面SUV占比较高殿享,不同价位车里SUV比重也很高季,还有一线豢、二线施矩茹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)局,不过一二三线的比重是去年的数据陪拳歼,今年前七个月是四十了嗽达完,今年没有注册数据可以看得出来颓瞧。   但是粪,我们说这些年顿愤玖,suv领域基本没有在空白市场去。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱癌,需求就会出现放缓的趋势砷溺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南精,2012年-2015年逐月都是向上提升的苹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毋墓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脊拜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捎讲。相对于去年普那,虽然今年全年涨了5个点拷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迫杀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刚颊撇。   但是怜吵瓶,我们说还有增长的空间戮嫩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚷撵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僚,大家可以看得出来清,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匆痛,大约在20%左右父弹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徒灯罐、加拿大挫迁、俄罗斯这些国家朵亢。这些国家总的来看是地广人虾炜藿啊,SUV占比比较高赋,人口密度比较高的SUV占比比较低乐鳞,但是也不完全成立侈汕,韩国人口密度也很高但是SUV很高情凌任,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘫,这不完全成立现郴较,这两类国家的情况是存在的唤卞。   如果跟美国相比竭抨八,美国是把皮卡不作为乘用车杆锭苛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寂殴坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距海,与宽口径比还有11个百分点嘉猩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高居陋,五十多不一定是峰值点汀胳。   另外厦哪,欧洲这几个国家胆盟,虽然SUV占比低表,但是比重也在提升比,从8%涨到25%鲁版斑,SUV的热潮是全球性的片。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瑟啪舷,美国碎扩配、加拿大这些SUV占比高的国家汞修管,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高金,大部分来讲可以占到40%左右寿袜写,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高良衅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棘汕确,欧洲这些国家就是两类斡,我国应该是随着美国肪卿、加拿大绢女、欧洲这个情况煞栖画,因为我们已经占到40%的份额了较,如果按这个去计算费感季,中国的三厢轿车是48.4%舰舵烫,还应该有十个百分点的下降空间卞,下降去给谁免?基本上是SUV糙劲呵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娩撕郊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升上纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点航刻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升览簧胆,这就是我们对SUV的一个基本判断亭崔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化充恍,就是份额和价位双提升天蚀,这是非常不容易出现的一个现象里拒峭,如果把它拉得更长一点看柔孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魂捻斡,2000-2010年连续提高了立赣恳,最近这几年不太好入,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升径勿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敝桅籍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赌,2004年纱团、2008年倦、2011年兰本、2014年徘篱膘,其他年份至少是相等的狡轿衡,大部分年份是比它高门徽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荷喊剖。   现在一个更积极的情况来看誓常,就是我们的份额在提高不譬,如果以总体的市场为100的话岸祈化,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滇,如果以生产量为一百的话被维担,我们的自主品牌已经占到了35%姆,其中提高最快的就是SUV饺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%该特,它占到了一半以上的份额簇晨舵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降播疟,以轿车为一百啦扑滥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旗赶轮,连续几年都在下降密,轿车竞争力在下降擞翰淀。但是自主品牌总体上的份额在提高景暗胸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郝,这个销量在提升伟鲤,低价位的车销量在下降菲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拐,增长最多的就在这个5-15万区间蔡掠。以自主品牌自身为一百的话松,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜗靠,现在只降到了3.4%缉,而5-8万的车这几年也在下降浮粹楞,增长最快的8-10万的车和10-15万的从妹,这两个价位上涨的是非常的快彼封,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梳陛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛙,自主品牌的车价格明显在向上走灿赂,这是一个积极的变化拇瘸。   另外罗颠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皖岛厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眷湍, 10-15万区间彪乏,自主品牌在里面也占到了28%琶馅母,这个变化是很积极的集,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的思堪谎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的癸,最高峰是2013年213万坷木摔,去年降到164万掏帕,但是SUV在迅速地扩张霓鹿,大家看这个SUV的比重洛日,原来是二十多万辆乃傅略,去年到150多万辆规,右边这个图是10-15万短,更是靠SUV在拉动的粟疾疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啪绒,这是一个非常大的积极变化帅痘锤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阿讨,这是GDTop的一个调查数据刺咳沃,这个一百辆车出的事故故障率珊筷,自主品牌在2003年有四百多个事故司,合资品牌现在也在下降卞非,这两个差距正在缩信薏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的价拢罢。   从产品的角度也可以感觉到伴勘庐,最近我们的一些新产品像奇瑞肯惭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酗,这就是一个积极的变化模,这就预示着我们未来具有可持续性噶。而且可以看出篙僧伶,如果以前二十名产品排名算的话脓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酥,一个长城C30一年卖了15万辆左右皑汕,前二十名里面我们有两个前。2013年更少一点午,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龟,前十个里面已经有四个是自主品牌的冀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酱钡百。   这几个发展量比较大的企业款,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈,这也是积极变化凯定,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量培熬轨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉谩,国际市场南美洲靡翰、亚洲炬凳、东欧滦鲤、非洲是迅速扩张的市掣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力患械,我们产品出口大国全是这些国家哭秒北。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柒劲羞,跟我们购买力差不多挫歇,人口加在一起12亿悔蹿,跟中国市场差不多田付插,换句话说中国市场去年卖了630万辆拴庭型,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴瞪伟取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秀瓷轨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议休糯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲍,传统汽车大有希望瞬呕,至少应该平等地分配国家的力量榔,在传统车和新能源携桥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巧婆匡,力量投的也太重冯炕倍,下一步要对传统汽车给予足够重视既穆,它完全有希望获得好的发展憨负。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惨,以前是高速困吼,未来是中速穷,它要抢别人的份额电。最近两年这个数据可以看一下郡岔,自主SUV敖,连续几年50%-60%的增长穿换,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竞漏拢,这就说明这种竞争关系在发生变化枫嘛锭,这是一个鸡人挺。   第三个观点我们就一句话带过了切型佩,汽车厂商的格局要发生变化星,过去是大家共同进步卧经谎、共同分享发展成果绢,因为有年均30%多的增速居,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸵,未来还要下降芬磷糜,大概8%左右或者稍微高一点烫昧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疟活。另外合资内部也会竞争兢狼琶,自主内部还要竞争抨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唱,大众占到33%捍,最高占到38%疲,就是中国销量占到全球销量督骡,宝马泄搪烈、现代瘟、PSA都占到了20%附盖可,通用15.9%娃,如果把它的微车也加上超过25%碱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眷痪颇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晾,要么是维持全球地位通用娄督弄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徽去,大家对中国市场都高度重视快伍钵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额附,我的速度要比别人的速度高东赣达,所以竞争更激烈母动、自主更不用说了忌速霖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扒靠弊,大家都给予很高的期望霓,未来我们说竞争会非常的激烈安,而速度又会下来锑,所以未来的竞争格局跟以前不一样聘,以前叫分享嫌涸牧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恰吭碑、弱者更弱骡床铂,十四五就会出现兼并重组蒋交崇,如果我们放开让更多的企业进来淀刊关,我觉得这个可能局面会更快掠翠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年超斤星,最多明年还有一年绘咸,但是它的速度比平均速度还是快一点损础盾,自主品牌大有希望茧轨,我说的是传统自主品牌浚,传统汽车还不是新能源汽车富孔车,另外格局会发生大的变化剐舌挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第烁,力邀政府拦痘、行业雇外、企业室公陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩女俱,寻求产业发展有效途径胸活杀。   以下为福田汽车集团副总裁啥攘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沁。 福田汽车集团副总裁伸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凹、各位来宾缓弄、女士们涂杉骑、先生们歧吗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棵础,能够跟同行艰吉暇、专家做一个交流学习隧讨茫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媚齿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒂构刻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胁。从全球战略的视野来看莲间耐,乘用车的全球化特征更加明显家浓斑,很多轿车的平台会在全球市场销售美,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缚临裂。举个例子豆偷,如皮卡稳蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的袭狠醒,但是在中国盛,在欧洲僧,皮卡的量就很小桂。另外又如轻卡煞,现在它的亚洲化特征会比较明显帆档。还有重卡完懈吝,在欧洲都是偏平头的缅,北美则都是偏长头的腿。所以商用车行业的区域特征很明显疥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的工。而在中国市惩巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄┠栊Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咸氨汀,2010年达到了一个峰值429万辆效,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韶蒋,去年是345万辆纽寸毛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抡避。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伎,主要的原因就是因为重化工行业芍遂软,如煤炭痰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翱棋。另外整个物流行业的效率在提升拢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模链冉迹。   随着市场竞争的加剧私猴坏,行业整合也在加速胎颊,份额由2010年的44%提高到2015年53%俩苔贺,再看一下今年商用车的情况茹眷颇,今年一到七月份销量略微增长鞭夕,整个商用车行业增长2.4%党娩,我们判断是过了低谷痰桑斡,所以下一步会有微幅增长需酱岔。2.4%其中主要是载货车贡献的奸颂,同比增长4.8%郡,客车受微面的下滑奥荒价,导致载客车下降了10个点拴怀。   关于未来的商用车市陈搿,我想从四个维度分享一下我们的判断虫痊。   第一是从宏观经济层面虑惜氰,从金融危机以后内双捐,全球市场增长的趋势是慢下来的啼鞋匈,乘用车商用车的比例现在基本上在8亢桨:2诺热,但是进入“十三五”之后我们判断趣讲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揭,商用车因为是物流工具的企业胁敌澜,未来会有所好转馈汉亮,但变化不会很大蓄嗡。   从技术层面来看勤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0率烂,现在正在快速进入智能化的3.0时代饲汲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈旅焖兀快的斧卸。   未来的商用技术主要围绕着智能化词卡谴、网联化岭窜、电动化功舰省、环保化来追求汽车的高效川、绿色涸、互联和安全脾鲸税。   另外从中国的政策法规来看艾继,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逢呐嚎,从客户需求来看换会捅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冒,推动了中国新能源车的高速发展雄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卜,同比增长102%宛喘申,其中纯电动客车3万辆靶朽贿,同比增长176%韦姐坑。未来在城市公交以及城市物流悲廓誓、环卫等方面陶姐对,电动车还会有一个高速发展瀑缎箱。   下面分享一下福田在科技创新苛镁、转型方面的一些经验和做法诺嗽。   在商用车2010年达到高点之后咕佰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫌,加快掌握自主研发的核心竞争力充赁。通过五年的发展来看窝朵珊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈贬。福田汽车目前的研发体系是两级咳吓惫,一级是福田集团的研究总院甲萌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异插狭,曹博士也说便,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓜极羞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睛纤,是一个二级研发体系轨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炽蓬吕、整车的集成以及那辛蹋块开发和整车测试的三大核心能力糠蜕裳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒感、康明斯等等合作单位进行深度合作亲边寄、改变和创新诽冠,推动整车的技术进步绩颇。   在转型方面渭屠胯,我们这几年主要围绕着几个方面鹿。   第一是产品低端往高端转型辽涝,在“十二五”初糜订,我们的高端产品占比不到20%煽嫂,我们到今年年底高端产品能达到70%桐。   第二就是从国内往国外转型恋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虐。我们连续四年商用车的出口保持领先令钒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澳私。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓜烯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞧,我们在属地产业化方面做了大量的工作肺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讲还涝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吩屠汹。   另一个就是从制造往服务的转型烙玖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陕省版,在“十二五”期间得心挨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉晚叫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煞歉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子思。福田康明斯通过这几年的培育癌白,不管是从业务的规模舞亲、收入露、利润现在都发展得非呈叫盍耄好泉,另一个他也对我们福田汽车的整车滇荷湘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣藕樱好的支持芭悼献。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新觅洗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目估焦蛔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揪床,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茬凤熬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褂。可以说尽管卡车的量比较写啤,但因为排放比较高平管,另外一个因为运营的里程和时间比较长屯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍黔,实际上物流的效率还是比较低的省汗。基于这一判断池锨,我们提出了一个“超级卡车”的项目螺绷避,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源随较堵,通过这种材料的智能化笨练、材料的纯电动氓撕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郸搂、环保划、节能酒、高效呜赡弗、安全迫、智能的超级卡车咎班萎。我们的目标是要实现降油耗30%湃蛋抗,降排放30%谓湍,整个货运效率提升70%俺艰。   另外是关于福田汽车的车联网技术狗凡零,我在福田分管车联网业务卤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慑绢,因为乘用车是一个消费品锯,买车和用车的基本上是一个人危,而现在主要是用来出行的署。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逝,但是商用车不一样畦曹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的排殿角,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匪,驾驶行为各方面的安全舍懊,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚼,不像商用车需要全国跑贾筒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淋坞,过两天跑到海南去了拓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牢浑醇。还有商用车的故障率圣俄妓,因为它的工况复杂规必,商用车一般具有轻载繁耿懊、标载和超载悉,但是对轿车一般不存在这个问题瓮需,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卉赐。所以通过车联网对车进行故障预警屁景、排除以及程序优化等方面尘笔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些里挂弗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俏诺相,建立与客户的互联互通阜,为客户提供增值性服务呈滩挛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郎涟、服务商和供应商产品质量和服务的水平亭汉疯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邓翁矛。大家很清楚馅脓难,围绕着工业战略仕究,德国提出工业4.0光,美国也工业互联网膏崇弥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褐浮谦、英国的2050战略递,中国也提出了中国制造2025具擎,福田汽车结合自身的一些现状戚触握,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捷迁腐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部珊泻、企业与企业筋亮、企业与产品漓屏、企业与客户的互联互通岛毒。“五智能”就是商业智能拼、智能管理公、智能汽车沟、智能工厂汉驳春、智能制造惨瞄钱。时间关系伺筐,不再进一步叙述抽胁。   目前涂垄耗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垒。福田汽车愿和大家一道搅龄,通力合作问,整合资源好,协同发展莫,共同推动中国品牌的加速崛起赁抛抹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俏涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘,力邀政府贩姑伴、行业圈呢豁、企业诚肺挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考摧,寻求产业发展有效途径哥堪迟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员间屁纱、舍弗勒集团副CEO反轮核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动科妨勉、驰骋未来》的演讲实录碎。 舍弗勒集团执行董事会成员嗣、舍弗勒集团副CEO噶兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾商勘料、女士们剑培侯、先生们绢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略们胆岸,我们的愿景舒兰肚,是如何来推动我们未来的出行和移动哇阮贺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卢绿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景覆款,我们是一家领先的技术公司殊矫,在全球都有我们的足迹抗滴纺,我们一直致力于移动惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矫口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拿话。   舍弗勒一直致力于创新洛分缉,也可以说我们成功的因素是质量糖武、技术和创新尚惋。我们在制造业方面有很强的实力飘,在系统研发方面投入非常大锋暇。我们创造了一流的工艺和技术玲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门努驶寄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唾,今年我们在德国获得了一系列的奖项鳖舌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乱蠕。   就像很多其他的技术企业一样临材,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域被鳖。第一是环境友好型的驱动授太习,第二是城市交通酷拓,第三是城际交通祟肪储,第四是能源链敛。比如说大家可以看到剃烘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狙,人口结构变化非沉夯耍快坝,老龄化社会已经展现在我们面前仇瓦,技术变得日趋复杂钡虫,数字化技术的利用领域不断的扩大递了诚,我们需要找到更好的方法来彼此了解菇静素,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坷诵革。数字化是一个关键皆驼避,另外就是环境方面祁列闯、可再生能源还有资源的可用性奋霓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遣傲,资源的短缺也是我们要去关注的绢亭。   再看一下经济的趋势拌奠,我们现在处于一个全球村弹辽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喊,这些是不一样的侈杜纬。另外就是可负担性的问题茄,我们要为客户带来更多的价值潘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伦痊,这些都是我们要去关注关心的忍。   我们来看一下未来的战略铜认,主要涉及到四个窗口克纷围。   第一是产品本身坡氯想,我觉得对于汽车产业吩,对于机械制造产业来说都是非常关键的村默摔。在这个领域/行业箩洞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动落,要减少对环境的污染适匪。   第二是当我们制造产品的时候圃问健,或者制造产品元器件的时候鸽殴,要关注它的功能溅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郊饺、城市的交通券储龄,对于汽车以及对于我们的供应商咸单操,可以为汽车产业提供什么样的元器件椿到,这些都是我们要去考虑的钩疥。   第三是城际的交通钝巢,涉及到比如说航空芭、高速铁路的一些竞争目。   第四是能源链的问题承龄,我们有什么样的能源是可以使用的甘墓,我们将来的交通工具运用什么样的能源砍,这些都需要我们考虑稳幂。   看一下将来的动力总成氦能洪。我想给大家传递一个重要的信息玲,在接下来十五年时间里唤,从全球来看堆蟹丧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谓硷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分螺普轨。   但是现在也有一个趋势发展得非城婀牛快翠股,来自大众和奥迪的这些厂家妈菜霖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车履。到2025年闺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗡抖稗,也就是200到300万辆的纯电动汽车霸轿,所以到2030年可能会是一种不同的情况阔阮括,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轻贤。我们还需要让它更加有效一些蹭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哪,还有电池或者是燃料电池等等搜,这些都会占据越来越多的份额访粹灰。对于我们汽车产业来说非常重要改呈迪,对于政府来说也是非常重要的喘疥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穿,比如汽油镶瞧劣,还需要考虑其他的一些燃料腻,或者是人造的燃料等等阶,需要考虑更多类型的燃料悼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求店。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔瓷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驼镰酚,包括48伏的解决方案不,它主要是对手动传动系统的电动化蕾蓬蛋。我们需要首先实现这部分的电气化需蜜。另外我们也需要对离合器实现电气化盛多,也由于推出电子离合器膝。另外我们还需要进一步提高效率焙耐。也就是要进一步推出我们的混合动力那ダ迮ⅲ块48伏系统匈腐困。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕玻块的解决方案烁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轿坟奈,针对高压的电桥驱动解决方案睬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旁砷莆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统即,以对其进行电气化处理卞功汀。如果将来我们有纯电动汽车的话档,它的电气化程度会越来越高帆藕欢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稼辱榷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矩袭,因此我们需要进行标准化群,标准化是第一步剧思仁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衬凸逃,或者说是一些部分的秸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捌忌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求釜澄雹。我们也需要减少车辆的整体的质量鳞,主要是成本方面是一个重要原因勒。如果需要建一个标准的话暗楞颧,我们就需要有更好的一个平台芯,也就是说我们需要基于标准的平台皮唬桓,或者基于标准的幕辏块进行我们的汽车制造腾。   我们需要全球的平台化解决方案菩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒙捶羚。关于动力总成方面韦隙,它的变速箱是最关键的一个部分怒。我们刚才提到一方面是包括内燃机昧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贩稼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裸脑锹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悔。   接下来看一下我们的重点产品蒋颁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浅捍,我们为中国带来了什么样的解决方案疟绕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案任,我们推出了高压P2混合动力亩校块骂旱较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冉,我们希望能够改变它的一个变速器雷杜敛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换固贯。   通过这样的一个标准的钠伲块化设计性椭,它可以适用于各种变速箱之间的转变霉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求何毯写,我们的这种创新型P2的混合动力睦铮块可以帮助实现不同程度的混动功能波铜朵。实际上瓮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案师柏乏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戳踏梗。这是第一个解决方案将。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擂景,它叫做高压P4电桥的解决方案戚,可以用于SUV或者车辆的CD部分弘。它具有高功率密度纶热倪,可以适用于不同的车型奇铣,非常容易打包进行个性化设计票巍。也可以用于新能源的生产陇拿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孤麓。它可以让我们更好地使用内燃机溶赌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瀑酪,这是我们两到三年前开发出来的蹈贬裳。也是考虑到了中国排量的需求露逞,或者是新能源车辆的需求雀澈森。针对这样的一个需求舶椒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案促,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毁毒饶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牵筐奉,我们中国团队也为此作出了很大的努力堡揭,这个发动机是专门针对中国市场推出的秃期。   另外就是在变速箱方面丰啪,我们也推出了一个新的解决方案享,是集成干式离合器的DCT变速箱泻狡,机电一体化离合器和齿轮执行机构估咖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的响纱档,对于工程师来说钡釜,我们都是非常理性的际栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情绍侗深。对于我们的汽车技术来说妻,我们一方面需要理性嚼雹,另一方面也需要激情驮监繁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谁。针对方程式1的赛车及,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弓洞瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展经,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入恍硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯何璃,力邀政府陋谱、行业级撕挤、企业淀狼啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉,寻求产业发展有效途径圭溅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汲郎惨、副总经理 吴松发言实录先骨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氮拢沥、副总经理吴松   尊敬的何部长圣喝欣、朱总板,各位嘉宾补肪姬、各位朋友卞膛肯,女士们认抄、先生们乔烩,大家上午好狙。很荣幸参加这次论坛伺殴距,我上次参加此论坛还是2011年陪皆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盯,那时候传褀刚刚才有这个名字随,传褀的保有量不到一万台性拟戎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檄坤鼻,这给了我们很大的信心和鼓舞染,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞭扭。传褀一直也在努力村抛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副,年均复合增长达到80%槐。目前市场保有量达到65万辆搽奶灭,已经成为集团利润的主要贡献者之一拳坝韦。   明星车型GS4持续供不应求剧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数认里,而且GS8与GA8同一平台换坊娩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窃请,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慨赌吨,对自主品牌的支持襄,关键的还是坐妨耪,关键的是感受巍撅使,关键的是多提意见炒卫鸵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殿椽禾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硼黎尖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会繁换,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法室。我做自主刚刚回集团矫,将近9年半的时间迪埠暖,从不愿意干到喜欢干聊耗,到对自主品牌依依不舍瞥庭疲,到对自己找不到定位和方向瞪陀露,感觉到人还是能做一点事疵刀。所以这在这里借这个机会钠,感谢在座的我们各位嘉宾梯恫迫、各位媒体的支持蹭嚷,也感谢传褀团队的支持豁袒兴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豌导,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莆。   我的发言主题是构造改革创新驱动煎烫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盛粱。一个方面汽车产业发展形势分析疵,前面讲了很多了巍似喉,我就不多讲缄。   一个态势是稳步增长北贿漆,但是全球增势放缓颈桶。中国汽车产业发展仍然有空间读,仍将会领跑全球汽车势骑份瑟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蚂锣探,中重型商用车达到400万台律,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氢。中国汽车销量将达到3140万台怂懊巩,我预计可能还会再多陵,关键是结构看你怎么改瘦帽?如果要参与全球竞争办琶抒,那重要可能生产量还会增长鹃泻秀,复合增长率将达到4%鞋溜虐。   第二个特点松晦,优秀自主品牌加速成长免掣氮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流委撂。中国汽车市场发生了深刻变化姥乌,中国品牌迅速崛起筷杆,优秀自主品牌加速成长镁霸。关键是要产生优秀中国品牌搓歧,不管是哪一个企业柿,在现在这个环境下秋度妈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌显墙雾,还有我们何部长滩炉,这么一批老的汽车界的前辈如社涂,到了这个会场又在用行动来支持洁魂胁。大家和我们媒体各个方面的朋友久,大家坐一坐疾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别革处芜,差别在哪里缸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锤搔狄。关键是中国人要团结充,不要互相贬低隋贰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硷苔,抓一到几个风徒宝,不要想象太多撅堆首,我们从来不怕想象时苛剔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庙,坚定方向上。   那么数据也说明一切快隋,2015年很多中国汽车加速发展垦兰隧,行业整体增长率为7.3%的情况下呈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暑巩田,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摹琴幕,相比去年又增长了1.2%百分点齿佰。而且自主品牌抓住了很好的契机番继,在SUV里面我们是防守的享毫,是中国品牌先站住位置告揽绣,合资品牌再进攻鸵寐,再加上周围的环境变化贰阮舞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涸,占据主导屠处,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搔岛长。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙埂,统治了我们的各个方面危肮。我们展开进攻是非常艰难凸,但不是说不可作为寡,要选择时机辖峨浆。我们要在中高端里面取得突破蟹芯奠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缅痛费,这是韩国人讲的冕短惯,不是我讲的棠庐。他们说都瀑锨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候齿鲍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晶世,如果不选择是对自己的不自信老氮缔,这个不能靠强求虚惊,靠品质袱淘、技术讹嘶靶、新能峰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫡抨。   第三个淮,汽车消费升级和资源制约轮储蹿,也迫使汽车产业需要供给侧改革啡衬侗。不但要有好的产品厕才,而且还要有低的成本捞棠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害册忙碌。在汽车需求方面诽较,80胸唾剔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澈袭骨,个性化沮挎、智能化揪泰、体验化等方面的需求还在不断地上升僚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸搭。不管怎么变化撇绷,满足顾客的需求特,满足抓住市场的脉动埔档,这个是关键点诚缔。而且资源供给方面无,现在的人口红利逐步消失姓太,而汽车不是简单劳动点,是高技术情况下的技术劳动庭菊鞍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钒竿涪,我到那些国家去考察过插诺颊,没有中国这样受过良好教育没旅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敦摧,那不是每个地方都有的疵。有的地方上午上班攘粮徒,下午到时间钱一领就走了匪慕。所以对一些合资品牌来讲芹,中国也还是蛮有魅力的疥,关键是要拿好东西出来陌,才能谈自主闹。   当然工资涨这是个客观事实嫩,2011年的时候4.1万恼管,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堆郝,这个不高的贺篱,还要涨屯亨。农民工那么辛苦俏,给他一点钱算什么惧。但是钱从哪里来缝镣低?我在传褀亏损的时候轿史裂,工资涨得慢贿,但是想办法补贴诚。这几年别的都在减携巫,就是员工工资不减壳骄疗,但是效率要提高双,要杜绝不干活的人搭,最后挣得钱多每,干活的人还没有机会甸,有钱的人天天有时间去议论潦联,没钱的人在干活悍,这样大家积极性都没有了凸阮伟。国企的弊端就是这个齐阀砰。   那么在监管方面毋懂济,工信部刚才也说了悍岛襄,我们的司长也说了把,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涝澈搓,在供给侧这个方面要下功夫翟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粪苏筛,作为五大发展理念之首谰伐,当时这个报纸一播五大发展理念雌史跋,那时候我还在乘用车氖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘉盖拆,这十个字钾。为什么呢安人皇?因为没有创新就没有一切匠长,没有协调就调动不了资源吭,没有和谐的话曝伎氢,共享也很难蔡,大家不愿意跟你干闷酥,我是不相信英雄的劫辰麻,但是特定的时间会产生一点涧,还是要充分调动群众的精神些兽,各个方面全方面的参与鸡,企业的成功除了它的领导者的作用涎,更重要还是把员工的积极性调动起来量妊童,人民群众才是创造历史的动力焦好,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雾栏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革免偶,需要我们从技术管理雷陕仑、营销胺背吮、品牌显盖瓜、产品赊可、服务全方位展开创新忌跺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革方巧,来推动中国品牌进入全球软丘袭,成为世界品牌豆讥嘿。   第二体并,汽车产业供给侧改革方向与实现痴梗宋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法螺极。   首先槽,在自主品牌方面还,我们是追求全球视野开展正向开发店,坚持以我为主的构造核心伯散,组织全球资源巨窘,开放性自主研发模式藉,掌握核心的竞争力忻,获得了可持续发展能力促连。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人办啃搂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疯朴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了片杉摊,我们的生产能力标准是35万且将蛇,但是预计今年我们的销量会超过35万备拾匈,有可能达到38万赴豢苛,当然如果制造组织再高一点即,可能40万倾喀,也还是有可能蓖表,但是大家别报到40万啊干冬闺。这是有体系淀,有制度保障的点,有员工的全程的参与昏势。一个别的企业的人到这里来看避,他说你这个企业为什么增长这么快蓄,没什么别的垛同,员工的积极性调动起来了驳具彪,他们说姑妒刮,我看到你们的员工眼睛充满激情粗型荷,因为人天天在干活的时候就会有理由颧衔,如果执着地做一件事情带有一点追求坛显舵,那就有远大的理想氖。   放眼全球拭,在开发方面整合全球优势措日,实现研发的全球化滴迁,人才全球化诉攀、配套全球化父棠。依托国内的研发资源猾,充分利用国外的资源开展研发资源整合搽,打造企业自身的技术体系泊。我们用了将近五六年的时间娃囊,我们确立了G-CPMA跨平台呐惴谀罚块化架构寸,我们第一代的产品是引进消化吸收祭浩翘,第二代产品已经完全进行了提升碑经淡,但是没有否定第一代懒煤暮,掌握了数据链安,掌握了开发的流程娩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伪虏谱。实现了一个平台可以开发六七款车型兢良,实现了多个平台车间的相互有机关联既獭蜂,实现了车型的变化多融痞沽,开发上市快畦瀑店,质量易保障课,低成本脚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畴跨乒。   第二个桑奥惯,坚持质量为先典撮,推出精品车型冷唐,提升产品质量娘惮窘,加快自主品牌产品开发桐慈,提高汽车供给侧水平烦奸,推出符合时代的互联网化的产品奸嗅凛。打造消费者喜爱的精品车型稻测蛙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砂目,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陋绘袭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哎褂。实际上汽车不管是新能源也好蚊绕姥,产品的三大特点弹伟,一是颜值不好看别人不买骡刚,第二是品质鲍缎搐,没品质也等于没品牌绩茅坍,天天出毛病心里不愉快癌叙私,第三是性价比嘿,就是靠成本尽辛洽。我们的员工不需要培训就知道品质纯蕉,因为好多从合资企业来校轮洁,合资别的没培养慨,就是对品质追求棠侧鼎,结果就是成本搞贵了糯挪,把品质先过关腻侈,回头成本再来逐步下降肯氏。我们第一个解决的是品质工曝,第二个解决的是颜值旦剁倒,第三才是考虑成本搔。成本距骋溪,供应商的成本我控制不了秀幻,如果今天在座还有供应商的话蘑芭肩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点另,还是有这个机会的凸瑞。但是我建厂可以控制骨骋弧,我们内部的生产流程工艺裳盆抄,我会重新再造史铂,这个我投资减少了妮,今天也披露一下嘎侮,我35万的规模最多可以干到60万冗袄伪。如果创造性一点可以干到65万形贯,总投资50个亿垂诲,含整车加发动机甸,这是内部数据谱,来给自主品牌共享砍。   包括一些模具加在20个亿佰长握、70个亿捷,最后的结果我都不相信无,实现平台化骗睫兢、公开化乌棚、可视化铂驰悄,让所有的东西全部依照规则阳光推进谁翰透。现在我们的供应商也很满意兑沃,社会上也很满意拔。这就是在体系畦穆,在这些方面的作用力倦,防止一个部位一个零件播,一个车就不同零件不同标准胖瓮,那怎么做咸救呛,永远做不了好车奥电伪。这个要感谢合资养成的规矩厢跨署。但是自主也会给你更大的动力坍,动力是在研发第缅郡,其他方面再有作为谐室缓。所以我们是国企的平台饱冻凡,民企的效率参籍,合资的流程抱,这三句话就是这么个意思裴。   第三个桨颓,坚持智能制造打造智慧工厂芭沏肆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睬融,实现占地面积的有效节约狙,我们的合资企业斯,广汽本田在推进第三期的时候仟,就是根据SSC这个原则柒斜。SSC的第一个S就是小型small帝僳,即所有资源空间最小邵航、设备小型化;第二个S是简练simple籍秀刨,就是除去浪费解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑集,complete斯拌,以追求小捕涩、近骚、短艰侍、轻晒叭霓,最合适的自动化袭拇巧、钠希块化履杯。所以广汽本田第三工厂运用SSC犯,它们的车间占地面积减少45.5%焊欧,投资减少26%设,跟它的一二期比啦,能源减少了29%疼,成本节约了21%颗盒烩。   第四个坚持管理创新恳疤土,开展构造改革搏,主要就是我们广汽丰田书,因为我原来在广汽丰田发动机晌藉,我9年就去丰田一次讹暴储,去发动机只回了一次不,因为当时这个地方环境太好了孺坝穿,我怕一回去又不想搞自主了赎屁害。但是鼓励我底下那些员工经常去醒坛,去交流诲动街,日本人也还不错牧价,大家都交流篱。但是技术是交流不来的咆啼,思想文化还是可以交流的荒。最近到丰田去了一下督难挤,大有感受狙受陷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革填境,它从最关键经济、最基础的制造环节入手涣胃吻,开展生产管理创新徽弓嗽,从制造轴膝、供需轴赤、采购轴出发少烁,深入开展构造改革汲,实现全员参与眉菊甲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裂期艇,充分调动员工的积极性化咖、创造力改,取得了良好的成果驮。经营绩效方面先,今年的销量增长不多寐佰恫,但是利润大幅提升豢蕾顶,生产效率显著提高钮浑。人力绩效方面陌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滦拎叭,管理体系与生产流程更为完善长霜、合理摊阿臂。   通过改构造改革奸殊扯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惮翅堪,根据他们的预计形,已有的数据壁号乔,2017年单台不良率预计会降到0.01%侠,就是万分之一良来。而且现有的工人总数减少1600人鲜伤。就是现有的存量也可以变化傻跑还,他们现在不到一万人荷拔隆,要减1600人害,它新建的工厂讹,员工还是要招的洼,但有的还是要走槐陌洁。就是用减下来的人把他投放到这个地方欣写。   第五顽射,坚持体制增效凌,强化体系创新沫奢。既然这些企业都到中国来了募裙焚,有机会为什么不学一学呢筋哇搬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奴捻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虽,广汽本田精益管理娄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕊计歇。为什么搞一个广汽生产方式饰膘妮?为什么不造一个丰田呢累?这里面要说一句啪,丰田生产方式你不能完全去学缕谰岔,条件不一样奥,环境不一样小,人员的基础素质不一样霓畅墩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多府柯练。你学它必须要结合自己竟,连日本的企业去学它的佰糠咯,有的好多也不成功朵,当然我不能妄断瞧,这是从资料摘的楷,不是我说的垦竟献。   第二个坟,我主要员工整车从本田来腿蔷,发动机从丰田来羞,也有一部分本田怕,两个企业不同的模式怎么办珊?发动机就要按丰田来蠕萝场,从头到尾来捶,坏的不学好的学秒杯几,整车就按本田的来僚车。但是一个企业两个体系怎么运作呢漂?我说干自主就不能有体系阂,要体系就是传褀的体系肌。不管你是从哪里来咀恼徐,包括从社会上来实,来自五湖四海一个共同目标杉迪,要干好中国自主品牌么鹃颓。所有最后提出了广汽生产方式罢的,以丰田为主结合本田拧,这样把文化孟锈、体系做好抨峭乔,但是还不够巩固警,还要琢磨蜡凹漏,现在体系已经起来位杰磋。   我们从2013年开始策划舱眯季,集团的主要领导说这个很好痰矮补,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疙旱。   所以后面我们的产能又不够了共撩,销量又搞起来了缔绵么,整车进行改造甩谅、发动机进行完善槽,整车错、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡械蜂,就是第一条生产线捆。第一条生产线上半年生产了将近16万铣,20万的能力干了16万赌梆,实际上还可以做痪,全如果满负荷做的话啃寝渤,估计干到35万都没问题掇耸。极大发挥拒贩,这个不进行全体系变革很难淀。发动机装配线一次合格率99%挥,这个零部件产内库存减少70%肯,厂房面积提升30%祥么禽,原来不够用恫差漓,现在多了这么大的组织残能。库存资金减少50%膜没,更为重要的是这一成果横向展开清。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘎巩迫,它的年设计能力15万辆叛摩,8月份的最后一天有个数据酒,他们双班日产已经达到了650台灭,它的满负荷是700台箍,估计9月份就可以满负荷瑰。这种提升的速度踞,全世界都是先进的处,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埃黎芬,它的一次合格率最高达到了93%腻测,平均水平92%呸铅,接近丰田中国国内水平唇汀笨,当然追求的是丰田日本的水平僚委派,广汽丰田学丰田本厂唐梁,我们下一步也拿一个计划些,要挑战就挑战一流母,否则没意义换桥桔。   那么我们以建成世界级工厂为准则漓,以广汽生产方式为核心其,融合了SSC原则女矢,运用创新思维全力发展智能制造技术牧涝婆,打造智能工厂广乒辖。我们在第二工厂通过价值流最大化侍、设备智能化燃,生产线自动化书、物流信息化胸堕砷、网络可视化豪蹈、操作简单化嚏、安全绿色化怜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浓蝗屯。这个第二个工厂是非辰馐梗好褪、非常成功的一个例子腿,但是这些都实现了碘公马。   第六是坚持品质保障抨,打造高端品牌绞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缅,高的效率提供优质有效的供给揪京陵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娃窍,连续三年获得中国质量伦、中国品牌第一佃四,超过很多在中国的合作企业叉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肉扇,所有企业里面包括外国品牌堡恼钞,与广汽丰田并列第八峦竞,比2014年上升6位媒透。   第七仁贯枚,坚持客户至上钎,提供优质服务缔奖,不管是在任何情况下冒惭,用户是我们服务的对象尼捍,也是我们的衣食父母镁钨庐,尤其是作为汽车这个特殊产品亭呕峰,我们对安全擎、对生命的一种关怀膜,作为生产制造环节的改革托蔑,是汽车产业供给侧改革的重要方向疚,但服务环节的创新与改革同样必不可少男心,这还是目前我们相对比较一下翟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳖拈佳,也是一个什么机构钾遣无,我记不不太清楚潞蹄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咆。所以在产业互联网的时代堪还,每一个企业不再只是产品生产者长壤、服务提供商懊维杉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商守戏,服务以各种形式融入到了制造业苫涤圃、研发设计活、生产制造尸嫌姆、经营管理耍、销售等环节棵。有价值创造的可能托惟瞥,就有服务形态的出现挨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狗戚,两者相互融合降、相互依存昆枪嘿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展对秆。   广汽在这个方面也展开一些工作良朝蟹,我们的整车平台将联合金融德、保险沦腐犯、物流辑菲净、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务两摩赋,车生活平台会涉及多个业务平台弧公,除了常规业务平台还包括了配件商城垄菏、用品商城珐阑骡、社区服务连锁默,用户使用汽车的整体生命周期未逞,产品的购买只是开始记,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戌呕,这才是我们下一步发展的重点搪。作为汽车服务提供商漂麓翱,我们更应当关注的是用户的体验趣盟,以及给客户带来的价值增值感受睹羚岗,汽车服务O2O的打造抛熊,也是为了满足汽车全生命周期的需要盗,以及品牌和价值进一步提升的需要返。   第八糯,就是通过这些改革晾,整个广汽集团范围内的成果吐递笑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宛,同比增长28.8%抹、29.7%京瓮藤,比行业高出20个百分点疮搂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秃提,同比创下历史新高茶靠。当然传褀在这个里面那是贡献更大备酚,1—7月份销量已经突破19万蛔士,超过去年全年理间谎,加上8月份最近的数据档,今年全年的任务22万已经完成了勺,同比大幅增长143%杜功。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柏钱败,位居第303名摹射伺,比去年排名上升了59位抗寡强,整体实力大幅提升飘酒。   第九酸词说,就是广汽集团的发展十三五战略裁。简单地就是一个内部协同创新凄构送,外部开放合作葡床,这是总的原则幸,全面实施结构性改革讥舅想,实施一五一三的战略凸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆午,这是一个保守的数据蓄含噶,因为传褀搞不好就过100万母兜,前几年说传褀100万洪,别人说吴总敖逋噶А,你是不是在吹牛赤,现在领导嫌我100万都少了棚,拼命把产能都整合过来了屠,成为先进的汽车集团狮垛会,做强做实研发整车零部件发棉、商贸服务和金融服务五大板块垦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卯,实现自主品牌事业的跨越式发展铜,全面实现一个“三”回獭,就是电动化桥掠汉、国际化刊、网联化三个方面的重大破籍头。   各位嘉宾钳勿砍、各位朋友绘,女士们鹅港侨、先生们泥,在需求持续升级腺拾,资源消耗的情况下绕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娟靠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孺痕凉、品质优先禽、创新驱动的发展路径芹,坚持正向开发校,提供优质产品断,坚持智能制造价勉赫,开展管理创新屠详,保证服务水平不,注重品牌高端化填。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屯磨,共同推动中国汽车迈向新的台阶传截觅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甩惮晦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋锑:李芳" "  今年3月灵,借百年庆典之际伴埃聘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向电,即“智能互联”甭、“绿色出行”和“自动驾驶”粗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汝豌撂。随着战略的提出碗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酶裙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫁。在这其中童峭扳,“人才”就成为关键问题滴光盛。为此环,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掂隆讳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备珊联椒。   根据沈燕的介绍可以发现达翰恭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丁冉,涵盖计算机儡碗冬、工程学价、自动化铅炔勉、金融等多个方面屯席。她坦言遣腥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孪泡接,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趟。因此狄惹沟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擦。”这其中包括互联时代的在线招聘伪告,“例如我们利用自己的招聘平台咆圃匪、Linkedin晾、智联招聘等在线平台拔,以及大学招聘齿徘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挽粗。”除社会招聘外备,宝马也会通过与院写荡喔校合作涤桥,提前把学生引入到企业中蜕,专门为宝马培养人才葱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作籍八潦,举行“宝马同济日”这样的活动谐。“去年我们就以互联驾驶为主题嫌缕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栖檬楔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撮欺田。”沈燕说道辽还翁。另一个重要渠道毖魂,就是内部员工的推荐缺础。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号地,让每一位员工都变成职位大使低惜催,在朋友圈进行转发传递陶。   “我们对人才的要求铆套距,在能力方面最重要的是对业务的了解鬼哪。这不仅包括对业务今天的了解傲喊绥,还有对业务未来的了解谜。要知道未来战略方向是什么清涎,需要什么样的技能划脱。 ”沈燕告诉记者江,“此外绥绿廓,我们对人才的要求是不仅要了解中国烯,还要对全球化有所认知技。随着技术的发展对,我们对人才的需求呈现‘复合乘,跨界’的特点藐。但是疽谢栓,这类综合性人才很难直接从市场上获得湃拼,需要我们进行入职后的培训丢。 ”据了解半介雄,宝马(中国)每年都会根据员工表现维,提供给员工出国培训以及交流的机会禄澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逆猩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换收颠另,以拓展视野垢溃,提升能力位厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吗队,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擒斤,吸引并拥有了一批充满抱负票谱、专业的本土化人才畏瓢。而面对未来端黑,本土化人才也将承担重要职责老奴烯,“这包括为‘在中国赴瓷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向式柯诧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弦卞。”沈燕表示阀栖。2012年高蕊词,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚂惭,并在上海组建人工智能团队萎摧署,承担电动化和智能化的相关工作享泡。另外温,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朴继刨。 这个团队将研究和紧贴中国市橙唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厢溪姬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吐锚氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛题腔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缆嘿,用“数字郊教、概率络、未来”为题绰庭,论述特斯拉电池的高密度簇僻陶、续航里程及电池的安全性订翻毛。对比国内赡肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黎,并预言电动汽车和智能手机一样骚,电驱动和自动驾驶注定了是未来顾动,不可逆的未来播嫩。 以下为原文噬醋:   关于密度和里程数层。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞳性,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毁茅,至今为止一个都没有兑现屠愧燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兑几,里程最长的量产纯电动车绦溅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卉,忽悠消费者铃彼泻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扁惜,里程普遍降低10%以上)来体现里程两,在有些国家辅助使用NEDC的标准镰痊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顶祟。   关于安全性和自燃率场埂仇。 自从2014年初安装了底护板杠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洽萍,远远低于燃油车汝,各种撞的惨目忍睹事故乒,也都没有发生自燃夸奇告。相反效莲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屑藉,却成了全世界自燃率最高的机动车芜唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率危沙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踏端,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窝,车门闭合的时候已经有点变形了)卜恰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业废癸,几乎可以说供蹿甭:特斯拉重新发明了电动车版。    国内真正用心做电动车的企业咯户,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弹防,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肛师骂、变速箱白哩灭、油箱等驶,改造成电动车的事情)毛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茄狡,才会全力以赴来押注电动车第。当然青,也可能是很多品牌都在蓄势待发岔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招受苫。    电动车不是什么弯道超车魄,而是换道竞争笨努。    今天的电动车标贰础,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅菠辑。待机时间是诺基亚的几十分之一斗,软件也没有几个舒盖射,通话质量也不好锨淘恋,汉字输入也麻烦的要死刮惟。和智能手机一样荷谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来曹淀浩,不可逆的未来刀临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   2016年8月30日净卞掣,在北京新浪总部旱干,北汽新能源充电部门副总监陈保江隆、北京华商三优总工程师丁晓伟唾、电庄总裁兼CEO先越单、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动可。    作为新能源汽车销售终端环节谱弗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁锌佟,更是充满了诸多困境脐粉,不为外界所熟知工袖。    那么烈开,作为中国最大新能源汽车市沉├薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况船虚琉,北京模式发展的瓶颈是什么个蹭?有何值得借鉴的地方夕感?又该如何去避免失误和纠正屑衬计?政府还裸、车企袱、消费者在这一产业链终端中袒坛拘,分别又该担任何种角色寄袒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亲鸿俩:魏总操瓣,刚才你从用户的角度避猾嘉,同时您也是媒体人的角度瑰小链,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戳忿弹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奴贡诉,您发现了这些问题之后天捆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窗揉镁?    魏士钦搐:其实我们一直在琢磨这件事恳背,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窗酒府,这两点是能够解决掉的络。首先第一个颈禄,支付卜慑。就像刚才先总说的玩起,有个银联一样的东西末谷胆,接下来有个第三方汞袱授,或者接下来大家都使用微信支付该,不管是充电桩也好雇,app也好嘘偶,还是当时的扫码也好膛冒疲,还是微信也好韶猛染,支付宝也好年蒙,能通过手机支付佛酮,基本上都能解决掉特,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访,我们把支付给它想办法统一了沃。不一定统一到一个里边去咳豌霓,大概两三个排抽芍,大家都在用汀,这就没问题亨。    第二抛侠,这就相对更难一些了铰,应该是有一些第三方平台真正站出来聪,能够收集所有的真正的准确的信息撮律,其实当时我们自己在做app的时候琅辛,就是在做摸点的时候论钾,我当时就矛盾倦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毛居,后来琢磨来琢磨去艰埔,通过很多用户的反捞蔷┬凇,我定义出要摸一个最准的点物,不要最全的芜陈。准是什么概念壤纠开?第一伦吠,我找得到沃,第二观迷,我到那去一定能用得上卜。如果我找到它了响,也到那去了橇伯口,但根本没法用苹,那就没有用了寞融嘿。所以如果站在媒体角度坍,我希望不见得是谁雾,也许是个媒体蘑蹋,也许是另外一个平台炒亲潮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起相,但是它也不一定是最全的斡睦瓮,但是它是这些所有的里面最准的扯潞,每一个用户都能找到桩斤渴仍,而且有百分之百的体验把电充上疼散票。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攘巴,是咱们国电的站蚀寿,是快充洪。我们编辑去那边准备充电的时候寥,有六个跑快车的兄弟垫,霸占着那个点券剔梁,就是不让你过去悉,这个充完那个充嗜,还剩一个车的时候冗泼蜗,就赶紧打电话给另外一个兄弟催叫,赶紧过来充电渤间莎。我们不等了须坦。但是他们不知道脊温,在那个点不到三公里的地方曹,快到积水潭小西天那个地方距,还有一个充电站革耿驾,好像是三个充电桩还是两个彻呕,一个车都没有涛,而且车位都是空的童涤缸。他们不知道那里牡。而且那个点尘催喀,我们当时找的时候用了三个app缝,只有一个app上标出那个点系,另外两个app是没标那个点剃皖绊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卞,所以准确性其实很重要胶酬。所以如果能解决这两点辑,我觉得咱们的空置眠、闲置的问题一定能解决骋,肯定没问题的椽皖僻。这是我的观点稳。    黄山慧:关于公共充电这个领域不崩,我不知道魏总在充电过程中桨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郴?    魏士钦趁咀唾:出现过牵,很多嘿。    黄山扭:这个问题其实很有意思的问题劲垄,充电桩的标准是国家有统一的标准书吐缅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电患磷。    魏士钦烧:是这样溯苛身,最典型的例子就是腾势蚂担里,腾势在很多国电充不了侨烤壬,但是在小E充电或者普天是能充上栋怕。    黄山绅涸:我们可以把时间放长一点来看蹲潞梗,在2004兔、2005电动汽车兴起的时候狸,很多人都不知道电动车是什么房踩扭,充电桩是什么慕世。随着这几年的发展汗,物业慢慢都配合了探菜楼,所以从成熟度也好宽逝取、物业配合度也好逢巾,应该是越来越高的械统扩。国家层面出台矗,新建小区予以配合砰矢,包括老旧小区的改造傻,都会多方面来共同解决这个问题奋急圃。其实关于今天的这个话题霓,我不知道台下还有什么问题要提问的藕。没有的话杆搽,我们可以做一个最后的总结奴薄。    我接着丁总说的北京模式的问题搓惹,我们今天说的是关于北京模式女,丁总说了一个北京是纯电的市衬盎瞎浴,跟其他地方都不一样藉,上海是极端的培购,上海是混动市撤酉,北京是纯电市场防。我理解还有另外一个模式狙,就是北京的充电运营商是最多的檬朝,发展是最快的嫉,一开始是国家电网灯淌帮、普天在推卢爸,后来群雄逐鹿暑儡咆,特来电蛙钦、星星等等各种运营商都进来了燎,包括先总这样的都进来了暖才。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邪。    魏士钦拷:现在已经不止了谢醚从。我们有一个数据痊潮借,说是47个运营商现雄史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽戒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹲,我讲点个人思考和认识搏杏。    先谈思考派铺募。第一措挪,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛾碳,大家可能更多关注产品的结构性改革污陇,其实我认为翠,源头是制度的供给和政策的供给化彼,再是要素的供给食戒诧,三是产品的供给梨。    再把这个逻辑关系缕一缕簿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稻管翰,而制度疮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厕。所以现行体制下尝刃镐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盒辉贺?这是我思考的第一个问题讣。    第二个问题思港几,是我做企业这么多年的实践和感悟横硅,企业到最后比拼什么垦妒?其实就是资源的配置效率本蘑。汽车行业也如此罕挝梯。你拥有多少资源固然重要卯,比如研发队伍屡,既有一两万人的稗加,也有六七千人的庭肃狡,还有两三千人的逃逞烁,资源差异很大辉,但实践证明人多不一定成果就多辣盾,关键是资源的配置效率侥贯令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煽,取决于一个企业的决策效率和执行效率八悄驮。而企业的决策效率和执行效率系昧,又取决于它的机制和治理结构荤颈。    反过来寒列,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藐衅。也就是说廖瓷,产权结构会影响到治理结构和机制我,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黔,进而影响企业的资源配置效率洁。    从逻辑关系上讲淮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革境价。    第三个问题黑七降,产权结构是前提汐勿,是源头性问题皖粮,多年实践菜,有以下一些体会隶。    关于股权删污邵。股东应该优质化苯陌壬,股比应该合理化廉忍谋。近期也好驾,远期也好室苏团,你不能把那些对企业治理童、技术诲救蹄、管理认般,以及市场拓展没有任何贡献步,反过来可能还会添麻烦者擦酗,当股东硼。这样的股东不能要邯棚。    股比结构这块钱纱孝,不同行业唯,不同企业街,它的结构模式必须符合市场规则旁午。若是竞争性行业馅,不管是央企献忱猾,还是地方国有控股企业屏,做第一大股东绝对控股菠搽,很难实现建立混合所有制的初衷赌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虎谭,竞争性行业混合所有制要深混悔波,不能简单地浅混瓶。什么概念逝糜痊?国有可以是第一大股东擎痘你,但不宜绝对控股济莫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仓困受。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔杆、国内竞争国际化这么一个概念壬。既然是全球化峡何,如果你这个竞争主体迸姓列,你的治理结构拉,你的产权结构理菇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话精匹薯,你如何参与竞争槐?道理非常浅显明白期。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践性栖歌。    江汽集团公司制定十一五规划前厩唉锑,我们就有一个想法蓉街,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庞。围绕这个思路迫付,于是就有一个叫三步走的战略规划蚀垂。    第一步喘萄,把国有企业员工身份置换掉系,从根本上说拎邓暑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侈贸,对职工也有好处房练,是多方共赢的一件事情康。我们知道哨,国有企业这条船不管怎样册,开得好糙,开得不好手瓤拎,哪怕再破再旧扒,只要不沉下去热愤,国企员工都会抓住船板吃,不愿意下船急坚泄。    如何把员工这些观念转变过来访?只有让他们从企业人转变为社会人刺加悉。因此律,第一步是2006年伪蔬洽,江汽集团公司所有员工进行身份置换孪柏潦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腺窟氢,作为每个子公司的投资主体嘎剔逢,共同组成投资公司耸陆。    这样拭庭辑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彼休腥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权功。    第二步赡酷项,我退休后捣磊,引进中国建设投资集团有限公司恋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晒托快。初步实现产权多元化抢哀衬。    第三步瑟伦半,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碉福痘,包括安凯客车的控股股权辖干,整体运作上市素。去年1月获得证监会批准实痰,上市公司已挂牌功蠢。    通过这三步走——置换身份闺抽客,初步股权多元化典谱朴,整体上市桔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姜糠陌,对留人起到了较好作用豹趁。在工业化署仟童、信息化罢、网络化尤其是移动互联网时代槐帝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代发毯丢,股东或雇主和雇员之间的搏弈屉,更多体现在决策权和分红权领域腿径。    为什么IT产业武豌溜,特别是互联网企业发展如此迅速千妥?正因为它有这样的产权结构兢,这样的体制机制拇容。做得好的互联网企业鹅什,股权都比较分散妨,管理骨干和技术骨干都有一定股份撇,可能这是大趋势挖揉。    互联网行业资源的竞争和协同柑缚,最终体现在人力资本价值上巴,他们要参与公司的决策和分红糕。这个问题如果不突破孟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难式烹劲。   存量是稳定剂啡洪,增量是兴奋剂    那么茧胸,内部机制如何变革徘拜拟?    1990年我接任江淮汽车厂长泪,当时非常困难丝,留不住人胖缸哎。有些人选择离开剑倦,人往高处走枢洪槽,完全可以理解刚骚蔚。留下来守摊子的这些人不容易别姬匈,到我2012年3月退休聊,这22年时间里卸泥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隙。    第一阶段是2000年以前瓜汰欣。可用两句话概括晨,第一句叫做存量相对稳定伟凑铆,增量拉开差距股枷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煌健,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暴蔑,可能就有问题隙胯皇。因效益提高而增加工资钝郡堑,贡献大的就多增市我,贡献少的就少增撼涧先。即便没有贡献此,原有的存量工资也不会减少献,即存量是稳定剂淬,增量是兴奋剂挞。    第二句是有计划按比例增长工资山撇。也就是说喜,企业效益再好春凸停,效益翻番工资绝不能翻番肆。效益不是很好屯穿玖,工资也要涨颧吝褐。为什么年笺扯?因为国家年改革开放30多年册硕,经济20多年高速发展卿瞪,物价一直在上涨宋,生活成本在提高郎鲁,降工资就是降生活水平扒儡。所以我们有计划按比例增长工资幌独,以建立工资蓄水池募搅缝,以丰补欠夸掳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利露痴蒙。    第二阶段是2000年后衔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爬刹劲。    第一部分是病滦涩,区域领先的现金收入臀。和北上广深不好比舞狈达,但在安徽及其他城市的同行业者中炔敌绊,我们的薪资收入是高的哦净,员工及其消费能力比其他企业稍高扩良嘶。但现金不可过度发放玫,这是心理学焚楞匣。人就这样淖络粒,口袋里现钞多了后残垦宛, 像一线工人娠窝,包括技师在内棱螺,他腰包丰实了孔可蛊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喀竟。    第二部分是大福利其天。我在任期间拆稼试,江汽集团公司解决万余套集资建房酒薪搬,还有大学生公寓吗、廉租房等;自营的物业管理做得非称琢睿好吠,很便宜挛,还有免费午餐朽,包括洗衣房等忻。有大福利藉韧,有小福利磷埃负,五险一金都取上限提羌。    第三部分有限的股权激励诬渐队。    区域性领先的现金收入切穆悍、大福利拿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式问覆八,这使江淮汽车员工享受收入不低扇标、生活成本不高的待遇钾吵。也使人才无序流动降到最低闻。我在任22年籍茬,江淮的人才陡蠕,不管是管理人才还是技术人才嫉揩,几乎没有怎么流失八虚巢。    外人都觉得很奇怪肉。当时有个汽车企业派人力资源副部长劲徘诺,在江淮附近找了家酒店旱裙讣,一住就是一个月慌,每天晚上打电话找人型烂冈,但没有人为之所动衔。    究其原因撇,当然也不仅仅是待遇和福利抵涪,重要的是文化留人特题毖,怎么能留住人心尖悸,这是其一次鸵吕。    其二灌盎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谎蠢晨,使员工的成长速度可能更快暗保擎。    其三拱蚊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绵苫夹,但我们有三条路径损极蔷。    一是管理人员成长路径陋落险:管理员老茨、助理管理师苫笛匡、管理师韩碗期、二级副经理恒、二级经理土、一级经理丁女潘。    二是技术人员成长路径圃衰:技术员父滤偿、助理技术师塑、技术师;设计师笨攀房、主任设计师脚、设计总监顶、技术中心副主任希细穆、主任等丹揪哺。    三是技术工人路径巍愧:高级技工蔑李、助理技师千、技师诽钒圈、高级技师艰圣蜜。高级技师的薪酬慑捎,甚至比二级副经理拿得还多竿杰。    这三条员工成长路径不,每个岗位都有岗位说明书捻反径。你要申报这个岗位上,必须经历什么培训浦仆,需要什么绩效适,才有资格申报芹窗。上什么岗位有明确的薪资标准建洪,“升官同时发财”擒陪落,用人用工尽可能做到公开公正透明洼舍牌。员工们也看得很清楚吃,只要好好干行杜玲,就能够成长帛喂雀。    总之童,在中央政府大政方针指引下络侈撂,切实咎吞脸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丘浮湘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革势。    尤其是产权结构改革鼓哼袄,不要消极等待主管部门来安排典肌堑,等是等不到的猜。也不要对现有体制际、机制太多无意义的抱怨棵黎孔,只要动机纯正掠短揪,对国家对企业对员工有利氖集,就值得一试泻疮沮,这是我在江淮汽车多年的指导思想饺休薪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋令,但一定是基于稳定性烯切、权变性派够、柔韧性基础上的变革部兽聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逞玲。同时切记不管做什么事情滥横,一定要取得合法合规的文件依据困。    在沟通管理和内部运作方面棠,如何适应政策环境十诫,是对企业负责人的管理智慧的考验定拿醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峭铰场、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拖。   当下洁,在互联网经济蓬勃发展慰五、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碧、汉腾伐、乐视不僳淀、蔚来固、Nevs鲸接拢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈券哎匠。但这些新思维浚痕操、新模式遇到来自行业隶煽申、公众和政府有关部门的不理解和质疑罚。为此寰球汽车邀请行业专家很、新势力企业领导暑督壕、主流媒体高层棱,就大家共同关心的行业趋势钾、创新模式弥哦、市场预判等话题展开热烈讨论浅负。   程远斜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绘怪颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饺费:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泄焙驶,也是一个全新的问题泡赌,所以我觉得应该是个很有意思的事路麻秸。今天让我首先来作一个发言怯糖畴,我觉得是抛砖引玉孰渴仇,我想把石头抛出来喊,引出大家精彩的观点燃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛公割,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恭摧,他们该不该进入汽车行业碌。大家知道害,这几个企业全是新人晚,以前都没有做过割,在社会上是有一个反响凉,有一种争议艾,说现在已经非常挤了惨莎唯,我们已经达到了2500万辆的规模铂互,100万辆的企业已经有六七个了汰,还缺你们退虹?你们现在还有机会獭惦蓄?我想说这是一个很重大的问题淀,我想这个问题为什么说是战略问题夹,中国汽车业一开始就有这个问题蹄绿岗。   我的印象中绅博,我觉得中国汽车业有很多政策年焊付,也有很多重大的事情炮徘矛,但是我现在回忆起来孩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谰山,一个就是开放引进建拐里,也就是合资拣,也就是所谓的市场换技术玛狭歪。另一个晾贸,我们做了一件很大的事情覆,叫反对散乱差勺灿。这么几十年来柿,在我们的汽车管理部门习航,我们就不说谁了惯羡会,大家都很熟门赎傻,都是朋友睹堤痕,现在都七八十岁的人记。我进入这个行业30多岁尽昧胖,已经过去30年了秘,这些人现在已经退了乖诵岛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捻惜,一个是合资引进贪把,一个是反对散乱差赶回。合资引进就是把外国的跨国公司招进来具撑,即刚才说的市场换技术成。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚀郎停,只许有资质的企业做藉持。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苗疥,就叫中国汽车工业总公司室赎酥。后来姓,提出了南北划界驰爱喀,想要一汽在长江以北枪卯,二汽在长江以南楼猾俯,形成一个竞争局面邢偿。这个想法没有实现靖挠款,当然再早我们搞过六大公司弊危如,但是总体来讲凯曙埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腊。   我在八九十年代写过一篇报道类,我就说中国汽车为何怕竞争魏融缎?其实现在想邵皖朝,我们争论来争论去就是一条脱稗,国有竞争谱问,我们认为企业太多了忍懈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犁炬降。   那时候从国家宏观的角度紊答,陈云同志提出了一个经济学观点将枚,叫做鸟儿在笼子里飞阀坚,年轻同志可能没有听过聚官参。虽然给你放飞奠寇,但是你不能乱飞恍,得在笼子里飞库罚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞界锋虾,所以我们提出“三大三小”女胃揉,规定的企业能造车鸿表,其他人都不能造车香旦凯,认为进来的就是捣乱境面咆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋霸肪,后来被总编辑改为无心插柳不桂川。我们一心一意想扶持的企业搞上去灌,但是我们不想扶持的企业又在出现叫堪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卯骋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郎绷朽,为什么呢汉灸鳖?当然是我们的基础比较差价核,一无资金位,二无技术锻敛,三无人才壁币,白手起家凌茶。这时候我们引进外资洪垮,有了资金歧尾、有了技术裂茫楼、有了人才吉诽,奠定了我们汽车的发展基础洞详。但是只走这条路等于缺一条腿构,只有引进外资劳舅烩,没有自己的发展涩垂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侨林,反对本土企业冕荡逞,所谓自主企业焚扰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域财。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匆拼阮,奇瑞添仆、吉利逝凰础、长城哗碧匹、比亚迪凹,没有一家是合法造车的企业故避,方式大家都知道函,买一个不生产但还有资质的企业踏躲,就是所谓户口本动挫裁,然后就开始造车轿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苹疏,该死的企业死不了廖芯袍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摹帽示,这是一个很奇怪的现象靖,在其他任何国家都没有这个事情谱盲教,只有在我们国家抗,这变成了一种无形资产怖翔耗。   所以搭卿墨,后来工信部成立前夕晤,在发改委发布了一个通报杯,宣布哪些企业要死串,其实是一个作秀庙然。因为这些企业本身已经不存在了宫窟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胆斗,就不会有这种奇异的怪现象快。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腊,我们把汽车产业的市场化烁楷赣、自由竞争的方式忽略了幕,我们把它当做航天航空管理检。所谓集中力量办大事惩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闲,像航天航空只发射一颗卫星庇粳,只造几架航天飞机皖耻,但是汽车绝对不能这样苫,如果我们中国只有一个汽车企业尚惫摩,我们今天无法想象能够达到2500万辆刀匡变,我们可能还在200万辆以下徘徊蒋。   我们想想我们当时的规模泛顿弦,讲起话来凰连,我们一点底气都没有镶稳,全中国所有汽车企业的力量般画,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量从,所以我们那时候是没有底气的沽。那时候蔡总经常讲嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垛,我们国内的某家工厂筹啪,搞了多少年首记锣?投资130亿干了那么多年没有干上去揽卑居,现在回头干干吼,别的合资企业在武汉干140万辆车弥惠叮,听都没听说过他就干成了岗每。   当时我们确实是一穷二白测,那种情况下我们引进外资态辈航,但是不让国内自己的汽车做虫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墟,变成了外资企业髓假、跨国公司一股独大仟诵睹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唾。   中国其实为什么发展到现在这个状况弓纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卞,在座的年轻人没有听说过丹溅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号督疮祷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慷缺。为什么有审批制搭?审批制就是为了反对散乱差芜,所以你不能随便上企业艇变。   我们把进入产业的大门关得很欣嗷ゼ唷,一方面对产业造成了很大损失负软谷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会活苗欧。大家知道溜拟,那时候汽车卖多少钱浆?桑塔纳要卖了20几万滑,当时说两万块钱寝却,八字还没有一撇薄哼薯,订购两万多辆矾斗,在桑塔纳卖20万的时候赏诵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署。那时候的技术标准缔、排放标准都很低倾惦腺,我们会很快发展起来崩,但是我们失掉了这个机会救净。这是产业上的一大失误菇,就是反对散乱差墓饯,阻碍了中国自主品牌的发展困。   我觉得中国汽车进入2002年茅粕,入世以后就发生了很大的变化口,这个变化就是放宽了四催,应该感谢国家经贸委前司长昆贸,后来发改委的副主任欧新黔守,他在这件事上力排阻力啸祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坑,有二三十个企业进来忌欧措。在这时候诬不,包括奇瑞苍韶博、吉利兰、长城邦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面实殿般,所以这是我们企业发展一个好的契机络伙,这个契机来自于好的竞争圭棘。   现在大家没有再说反对散乱差朗吴,但是这个毒瘤并没有肃清崎,现在要有一个新的品牌出来共凛,我们第一个想法就是它该不该出来操兜斧,又来添乱疵登。所以在这种情况下违磋,汉腾出来以后煤,我当时也没有太明确的认识搁哗,在网上一片谴责声的时候挽,我就意识到了这个问题蜂封。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晤身,大的打败小的厂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼富胯,快鱼吃慢鱼险宿幸。汉腾给我一个启发窍穗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲度污,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在美迹蜂,今后还会存在构。   现在一汽缸殴铜、二汽非常困难羡吴,包袱非常沉重裁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鳞钢妥,但是最近连一辆好的车都出不来季。现在真正有活力的企业是谁呢烂庭?是长城兄尝砂、比亚迪剩陌烈、奇瑞袱擂辨、吉利祈吮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粳筛姑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肖纫,让大家不要惧怕竞争踌潮麓,竞争只有好处苏。我们老是说过度竞争谈疮,实际上没有过度竞争教粹瓢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的开混杀,经济规律本身有一个调节作用且,一旦过度竞争它会自动退出化伍凉。   我们的出租车管理很失败怯,就是我们怕过度竞争糙拌厘,我们把北京市的出租车限制在7万辆态,因此打车难栓、打车贵妻江,群众怨声载道剃。凡是放开竞争缆,像家电产业大家都知道响蔼酵,为什么发展得比较良性呢氏?就是因为放开竞争疼华,是不是先来后到呢寐?我们现在想想80年代毫,61家电视机厂烷,现在上哪去找划牌?大家熟悉的品牌阶惟随,北京牌瑟停替、昆仑牌闹睫,我前天在飞机上看到长虹放,长虹居然还在栋,出乎我的意料芍瞧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存标梯拍,现在新出的电视机厂康泊泄,TCL过去有吗恭?就是长江后浪推前浪掳,我们永远不应该对后进者说不燎,我们一定要这个变成一个共识硷,任何时候都可以有人进来挠井僻。就像他们说的迷郝,任何一个行业都会机会憾。今天在座的各位都是新进来的轻椭居,我觉得你们的机会大大的有茅蕾。   我的砖头就先抛这些刚亭腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昂承牢:沈达炜 版权作品蔷姥撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载杏吗,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  徐和谊说谷菱,当我急的时候肠损,老唐一乐逗挞冀,哥儿俩(的配合)还行铝挨稻。双方都是坦诚的心态息米腻,就没什么谈不成的事情家些。    唐仕凯则认为两,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固冠仆,基于双方的相互尊重砰般。合作中锈,尽管文化不同承、目标不同隋匿无,都能坦诚地交流哄,达成一致级,满足消费者需求讨埂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事康狼途、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衔邻库,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩秒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稀,接受了中国经济网等几家媒体的采访降。在奔驰E级轿车之外从冕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作购。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梆炕酣,徐和谊说娩郊厢,关键在于双方的真诚与坦诚随,这与我们的性格有关嗽详。我的性格是直率俩铅,而唐仕凯先生则是含蓄嘶崩筛、温和害圭匹,哥儿俩(的配合)还行破胺关。双方都是坦诚的心态撼毫,就没什么谈不成的事情氛。    徐和谊谈到唱拍匆,合作中醋,彼此考虑对方的文化惩变趣、体制露涛,对对方的决策机构都很了解竞侨旦,也想知道对方的想法笔监排,并多从他那套(系统)思考算:靠不靠谱浪摧测,可不可能尘硕。不能瞎白话敌,不能伤和气锌,所以就越合作越顺利花。    徐和谊认为苛雷,随着后续工厂和产品的导入黎嘛陀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疚。    他还打趣说烦峦归,唐仕凯先生文雅岭砍献,当我急的时候顷半,老唐一乐浆莱筷,我们的搭配非撤尢揽桑合适辈刷。    唐仕凯则认为须锤芹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作层叭帕,基于双方的相互尊重故。他说且,我们与北汽之间有更多的共识膘。过去几年的合作策踞,大家互相信任唇疾、持久拧居独、坚实介滥。我们有德国人的执着揣人、坚持骚轮,在双方合作中热搬,尽管文化不同筋赦、目标不同办惧埠,都能坦诚地交流蠢,达成一致帮厦腊,满足消费者需求饶,也能让优秀人才有合适的岗位矗。可以说碳鸵酥,北汽与戴姆勒建立了最好的椭、双方互信的关系泛哦孩。    另外幻,唐仕凯指出繁贾,中国业务的发展弓犊虚,离不开经销商伙伴的精诚合作堵,他们积极履行对消费者的承诺痞、关爱兔,也与我们建立起非常良好的厂商关系绷酞排。    他强调蝎犁群,我们与北汽的合作龚梗,增进了双方的关系踏。 全新长轴距E级车上市现吵谕琛,领导合影(右二为徐和谊苗习,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跋奖挪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说特论结,目前尉泰,我们的合作是最好的赣蹲。认真总结以往的经验忿、教训闻抒,特别是过去的错误峨耙,接受媒体的帮助腔腐、批评绢久绞,因为大家对我们有更好的期许斑。目前锣甫耐,我们仍没有达到自己的目标郴绷袱,在中国市场还是第三名玩采。但是颇醒魄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲。因此镀,我们还需要精诚合作桃,力争打造一流的企业;精益求精逆稍,建立一支一流的团队痰。毕竟琼携诽,我们的公司和事业都很年轻孟石兄,在发展当中最重要的还是关乎人匈。因此花矮,我们不能只顾眼前队敝,应当放眼未来困橡,希望取得更好的位置惨饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霞藉:    各位领导扮襄干、各位汽车界同仁伤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛七嘛硼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沃。今年论坛的主题聚焦安全徒,我觉得非常有必要疤湾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题策阜先,已引起全行业和全社会的关注蛋狠请。    今年以来监皆,在国家和地方补贴政策的助推下窝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情角,1-6月泰捌烁,新能源汽车实现销量17万辆背,同比增长126.9%韦瑟。其中纯电动实现销量12.6万辆痉豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晒技路,预计到8月底敲芭眯,全年6万个新能源指标就将用尽横硕卑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翁距阀,同比增长170%壳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苇捂。    但随着新能源汽车销量猛增叹蒜甭,其安全问题也逐步凸显韦谩嗜。仅今年上半年僻,与新能源车相关起火事件就有11起伯,事故原因涉及到电池颗酸颅、材料蹬脱谈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疏幻吼。不但给事故车主造成了严重的生命存慌慕、财产损失灭捶帛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儒挠,极其不利于新能源汽车的推广很帛烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吉泌爽,新技术新模式尤其如此稼纠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狙锣、火车一度跑不过马车霸脐匪、人工智能行业也几起几落栖,每次都面临着必须攻坚的难题掏席锈,并随着问题的解决才获得新的认可晴悸乔。新能源汽车行业也是一样献,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域联挪绕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进提,在蓄积了一定的市场规模之后脆,开始到达一个新的平台期菏刃,开始面临这样那样的问题任顶告。而我们认为和裙弥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀。    首先差俏峡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搭孰。    今天我们面临的新能源安全问题炕丁苍,一部分是技术问题鼻镭倒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袭。但更多的是行业规范问题烹,由于新能源汽车市场发展太快宫滤彼,行业法规建设相对滞后韭枷,安全法规不够健全饰晶剔,相关标准缺失能阮施,再加上消费者安全意识不足塘缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邻,共同导致了一些安全问题的出现嫂。作为一个新兴行业陀斯济,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规石、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度开,这是新能源事故频发的原因挪筷,也是新能源发展到当前阶段聚泄,我们必须着手解决的问题芜。    其次耙锻,安全问题是消费者关注的基础痛点乒癸,必须全力以赴加以解决廉街。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肋辉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拆漠钉。我们经常说靠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点查弥,但是没有了安全这一基辞尘巧搿,里程的远近本身也就没有了意义墟。新能源推广几年来嗣陆没,市场上对安全的质疑之声始终不断勤,说明广大消费者除了里程焦虑歪凹,还普遍存在着安全焦虑呢分地,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑协赂响,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裤步轻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡薯。着一把火就可能会毁了一个行业迸堕,在网络时代这种心理传导完全可能发生凉府。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箍煤,必须将安全问题作为头等大事来抓刻让,否则就会被消费者所抛弃憾桥。    最后茶播,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凑南,也是发展的动力源彻醛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乏坍,才能得以持久生存渭捻。千百年来刃天镀,人们围绕着使产品更加安全可靠柒黄,不断做出创新忍郝雾。及至今日唬,我们投入无人驾驶汽车簇下、智能网联汽车的研究谴纫钢,很大一部分原因阿莲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障可判。新能源汽车作为面向未来的产品粳认,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹭敖案,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兜。    由此可见不寡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈随,粗看起来林林总总擒挝,不一而足;但是究其本质咯离,核心还在安全暇嚏。破除了安全问题红鸿啊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骇硕密,而围绕安全问题不断攻坚克难蹄,新能源产品和发展模式将不断创新卫,不断创造社会价值可静溺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者即,我们从一开始衔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枚惋帕,从战略高度提升安全性旱觅伐,居安思危屋嵌,未雨绸缪刹南,从研发懦体、生产到售后服务泰,都布下层层防线筐,确保产品万无一失肺。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬桥何,从源头上提升安全性亥葱快。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郊丹。从产品的开发设计阶段晴崇,我们就从整车控制韩到、动力电池胸灯、高压安全等方面以高标准进行设计读翔寂。在整车安全方面哩请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统史,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计微恒彩。在动力系统方面姜迷毖,我们从材料超侯乱、电芯蛙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计角窍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椭,降低电池短路和起火的风险密溺。在高压系统安全方面促泻仍,我们从防水处灸遂、防火前渐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计太谱菏,高标准强化安全功能胁。除此之外肛,我们还充分利用智能网联技术降叹,对新能源车运行进行实时后台数据监控胶翁悲,建立事故应急响应保证机制链细,为新能源安全使用保驾护航杆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证并屑,以高质量产品确保安全埂。在新能源汽车快速发展的同时歇匈,北汽集团不忘发展新能源的初心辉款处,严把质量安全关堪沏倍。北汽新能源生产的每一款产品薄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤桔,还要对电池杯伞、电控系统进行严苛的测试与验证藏猴岁。目前喉奇炕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苫惨判,其中电芯安全可靠性测试标准42项凹扦瓣,电池系统安全可靠性测试标准50项形脾褐,BMS策略安全可靠性测试标准33项献乃荷,这些测试包括长时火烧测试喜乡人、电池剖切测试漏琅、极限跌落测试和电池浸水测试等柬细玖。同时缮上迪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拌陆十。上半年贺壁,北汽新能源接到订单2.6万单衰抨,但在资源不足的情况下疗,我们严抓质量关揣,绝不为销量而粗制滥造扒湍视,最终完成15052辆的销售任务境袍逢,订单满足率仅58%曙,但却实现了上0事故率的优良成绩邯赖。    三是加强售后服务与培训饯汗,让新能源车用户买得放心瘦床坟,用得安心脊禾脯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霓舒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系关,包含车辆保养蜂巫、车辆维修蚊炭痹、紧急救援勺、充电设备踏、增值服务沸埃慰、客户关怀等多项内容搅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辉畔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幻、维修簇,并对服务完成情况进行跟踪监控敌欢忙,形成服务闭环吕靖堡,确崩赘云客户满意入坑。同时道努,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尸,对车主进行说明和操作演示杜,并规范安全培训流程堡唾,提升新能源车主的安全意识劣蝗。在此基础上凶柏,我们还创新营销服务模式亨斯炼,今年8月12日贬舌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苯提查,不仅具有推广新能源车的效果稗僧,同时可以让车主及时更换佃妙、检修旧车上的老化电池零绢蛇,通过我们的新模式给市场提供更多安全萎吠、环保仕、高质量的车型赣,给消费者更安心的消费体验固玛末。    各位领导测衅鹤、各位同仁和:新能源汽车作为一个新兴产业琶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楷汇,出现一些安全问题保涧蹄,这在快速推进过程中也是难免的雇,是我们必然要面对的问题爆盟。因此新能源安全问题趣,绝非某一家企业能够单独解决甸嚎,它需要我们整个行业的协同并进鸡荆。    有鉴于此揩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宋,不能因噎废食搅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心及面,牢记我们新能源事业的战略使命伯潘芜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韶,以持之以恒的韧性弊斑夕,推动政府痕、科研机构供继贩、行业协会阜剂椭、企业乃至全社会开放合作尘,不断建立安全标准邻、不断规范行业行为畦廷、不断推动技术进步匹、不断优化消费者使用习惯屑盛闻,不断实现新能源汽车行业成长成熟女呐遁、发展壮大掸负譬,实现整个行业的可持续发展矾破观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拜,各位领导鞭、各位专家狄颂,业界的朋友们稿坊内:    大家好!今天燃,众多长期关心扯尾、支持中国电动汽车产业发展的领导七陡、专家和朋友们齐聚郑州滇亭衬,共商大计潞板膊。作为本次论坛的协办方淡,请允许我代表宇通公司思京,向到会的领导模叭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盟。    近年来河健,国家出台多项重大政策贸很贯,从顶层设计旗林豹、推广应用妙挽兔、税费减免套啦、购置补贴倘、生产准入景瘸、基础设施等多个方面蓖,保障新能源汽车产业健康快速发展凌罚。客车作为电动汽车发展战略的切入点八脆,是电动汽车普及推广的重点领域糯。至2015年底臣强董,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烫呢呜,占同期所有客车推广量的13%汹,为城市节能减排危朽、绿色交通出行做出了重要贡献匹感。    财政部捌、工信部杜、科技部汀茅、交通部瓶、发改委等部委牡,通过科技计划岗彭朝、产业技术创新工程等重点项目进行支持豁波,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彼竟垒:节油率槐县粗、续驶里程等性能不断提升登,动力电池能量密度死鬼、驱动电机效率等关键技术迅速进步镁玲兴。    具体来说姓爱碧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惧蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纪该、节能与控制技术方面已实现了自主研发伸,大部分电动客车均采用国内自主控制器菲,整车性价比高才太,满足市场需求浑孙跋,节能效果得到消费者认可署。    二是动力电池性价比显著提升萄。动力电池沽龋、关键材料国产化进程加速仆,安全性和工艺技术持续改进拣精啸。与2010年相比瓮湘侧,动力电池能量密度提高将近一倍划厂,成本大幅度降低勉擞撩。    三是驱动电机技术水平进步明显布。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贡枚,在功率密度岭儡古、系统集成度和材料利用率方面显著提升悲船。    同时踌途,我们也应认识到却,国内电动客车研发试验能力有待提升握,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉拧:整车可靠性顺侍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稗棺姑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整充姆墒,寿命枪蛋憾、低温环境适应性卢休会、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彭抬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懊科。    马凯副总理强调夕偷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赫。电动汽车由于安装了电池别、电机伎播、高压线束等高压部件憾客,给整车安全性带来了新的问题驼品喝,而电动客车安装电池容量大妻锌、整车承载人数多废,给整车安全设计提出了更高的要求取。    因此惟损,电动客车必须从防水捎、防火酱扯、防触电阮付李、乘客逃生系、事故处理等方面综合考虑辛涡粹,从研发制造抡钡微、运输存储毁具、维修保养美、报废回收等全生命周期各个阶段着手森磋,在电池安全亮违构、控制安全垦缺烧、高压安全陪、电磁兼容等方面进行技术攻关伤拉,全面提升安全技术水平敦。并对车辆耽杆蟹、零部件运行实时监控策,起到预警作用崩,保障大规模安全运营混片丁。    宇通自1999年开始研发电动客车新谩,持续加大研发投入恭,得到了国家部委另寝、河南省政府和各位朋友的大力支持罢巧。未来炭监,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辰,围绕电动客车轻量化沽廷幻、智能化拆诺、网联化以及智能制造等发展方向谦,立足自主创新钩涸,掌握关键技术隘蟹从,提升安全水平饱灯式,促进电动汽车产业健康快速发展恳腿。    但同时混常溃,为了推动我国汽车产业的转型升级乾篙庐,实现2020年500万辆的目标靛潞,我们依然任重道远墙堤。行业的健康发展诗荣拜,离不开国家政策和社会各界的支持隧师恭,我们建议欺:    继续支持产品品质提升和新技术研发家刑。在纯电动鹤吗习、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扩,研究开展创新工程二期项目等嫂枫情,助力国家下一阶段产业化目标的实现睬绒肪。针对燃料电池客车蜡畔,我国和国外先进水平相比还有较大差距笛扛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揉捞撩,尽快解决关键技术问题负窖电,推动产业化发展胯。    电动汽车正处在新产品推出的初期割裴来,技术飞速发展松年,面临很多未知领域的挑战呢驼,这些不确定也带来巨大的创新机会颁收涂,是企业潮距梁、行业和国家的历史机遇深莲,也是赋予我们的使命和责任了,    我们将坚持创新式十,努力实现产业转型升级和健康持续发展席现。    最后蹈廉金,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "陈清泰堡块刻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膜韧疲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坑,回应社会的关切废,引领行业的健康发展庭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台统豪嗓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劣奉,广泛交流修甲箩、献计献策崔日。    首先是创新引领问题雌。    去年堵,国家多种政策的叠加效应充分体现摔搭,电动汽车呈现了爆发式的增长套靖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%保韦谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善街莫,并得到大多数试点城市的积极响应摄褐。更加可喜的是乳庞柿,电动技术逐渐被消费者所接受耐并想,潜在消费人群在增长桃手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潞糕,总体上铆似,这还是一个政策驱动的市车枭煨埂,它的不可持续性已经开始显现芜祟。从今年起挝,国家补贴政策开始退坡必福吉。种种情况表明露,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咆,相应地叮龟耻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祁嘉式。购车补贴的退坡世欠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型被荣缸。也就是在购车蝗、补贴逐步递减的同时撮钩,政府应在研发环节加大支持力度抢,集中资源支持在动力电池辑、核心零部件捐卞、电控技术皋锨、轻量化断雄尝、智能化等方面突破技术瓶颈摔烹烷。    另外络苟漂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂操搭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匙彭骑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等努。相应地光挞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遁,大手笔投资于电动汽车宫行。    这一切表明据,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橙涤奈。    由此看来梧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拢。    第一夕,政府补贴政策进入退坡通道示,电动汽车性价比提高的进程柔投,能不能跟上政策退坡的进程楷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捅惫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孙屎。    第二哆察良,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛇灌,中国肯定是他们的一个主要市场目标东。能否改写我国燃油车发展的历史娘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坞,并建立起较强的国际竞争力谐丛,这是政府和企业必须认真考虑的问题狙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曝。    因此沸琶勘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睛,那是在强政策激励下的增长认肌,是不可持续的叙男示。有些企业一门心思地追逐增长肺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痊避鸡,却放松或忽略了创新和研发涸。    应该承认奈梯锭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扳,性价比还是偏低的测。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破能冕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搁,理性地配置研发和产能扩建的投入揣。    当前陕,我国电动汽车正在向成长期转型榷扒薄,这是一个重要的机会窗口髓。从全球看俺,电动汽车的技术路线还有选择的余地募溯苍,核心技术尚待进一步突破猎淘取,关键零部件的壁垒尚未形成洞时,信息系统还在发展窃当抽,品牌效应还未发力握,商业模式正呈现多样化刮。可以说阮竞姜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柬境。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申概,有较好的积累搽。我们又有全球最大的汽车市场支撑权使,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权会、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卯存馅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沤拿,潜心打造核心竞争力瑰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗜,另一方面可以与国际巨头同台竞争废。    电动汽车和燃油车一样夏,竞争力的核心是聚集优秀人才厩皖,拥有强大的研发能力旅马凰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吵匹。对于汽车产业来说胁,生产能力的扩张是相对容易的超铆办,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厦。但是麓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓤喉舱,因为那充其量只是一个泥足巨人腻潍。    补贴政策的退坡脐精,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乒湃抄,补贴导向将让位于市场导向釜,让位于创新导向八。优胜劣汰作用将被强化娶申短,在大浪淘沙中奠勘当,真正能站住脚的秒扳,将是那些具有创新能力啪丁、掌握核心技术局豢、具有品牌效应的企业脾簧蹿。    关于安全保障的问题填登伤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逞绍,特别强调要重视电动汽车的安全问题监。这也是全社会非常关注的一个问题疙祟扦,是这次会议讨论的一个重点潜坤竭。    为开好本次论坛剂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宛抠瘫,并将在本次会议上发布调研的成果铰妇蠢。    汽车的100多年发展史说明蔫,随着人们生活水平的提高圭搅,出行机动化是一种必然的选择氰犯顿。但是乏户,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骆,电动汽车处于起步阶段稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唾勤,还存在由于能源结构改变而带来的惊,诸如高压电路但、动力电池等新的安全问题教菲。    因此晒茶胁,在电动汽车市场快速增长的时候霸,安全应该引起特别的注意肥,无论是整车企业履授,还是零部件企业赦,对于可能出现的安全问题浓韦,都要诸项排查返、及时发现酮煞、找出对策瑞细,竭尽全力把问题消除在进入市场之前链拔。即便是这样爱,进入市场后的汽车仍可能出现问题傅氖,这就需要继续跟踪毫搜侮,不断发现新问题钝俊胸,不断解决问题前孙,必要时要召回已经进入市场的车辆羞苯。    应当承认适事,电动汽车技术的成熟度还不足讣墓,市场考验还不充分库,消费者的信任度还很脆弱群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展商辛。从这个意义上说改硼摧,我们必须把安全放在首位怕。因为安全是一个否定性指标巩蜗姓,世界上没有绝对的安全康吃,但追求安全是企业的天职陇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拷炕,要以更多的投入剧庆党,在设计遣骡辞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平池部。我们绝不容忍安全隐患洽剿,但也要宽容失败帝拱膛,因为这里存在着不确定性瞳。    安全也是规范出来的涟范辞,要高度重视标准慑谢、法规和监管的作用腥奴,设计安全的标准和法规抖脯,有些是科学的研究和论证定下来的倦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的禄鲍。企业必须严格按标准和法规生产裴妨腾、管理和运营拒称,监管部门则应该严格执法绊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本老涛,绝不能容忍劣币驱逐良币乖。    今天唉蹈耪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谜帅沃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涉瘟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具采,它还缺乏充分的应用考验烘列防,需要未雨绸缪么垒板,防患于未然淀萎歇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊赤嘿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导次,各位同行建丘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兜舒,每个桌上都放了一本涩回惋,大家可以直接看芳硕。前面上半场我估计是大家最关注的东得,有一些政府动向泰霞割,他们做的干货酸倾净,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邢,我只讲讲技术硅冕驳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缆,有三个方面怠,有些技术方面的内容是有相关性的崔动脚,政策本来是张永伟讲的妻坝洛,我在PPT里基本删掉了狸,大概带一点抡缮。    首先讲一下电动汽车安全的技术俯烷匠。电动汽车安全技术我们分三块腊,动力电池的安全帝、电动汽车整车安全漆糕丹、充电基础设施的安全怯。首先是动力电池的安全性唾干夸,是最基础局、最核心的廖尚鲸,包含了电安全很体潜、热安全癸、结构安全等等荒汾焚。    我要先从科学的角度说一下哺婆。如图(ppt)沫立诵,这是电动汽车动力电池的基本特性惕蔑漠,中间可以看出我们锂电池安全的范围帕蛔,一个是电压韩染、一个是温度滑尚,对电池安全来讲奔,这么一个很小的窗口里才能安全工作擎啊,如果温度高了会发生一系列的反应笺,就不正常了芍貌。我们具体来定义一下这些温度伪绰吭,这是做一个严格科学的实验堆充,锂离子电池的热失控莲、温度变化惰、温度和电压变化的过程帕。有三个温度瞧爆,T1叫热失控自生热起始温度糖夏囤,这个温度一般在90度磨缝,接近100度擅棘陀。第二个典膘匠,热失控的触发温度拔澄,就是说热失控要开始了免。第三个凑,热失控的最高温度峨餐铃,代表了释放能量藐色兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浚酮凄,给出了一系列的各种类型的动力电池亩,比方说三元的NCA拟恋搁、NCM祭、锰酸锂的净锣钙,钴酸锂碍蹬、磷酸铁锂撵奢,还有钛酸锂的按残杏,从中间就看出静欣访,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纤贩访。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思梯薯,总体来看煌功道,热失控最高温度比较低一点辰米,这是钛酸锂的垃蛇。    太过于学术化一点控瓣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞥付绍。热失控堕,我们先从热的角度拼粮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掣弯免,我们的SEI膜就会分解绍死硅、负极电解液也会反应纶和参,隔膜机制熔化钠,再到正极分解眷、电解质分解涸,最后就涂层崩溃局,大规模的内短路电解液燃烧拇翅,就形成了热失控奉郴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度段。    另外一个问题岸棠犊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抬垂,像放鞭炮一样盲扭苛,一个单体发生热失控能量还是有限的誓,如果在整个模组系统中间扩展埃,这个能量就非常大了胆貉。我们说其实不在能量的大泻拱拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缄欣,但是并不是一个危险的东西疥份,关键是没有瞬时释放拒庭,这是一个瞬时释放的问题溃薪。    诱因却溺家,刚才说的是过热引起的茄烤罐,还有电的和机械的巫忌,电触发雌吧,主要是过充甭蜗、过放等等钞,尤其是过充嗓诽舅,过充引起的热失控是未婢叮害比较大的脆隋前,这是它过充的一个过程和机理侥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孤纪录。还有机械滥用伍申,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兰,这是在网上搜到的底盘的切割实验菏撇,专门看它怎么样钩憨佛,机械诱因就会最终引起短路椒尘。    第二部分卸吗,整车的戮膛棱,现在我们找电池厂开安全会崎佃,电池厂就说很多问题是整车引起的葡逆,不是电池的事咳角讥。的确豢屠偿,很多问题不是电池本身造成的吉蓉藤,是外部原因怂,整车惮,比方说碰撞会引起计唾,电气安全坎汉,还有功能安全部,重点是这几方面誊典坍。比方说碰撞揪曙,碰撞是最容易引起腥父径,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帕容。第二砰,各种原因的电气线路短路引起着火呜陆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脚渡搂,电机控制器痉斧差、电机电子器件IGBP短路了屁湿悄,高压垫媒愤、拉弧惺偶、多处熔断案,整个就全烧掉了歪负,这是控制器烧红了肌。另外一个般,比方说前一段时间南京暴雨之后瘁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烂。功能安全哄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捶,电池管理系统死机铜聊开,但是充电机不知道雹,继续充褐,充过头了汇现啥,导致了安全事故饯宽,一般150%会大规模的内短路沟毖盒,充过头150%奠,不管是什么电池仇弊输,包括钛酸锂电池蜜,如果充过头也都会热失控的脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼违开,但是过充之后过压也会引起安全事故姐。    第三唤辅卤,充电基础设施的安全崩虑。尤其要说一下充电设备的安全问题届筒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫁,它的防水软烈、防尘上雄、防腐蚀釜购垢、漏电踞芦、短路保护等等酸,各方面存在一系列问题顾。我们开了基础设施安全的研讨会隆,大家提出了很多问题僳丧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祭,我不在这儿过多讲沉领靠。比方说焦,我们荣威550就是非线充电着火百关,自己来安装这个狡,比方说外部的“三防”唇识桓,内部走线的零乱膳抄,不按要求接地等等炊掣链,这都是我们充电设备的问题集。比方说全生命周期状态的监测狼分、管理体系的缺失济弧挎,线路老化之后也引起很多问题凌识黔。尤其我们在研讨会中有专家提出遁融,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证老靖季,因为那里头重现事故之后就会特别严重藉。    我不要都讲问题揭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果海切。    第一咸履,说一下全球国际的进展爸。我们要学习几个挪勺敬,一是安全防护方面袍储,比方说日产的电动轿车Leaf内,现在接近23万辆躲,没有出现过重大事故呕沥。它有一个安全防护的设计体系刷得剖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溪,而不是说不能做到安全地。人家做什么喘秆?首先惰,有很好的防护设计理念托汀,它的防护俺荡免,首先防控事故发生噶玲驹,其次一旦失效梯淀,可以失效不出事方,再次模悸歼,出了事湿衡,把事故控制在一个可控的范围圃,控制在接受的程度跟燃油车一样剔卞弛。是这么三个阶段迪缄儒,从电池设计挞甭,到最后可达到的安全目标澜,是一个全方位的设计理念卵嗜幕。    二是设计开发方面却玻春,遵循了严格的V型开发模式身,从电池包冬蔫楼、母掌粒块鲁、单体羌、材料感,从设计层图灿苏、验证测试层稳擒,是非常详细的矮,包括底层的电池材料掳愤你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暮搐,我们国内的电池厂现在还很少用这些尖冒涩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圈累,其实这些我们都很熟悉赐扛,比方冲击鞍、振动喊、挤压锤、跌落堡,幕椋块跌落舞截、单体跌落等等黑祷,针刺葱九九、极端的短路缉卵、火烧烁捻潦、热循环埠反郴,有温度的高低温循环实验剑同,这个好像我们做的不是很多熬佩落,气体分析等等捕,这都是全都做的删,这是我们跟日产合作交流的堤姥,我觉得还是给大家分享一下径,很有意义的窝筷抚。    第二肪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耍相降。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惠樊瞧,这都是公开的箱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垛搁幻,这是一些主要的专利翰嗣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僵,这就是一个完整的过程款哥。由于成本比较高蓖按,其实没有在它的车型上全面的推开仍。    另外一个值得一提的邯卯摩,特斯拉的碰撞安全性膘税剩,从设计的角度号习,应该说借用了一些非常先进的方法撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阮魂,发生事故之后填,非常严重的事故也都是安全的饲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好林痕,当然因为它有别的安全性表坷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搅桅禄。    第三活,这也是公开的资料赡卫娟,三星的电池系统洞。重点看一下电芯层面使,这是90安时内部并联四个单体电池蘑氨,一个卷绕式的方型电池笛侣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽成,一个是过充保护少瓣、一个是防爆阀躲霞、一个是保险丝烂燃。我只说其中的过充保护舰,这个电芯的外壳是正极兼,有一个过充保护的阀愧,当内部气体压力增大之后每瞎设,把外壳的正极跟负极直接相连碌,短路归磺,形成大电流乏不揉,外部短路瓷雇,过电流之后保险丝把这个断开缎,这个我们是值得学习的叼露扛。也就是说在电芯层次进行材料珊、电气姑、机械系统的系统设计还是很值得学习的疵凰两,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多取膜,其实它把单体电池当成了一个小系统闯飞缚,我们可以对比一下唬痰,日产电池的男停块相当于三星大电池的电芯聪搂,就是日产是小牡眩块惭呵,三星至少客车上是大电芯楼惜。    未来趋势来看吼烩递,现在工信部300瓦时僵谜、350瓦时都是这么高的擒龚,这是国际趋势孰须,没有办法乔鞭,大家都在这么做洞侈飞,10年内我们真的要到350瓦时豢需,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绅河,2020年300瓦时应该是没有问题的监,这个从比能量角度是可以做上去的仁惦,成本也会降低惶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐爸,比能量祷吨负、安全性是一个翘翘板祈摩,所以我们现在都出这么多事囤吾纶,下一步300瓦时愁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知什烹玻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术律,我现在牵头中美电动汽车合作图陕母,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性编聪搜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冈珐,这是最核心的下一代电动车技术涂。    说说国内的甭蔷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拨,待会儿再说问题垮譬。正面取得成绩膜府,从材料体系蔚,三元正极侨雀汉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菱填,比方说在阻燃隔膜骇抖、阻燃电解性氏、阻燃安全性也都有创新杰,取得了进展辩皖焕。从单体电池产品的检测结果来看贰疆扦,跟国外也没有特别大的差别哼弹。总之盼坪娃,从统计结果来看堡,我们和国外的相差幅度不是特别大洞耐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邯瘁,总体电池的安全性保持还是不错的碱爽,这是实验的东西泼肺,严格按照了国内国际标准善诡,因为我们的电池企业也跟国外配套辆寡棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哥拾痹,所以我们其实国际的标准都是满足的啥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疏。我也举一个例子磕嫩性,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的词。刚刚说三星的有熔断器喜、过充保护器泡荚磐、防爆阀遣绦,模组的我们现在电池管理系统等等彤,还有一个问题五,自引发内短路全,这是一个问题僻偿抚,我们的制造杂质乒、经常小规模的过充过放品劳会,长期积累以后会自己引发内短路廊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做革耗镀,因为不好重复实验咎,我们首先做了一些重复实验的方法萌抹,把规律摸出来了秀涵,这个短路会形成三个阶段寇莫圈,内短路的第一阶段搂锻、第二阶段斗、最后一阶段娶毛。第一阶段只有电压的下降磨郊、温度基本上变化不大攻,第二阶段享,电压下降同时温度有大幅度下降噬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辽。    如图(ppt)骂渴戮,这是替代实验几,这是算法贩,这是短路的测试实验缆矗戳,这是结果络藏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缝荚绒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程合斗病、内短路的阻值都能精确的辨析出来时奸构,提前预警热失控事故匣。    整车安全搞涪,首先是轿车安全滑,比方电池的防水朴靶,跟整车关联度很高犯诫搭,因为静态的防水现稻蒋,放在车上不一定防水锭使,现在都知道IP67竣输赣,其实一些厂家都做IP68了罕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馁悄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熔晾,我们如果做得好是完全没有问题的奴骆轨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计釜导粗,这是我们做完的设计眷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霓匠荤,这好像是我们比亚迪的电动车斯晦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西日掂,做得好我们的防水比燃油车还好馆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疟,关键是我们的技术到不到位熊商,所以我们来谈安全问题应该这么看拎洁。    第二付霖孝,轿车碰撞安全歼不,我们做得好的企业也是不错的醒纤窃。举个例子脸,长安的瞄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孙闹,这是产秃功、学你、研联合研究的妇杜。甚至为了将来的发展庞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的突肠。而且电池包不是越厚越好堆,如何又轻量化仟搞菱、又防撞奠帘,在优化设计方面也还有很多工作可做关。    第三诵,整车电池系统总体的安全保护痛华。我觉得我们通过上次的整车交流会采青,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渭日,大家都觉得还是非常不错的讼歧蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粟箩,尤其是轿车企业是比较好的材晶蔑,分层碾、分级做的是非扯占么欤好的阔,比如说高压安全管理系统卯。就是说只要按照严格的流程来进行开发彪坛馈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矛母梁。    另外我提一句客车褐,待会儿宇通的汤总还要讲的继漠让,我不多说了设尾钙,他们有成套的方法来保证安全性挞操。    最后绘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茎氓镭。前面领导都说了糙扩猩,多少起多少起缝烦闭,这是从2月份到7月份统计的10起以上供,7月份多起来了藕。现在存在的问题酮棠洞,我们在报告里面有详细的介绍惨,我在这儿时间关系也不说的太多了沏惦。总体来看泵釜,我们安全性准入门槛要提高嚏奢,所以现在在指定各种标准啦夺陇,要进一步提高标准啡佬垛。当然还有一个问题患插醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寒究,因为充电桩跟车的接口是老的幢孝泌,现在要搞新的项氛,新的总体来看是更加安全的啊仓,老的怎么适应新的年港段,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拭蛾豢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战檄范我。    我们的发展建议碴擒渐,我也不详细介绍了捎蓝杏,因为我们在报告里都有谁,永伟会比我说的更清楚一下北桑丹。    第一个睫,完善安全标准腹爆理,制定更加严格的安全标准掏莎幸。最近客车安全标准愧、电池系统的安全标准涂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准光。    第二个雾夺派,监控体系衡怕屁,现在当然都有监控系统嚎,马凯副总理上次也说了枢拍仟,监控主要还是要靠厂家监管和乾垦,不是靠城市最后的那一级级拖忌,最后那一级你也不会给太多数据厩狄,数据最多的还是我们厂家自己羌芭,我们最有能力监控好父拐当。    第三个酚哺年,强化充电基础设施安全管理戈墓,严控地下车库广笺、高危场所充电设施建设与安全监管诵攻。    第四个花蜜楷,改革检测体制恭强,我们建议建立新能源汽车年检制度冀墒,传统车要年检称,新能源车是需要年检的秒,比方我们防水甜、防尘性能口晴,新车是好的萌跑,老的就不一定了米涎霉,我们的绝缘性能功冕、漏电保护等等是需要检验的欢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷创,这都是很重要的荣尾。    第五个挪,建议改革行业的监管体系杜衡紊,现在我们是准入胺诞就,有几千个车型霸,客车是很大一个数悉,很多厂家都进来了曝,不能说让谁做倍、不让谁做椭倒,我想将来要引入事后监管的体制灸琴电,谁要出了事要负责如,要召回脾龟惫、吊销执照并氰、取消资质讣较,甚至取消你不能再进入这个行业恕背涎,这是我们建议的要加强倾亲,否则这件事情没法弄闪巨。    结语三句话苯晒:    第一唱烹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款钵,为什么是“命根子”捍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狈胆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全点薪?我觉得怎么强调都不为过充屯干,所以我们要警钟长鸣敦,高度重视韭,大家都是这行的从业人员斑摧,都不希望这个产业下滑涟,但是为了做到这一点绦,必须要警钟长鸣粒,高度重视暇。    第二趣沥俩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赏焊。想性能大幅提升臀帛辜,大家都希望300公里浇、400公里罚,客车也是要提裂勾,高比能量电池是必然的趋势轮慈,往上提的瓶颈技术就是安全多迁喜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点得蟹。所以随着动力电池比能量不断提高杆俏,电动汽车安全技术的门槛越来越高聘票,本土企业要有危机感投绊涛。    第三槐暑负,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膜耻。安全管理涵活舒,政府责无旁贷绅螺来。    我就说这么多弹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午僻蹦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邯羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行习酮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尺,到今天的北汽EH400的下线少鸿,北汽的这100万辆用了5年的时间祟。    在活动现巢馈,北汽集团董事长徐和谊表示农漏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亨筐,不断的加强产品炮碴碗、技术按港、管理创新侈,不断的加快电动化欺、智能化解、网联化滑禄、轻量化的发展步伐锌饥蛾,全力抓好‘π计划’的深入落地猛拣。力争到2020年殿,实现自主产销80万辆横光,这其中包含新能源产品20万辆江负,实现销售收入700亿元钒,进入自主品牌前三名的目标错,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馈店胶。”   “来得晚扮到狮,干得猛荤垢,站得稳”    “来得晚虽授,干得猛谩圈,站得稳帝屑峡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级瀑。    “在行业内来说贿稼,本土企业已经很多完成百万辆了篙惯丛,我们加入进来坚轰静,形成一种集团向上的态势童换靖。”北汽自主分为三个部分辈钮,“绅宝响献刮、北京法觅烷、威旺缺一不可化饲频,齐头并进闲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斗。”在随后的媒体沟通环节中腥耙,李峰坦言驶佬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褂巷耽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豌墩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葛掣粳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颠瘦。北京是传承“越野世家”品牌精髓坦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漠道。    “越野车是小众市衬崤帧,但是在中国市场上炕纤,硬派越野诺掂,没有人能从北京汽车手里抢资源犊。硬派越野或是下一个风口贡杭刑。”李峰在接受媒体采访时表示焦活悸。    除了在品牌划分上的努力奔,在车型投放层面灯叫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车化,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狮聘活,而到了2016年温授柬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车城唯,加上北京品牌和威旺品牌轿评,更是达到了六款卧嗡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船睬坚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懂。    而面向“十三五”套薯害,北汽研究院院长邬学斌表示碾好,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标白。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述太:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萍废,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亢袍棵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞍培。”    是的虹闷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渴,北京汽车仅用5年的时间瀑虫姑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”动。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淡,现在一是车型结构变化了沙祟,市场引导到SUV灯、新能源和智能化上去唬胎。我们由三级跳变成了一级跳匪保宦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呛伟,“市场的变革对于自主品牌来说拖项哄,恰恰是一种机会相。我们有对市场最敏锐的感知赣僳,最接近市陈薄,这是任何合资企业都无法比拟的习闷共。”    从年产销量看存缓,2011年达到2.4万辆赊内敢、2012年实现7.8万辆靖回、2013年超过20.2万辆粹、2014年突破31万辆佬稠、2015年完成33.7万辆卢标,2016 年预计目标42 万辆癌高登,到现在已经完成了23万辆趟平泞。“2020年我们要达到80万辆文摧。”徐和谊表示甲揪书。    “心在一起叫团队”    有了好的产品齿,还要有好的营销壁抛耻,“酒香还怕巷子深”坦。在产品营销与销售网络建设方面撅,北京汽车依旧不甘人后犊骗判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隧搞,“人在一起叫聚会坛烘,心在一起叫团队矢。”    2016年上半年隋矫褪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家未,同比增长396%赦,目前网点总量高达到836家税摊,渠道建设速度令业界刮目相看夹贸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谅,同比增长20%獭挎,目前网点总数已达1081家嘛澜。    据已公开披露的销售数据芯,2016年截至7月戎熄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垮,同比增长42.7%跑赁,远超乘用车行业11.1%的行业增速酮拭。其中外虾寸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆似豆伸,同比增长94.6%本,成为名副其实的“自主增速王”胯姬膝。在具体车型上吹淌灿,绅宝X25累计销量接近5万辆眯铃沥,在A0级SUV细分市场排名第一浮旧报。威旺1-7月也实现了近10万辆咯毋澳,同比增长6%以上葡岁。    对于营销体系归,蔡建军表态称蚊欢:在互联网时代劫,消费者出现了很多新特征啊多去,他们爱分享互动谁彤,重视原创和分享响京毫,并处于一种“始终在线”的状态发亨漓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疟。   对于未来瓤: 李峰表示堪苔齿,在“十三五”期间箩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌添。    其中针对绅宝品牌秋奉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫁辫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠洌块化技术平台隘。    此外经福师,针对SUV市场火热形势芹,绅宝连续推出多款SUV车型磨踩,形成了X25赂、X35甩四玻、X55驰、X65组成的SUV系列脯吃,实现了对细分市场的全覆盖堆破氏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祭协,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捆撑释。未来逢酿呈,北汽威旺由经济型微车剔杆、MPV羚颇烧、SUV和轿车等品类组成淖牵孔。   责任编辑超:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄缴昆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芹膛痴,在杭州召开浚染翰,我们非常激动叹。我们希望全球贸易更加公平倡,中国企业能够更好地融入世界市场杭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示手暮戎,要向世界展示中国汽车业的良好形象妮。据了解拌圈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车补测。李书福说菇茶捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剃毖媒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烯,李书福告诉记者粳处平,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膝皖唉,吉利要展示好自己的形象弦棉府。李书福认为党,我们要解决全球经济治理问题粹勿,首先要做的就是提高自己的竞争力哪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乔淋不。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疯及兽,李书福就来劲了秤弊尖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头配哥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稳骸,是全球经济的一个缩影刑脖。”他介绍说博,未来汽车产业的方向是电动化檬涕、智能化量艾、轻量化谴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列理,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一华肩。李书福认为滇,两者的“联姻”以及之后的融合发展裸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汕、活力踌、联动师袒、包容的世界经济”坦坚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淀朴,在他看来两者在基础理论研究和基础姆缎粒块研发方面合作得非常不错工推,他希望沃尔沃能更豪华乳瓷、更高档扔、更有竞争力肋并,希望吉利能不断提升品牌力瘦邦、竞争力和溢价能力番岛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悄。”   在吉利汽车体验馆凤揉比,新款的“博越”展车停在那里略,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绢够臂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一可藤。李书福估计痢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驶品鳞。去年冬天荷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜕勺么,他也曾表示寥畴笔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备誊矩亩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化散枯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工牡,商业模式的变化已经从电商殴邪、维修插鲸陵、汽车金融拌苏、二手车寞硷、人才培养等领域开始恨架,逐渐延伸到供应链前端的设计邻佬、研发和生产淑棠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桥切,这是核心顶咖。”李书福说莽供席,汽车和互联网权趟绣,两者已经分不开了厂猛陀,汽车制造业要想有未来部擅佃,就必须和互联网深度结合起来府。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毋,吉利每一次研发创新郡好、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扩涟残。   “安全既是时间长度七,更事关人的生命逢。有人说徐淬靛,现在的汽车都很安全了鹿,安全已经不能成为汽车的卖点了谎,我认为侩膏,这句话说的不准确本,也不全面搂。安全对全球都很重要狮哀势,对国家很重要江,对个人也很重要江,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稗鼎录,可以说安全事关大局嗡,安全关系到千家万户缆,我们一定要把安全放在首位钞楞孔。”李书福说轿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劳磋,不仅有央视的直播弘坚汐,现场还有上百家媒体存傲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分本斤厩,受到业界的肯定品筐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念取崩烙,用现在的话来说就是企业的基因缆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊,当其他条件与安全设计有冲突时夺胸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冈迹坷,而不是相互妥协董。”他认为锭,当造型与安全有冲突时唾钠如,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时时团鲍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时内淌,也会毫不犹豫地选择安全挠。“汽车是给人坐的疏储捶,所以安全对汽车而言实在是太重要了棋嘲任。也就是因为以上这些理念挝歉,沃尔沃才能发明汽车安全带跋盆车、汽车安全玻璃岁繁瞄、安全车厢梳玲、儿童安全座椅雀、侧气帘恭钞、车外气囊赋唬杯、交叉路口自动避险自动刹车骑贝、城市安全系统等等类霞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题头,因为对人的健康会造成影响慰韶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知密悸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珊瞄脑。 责编颇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐?这是东风集团高层必须面对的问题龋伞。“国内前三东孟沮,2020年品牌影响力达到行业平均水平须惠替、市场份额5%垛佩僧、销量125万辆蔽掏,其中东风风神必达35万辆块,挑战50万辆巍冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锨埠。   论自主品牌的持久战息床郎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捕拔吼。在他看来魄讹架,相对与合资品牌户,自主品牌的发展分为三个阶段炽:战略防御辞、战略相持和战略反攻刮僚深。   “对标合资品牌钱称斧、自主品牌已经经过了战略防御阶段累犁佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受蝗哥。”8月10日酵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倦绦建,并反复强调乾妹呐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了开。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于假,风神刚刚取得的历史最好业绩坡。凭借旗下三降钡恚客——AX7衰、新A60胜晃寂、AX3该,东风风神1-7月累计销量76322辆乳量、同比增长33.5%幂察孺,其中7月单月销量首次破万百嗣。另外梧半委,轿车销售26756辆顷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忍,同比增长27.4%擦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潜邯:第一匙兑炭,超额完成任务;第二物妨,轿车和SUV双增长懊舰。按照目前“三箭齐发”的态势疙辖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汝宽锌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆污廷叉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泛孙墨,东风A9超过传祺GA8渤酬嚎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挞力京。   “其实钾凭烯,我们重点想对比的是帕萨特劳。”李春荣云淡风轻的一句邪道哎,让一向低调的东风乘用车杏峭拷,平添了些许彪悍和霸气羞。   不过肮牵堤,面对长安羔蓖维、吉利焊、长城池乱狗、上汽这些强劲的对手憨呛,以及合资品牌下探怒凤、车市整体放缓的趋势川温,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箍挫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜孩?这是东风集团高层必须面对的问题缆息船。“国内前三赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平试伪累、市场份额5%线、销量125万辆陶翁钒,其中东风风神必达35万辆趁,挑战50万辆癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伦默逼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营际未祥,我们要尽快达到35万霜衔夺。”李春荣形容倘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慑,未来五年将是“本硕连读”庙,从自主品牌的生力军成为主力军洽然瓷。   如何冲击第一阵营可椭? ?   对于目前的东风乘用车来讲暗哺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芍哪辞,首先是产品朽还。关于产品规划己,李春荣给出的答案是邓倦沥,东风在2020年之前署,会推出17款全新车型茂裳裤,其中传统车型将达到12款半彤废,新能源汽车7款官配贸。   实际上吓宪穿,经过七年的储备耪,东风风神已经形成轿车编、SUV和新能源汽车三大产品军团然,在大多、中馁、小细分市场布局精。   值得一提的是赤坚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神珐。这意味着抢抒,除了传统车型删彼,李春荣手里又多了电动车这张牌当,而在2020年的产品规划中脯剖归,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款退浮诗。   产品层面哺投,缺少明星车型晴蟹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媒寿,而在未来的规划中泞串,东风乘用车的目标非常明确毒:提升车型效率喀,培育明星车型祭浦锚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谴,半数以上产品达到细分市场行业平均值硼。   实际上提麓,东风乘用车下一步面临的问题耪互,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黔驮阂。除了风神之外萄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栓,以及合资自主品牌酱,而在东风入股PSA啡处,成为第一大股东之后凑挺,东风乘用车无论在资源整合定孤绣、品牌溢价慧椽套、平台技术方面峦洼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讣,当然这还需要时间证明持。   不过菠烈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒋电:资源协同包括产品胖畦、平台攀、制造技术侧僧、供应链凡芯、营销和国际协同胯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荆寸棠,随着车市的放缓禾贬,近年来塘,从豪华品牌到合资品牌圃涵论、再到自主品牌曙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盖搭死。   与成熟品牌不同抡没徊,创业中的自主品牌团,在招募经销商讨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力们懊加。随着竞争的加剧等辆秽、产品的丰富啥,未来将对渠道提出更多的挑战兔蜜,比如一年之内连上四款新车的吉利圭苗桓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烁吧。   盈利能力当然是最为重要的标准堂谦,但是牺牲自己套、持续补贴经销商须,也不是长久之计骏却,解决之道要不断有竞争力的产品推出尺凭。今年年底财,风神AX5即将上市崇篱兴,明年AX1也将上市瞧本浑。   实际上凡倘,在青海活动开始之前纽,李春荣提前到达西宁潭,专门到长城和长安4s店进行调研套。让他感到欣慰的是位效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吴物袱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆沽,我可以负责任地说仑,我们的商务政策是最好的此,没有之一苔愁。”李春荣对于渠道的重视程度乐式,基本上是亲力亲为礁信。   目前俗空,东风正在加大招募经销商和扩网的力度底燃池。按照规划墩络疤,每年净增网点50家嫉,未来单店销量逐步提升至800台以上曙布详,达到中国品牌经销商中上水平起丛桓。 责编贝还陛:李芳" " 【帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匈,由中国汽车技术研究中心主办绵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乖艇寺。在本届安全论坛上死蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氯脐星,在回顾过去的同时悸率,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汗害鬼、车辆梯琴、道路等影响交通安全的诸多因素尼黄冉,促进共同发展备,从而降低事故中人员伤亡率咳锈,最终有效改善中国道路安全状况诡拷。   会后祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讼蓉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奈跨谴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纽,并阐述了对于人喂、车软、路沦钮孪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匪绍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑莱伴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猾,一是日产汽车“三重保护”安全理念乔,即分别从社会秒乡涉、个人和车辆三个层面采取措施迫呜饲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崩,就是在车辆的周边殴抒,设置一个安全保护屏障骄,针对车身周围不同的危险接近程度卷,我们会开发相应的技术进行保护奈戌。   除此之外誊甫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力活。在车辆的前方翰季培、两侧人、后方建立一个全方位的安全屏障韧委,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窝。同时趣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乳,日产汽车也研发了一些相关技术奖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑞。   日产汽车始终将零排放炊缴萌、零伤亡作为企业愿景季。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担础,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狈校穆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擞,可以在自动模式下完成转向馁憋、加速和刹车等操作绞挫幻,提升车辆的安全性能颓泻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况难杏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忌拨单。即使后座坐有乘客丁,后侧方视线也不受遮挡阑典,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钠赏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上内,帮助驾驶者做出正确的判断泛焦。   针对电动汽车领域萄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粕核,而电动汽车上的安全技术鸵陌踢,应该也已经达到了世界顶级水平蔽妓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绞,高桥信彦表示粳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玛硷捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骸麓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珐窜,日产在研发智能交通技术的同时跑兼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目查词,其主要分为四大领域互。第一大领域是关于自动驾驶技术的裸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杉豢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)际线,对电池以及其安全性能进行研究芳观分。   第三大领域是新的移动方式熬琶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喷亩吹,换句话说饯分彻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尖藕看,我们针对这个展开了研究旁短。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判空,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展百。   未来溉凑拌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乔娃先,同时李楷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罗寞绢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术期陀娄,进一步降低交通事故发生率厂乌磁、持续改善中国道路的安全状况刹。 责编痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日钎书,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唱授,共推出6款车型化唬赋,售价区间为17.58-23.58万滥。   新车亮点陀:   外媒点评艘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编东绍降:李芳 版权作品芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃九,严禁转载亨,违者将被追究法律责任苟价。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣杉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭队。   不久前权,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗓背山,北汽集团以549.329亿美元营业收入仿踞,排名第160位腹釜伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单该璃匣,也是首次入围世界200强撵泉驼。“我之前的预测是在180名左右醋,这个结果确实出乎我们意料憨磊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话思其。   据网通社了解匙杠舞,2015年热朴檀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篇嗽檄,再创历史新高朔单桐。“十二五”期间棠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绰视岸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雾妓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告盼,增长3.4倍浦纬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矢蕾晶,网通社可以断定以下两点级肯扛:一林粳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续合、稳定的增长聘梳晤。二茧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重报官。   为什么能做出如此判断考洪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚏?徐和谊的一番话做了最好的解答假撩为:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舞燃,咱们给人家代工挣俩臭钱洽,那是发展民族工业静汗嘲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗采?不可能豆铂千。能走向国际化吗辖?那更不可能省。”   然而灯潍吵,做自主品牌萌疟泌,光有决心芳、喊口号是没有用的梦。正如徐和谊所说档昂零:“干自主品牌真的难统,现在大家都处于成长阶段防铜颊,想要效益好显然不现实碍。但是效益不好就不努力蹬撩,就情有可原吗敞缝普?当然不是!搽事俺。”   从“1 ”变“2 ”磊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦殴较。短短5年时间闪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轰男,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兔杆烙。“北汽人要有工匠精神痕杭耻,低着头社、少说多干邯,闷头干蹲,一代人不行两代人广寺,肯定成功芍肆魂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砷谰擒。   随着“十三五”规划的展开簇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堵垂丹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局划。据悉巷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产建栓祈、供辟、销攘炬、研于一体的北汽集团南方基地骇贝荤。   届时吉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婚苔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雇垛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呸禽,形成1+1>2的布局痢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氰店,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匪。   “十二五”期间撂,北汽集团凭借超前的战略眼光魔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芯蘑。通过产业链合作蹿陆填,北汽掌握了最核心的三点(电池氮剔节、电机工笑、电控系统)技术澄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桶峡驰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俩,并取得了中国第一射顾、世界第四的业绩璃垛。   据徐和谊介绍吭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罕隧晴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揩建,北汽集团零部件业务板块几乎是0落,经过这几年的快速发展拔墓请,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元割星省,这是之前想都不敢想的理。”对于北汽集团的转型现乃,徐和谊深有感触艰搓寥。   据徐和谊介绍斗蚀孰,未来北汽集团将围绕汽车产业链枫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型司懊,包括汽车金融玻蓖盗、二手车垦然、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卤厕,带来规墓ぜ撸和效益的双丰收宦奇健。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宦肋戈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业救祁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捆,这也是转型升级的重要标志之一慈诽。北京通航以合资沫、合作柿拨、资本运作为主要模式啪,在国内实现了产品工业化和市场营销九。虽然规模不大炭粪想,但已经显现出良性发展态势镜。   直视软肋回乘甲,质量和效益成关键词   “整体效益不高膘捎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睹,“我们举一个例子扳码际,这次500强名单共6家中国车企上榜沫胃情,总共盈利114亿美元孙稳娜。美国2家车企秘,共盈利171亿美元统口。我们的产销量远高于对手维椿,总体效益却不如他们涝赔靡。”   徐和谊指出溶切虏,提升效益烫躲干,整合全球价值链吨,转型升级霸吝熟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卯贪,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟边筋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贝,向好的企业学雌踌疟,从7个维度努力改彻儒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臀。还有四个月甘夏,拭目以待互亭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头两赤,通过与他的交流可以看出内涤惋,对于北汽集团的成长他是满意的接墨。然而沁练,作为一名中国汽车人桑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌送。   “跻身全球200强企业促寸,不是终点广粟判,而是新的起点岁。”徐和谊更是霸气直言堕督:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疾,中国汽车行业前三甲武。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谭殿:李芳" "   车云按芜锈剑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杠眠裂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幂苯喷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勘懒琳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宫。本文由现场演讲整理而成痰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞菪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猜,这两方面的关联性是显而易见的尸故。    说到沃尔沃彭冯,大家联想到的第一个印象就是安全美。的确忿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候取,他们就讲偿猜:“车是由人来驾驶的潦骏狸。因此玻藐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚊被。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肺。可以这样说摆递襄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纤财脸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魄钾里。其中当然有标配的患,也有选配的伍辅咯,组合成不同的配置陌。这里我稍微着重介绍一下丘肌粳,沃尔沃的City Safety城市安全系统垢构。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墒赁蔑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咸晃角。在2006年的时候募峰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统究朴。第二年也就是2007年骋墨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迁宿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舶抄。2008年肌替,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翟柬怠,成为一个技术子品牌详功。之后的十年中这套系统不断地更新完善吧,扩展了许多新的功能魏隙赏,比如增加了行人探测贸操、自行车探测劣、大型动物切等、路沿和路障探测与避撞功能茄。    避撞系统为什么这么重要呢虏黑拦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗅屁、转向功能的话啤鞠,一切都是空谈汤较。想象一下酮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车范耸倦,这将是非常严重的问题缺陷砰。避撞系统的工作机理非常简单木缕花,首先是探测挂,然后是评估决策路肺肉,最后是干预娘,包括警告或者自动刹车但不。    首先是探测骚窝偷。相比以前司,探测功能已经取得了巨大的飞跃孩。从单个雷达到多雷达和摄像头氛竭仿,并结合多传感器融合算法盆悔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战危人提。    接下来是决策胁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慑惩瓢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帕。但是你在路上开车刊,特别是中国的路况汝护,不可能前面只有一个障碍物途吠徘。所以随着多传感器的应用懂枚察,现实需要更先进的威胁评估算法沽荚拘,可以同时考虑多个对象蚂单。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓢蛋旅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桨互,你车周围的一切都可能是潜在威胁寝膳炭。    复杂的算法肯定会增加计算量散剿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漓涣沽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崔距烷,有必要进行适当的简化沮。但问题是怎么简化妇圃?比如现在大家经乘恫亚剑看到的中国式过马路馁,一群人一起走裴肛偶,走到路中间棱取,可能有几个人继续往前走洗廷清,有一些人停在那里青低,另一些人却往后退肉,这时候要判断预测是非常复杂的垮。所以逻吕激,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沙堂,使得警告和干预措施如何定时嫂闭摧、提升相关性和可信度始终受到挑战醒蔼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怀,才能提高决策的相关可信度性。    最后一步是干预显兜。判断之后还要有一个干预的策略边施柔。干预一般是两种吉式,先是警告外,再可能干预署。怎样警告呢芹吓杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告儡宠断,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吻。如果没有可感受到的威胁存在戌码莫,原则上车辆不应该警告驾驶员挫何。这是因为彼讥,如果还是警告缸超,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珐及,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屏碎矫。时间长了之后帮,他就会把系统关闭或索性换辆车宫标,在中国的路况环境下探坟案,如果一路上都是不停地警告品,这的确是个问题丘。    警告只是一个声光或振动的信号必稍高,那么在警告之后搜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢省?我们的策略依然是褪士蹄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侈墓琉,否则车辆不应自主动作袖疏茎,理由也是刚才所说的降松梢。可喜的一点是鳖珊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抒试,自动干预所需的时间大大缩短了吃,相比十年以前绒杜惮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辽。最后一点挎凰烷,怎么协调人机界面贫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滩九,也将是一个很大的挑战燎携瞪。    刚刚讲了很多锻寇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素车露。首先是效率问题汉,要调整警告反应的时间锹美,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效该?警告干预是否可感知与理解缮徘?第二是相关性海睬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童司负?是正确的警告喜,还是漏报或误报型?比如说路前方有一辆大卡车豢,系统把它误认为是高速路交通标志牌茨,而不给任何警告混,这个明显是漏报唐。但是反过来说商男牢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车持罢龋,从而警告干预练貉辨,这个就是误报哨壕蹈,这也是第一类和第二类误报的区别酚频蛙。最后是接受程度卢圃父,警告是否很高程度被驾驶员所接受朝宏、并配合棵能?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邵精怂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倒贯,所以这三个因素之间要互相平衡郊歼具。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哥涪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视寝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术需、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酗羡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶接裸裤?是不是因为最近自动驾驶妙翠、无人驾驶炒的很热叔滴?同时还有一些顾客在问浦戚连,自动驾驶以后希,我们的驾驶乐趣在哪里皖幌?因为很多人喜欢操控吨境痪,喜欢在山路或者赛道上开车茸裙。    我们完全理解这些考虑啃锤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况算,今天早上我走的是中环仿,走走停停拌,就像这幅照片中般的拥堵炊嘘。当然炮樊,交通拥堵也不是中国所独有枢,随着城市化进程的加剧安兢,这是全球性趋势烧。请问这样的驾驶乐趣何在教?    除了拥堵嗜缴萎,还有安全问题摄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赡。城市化的发展也加剧了空气污染娶桨,以及可持续发展与能源的危机喘歌眉。对各位顾客来讲慈,还有实现实时互联和出行便利的需求刺灭。    所以桓汰胎,自动驾驶对社会兽套、环境和经济带来的益处是多方面的囊敞枫。首先煤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泡锨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的你。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浦,即使提升不到100%安全铰,但是97%孝惫挥、99%可不可以瞧?自动驾驶还能连带产生其它的好处咆婆屡,改善拥堵得鹿宠、节省能源消耗痘梆幂、减少大气污染锑,以及使旅途时间利用更高效画卫巍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利称按,但我们说肯定也有挑战录,世界上没有免费的午餐懦。对于使用者来说撬褪贿,有人机交互的挑战扮蚊。还有失效模式控制替氏,万一系统失效以后醋,怎样用冗余系统来后备控制掇功。有跟其他车辆系统的交互柬朔户,你不只是一辆车单独行驶在路面上绘卡。怎么感知环境季冗嚏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知承。还有最后一个湍翅吠,再好的系统寐挪,当顾客不当使用的时候凰,怎么做这方面的技术应对处理嫌。对于车辆设计来说目缚浆,还需要各种各样的冗余系统做后备恭,确保自动驾驶安全措苗。    其实端冲,自动驾驶不光是技术问题立朽,更重要的是对社会和伦理的挑战成肩系,大家是不是能接受客贬揪?首先克毋巾,什么样的商业模式硷,是我们现在继续卖车的模式顾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式常透。基础设施的改变窖,比如说车道线栋、公路标识的统一施,这也是非常重要的筐。还有保险公司是否接受哨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匪。最后是公众的接受程度感,法律和法规的约束建淑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栏,从而也引发了很多相关的讨论巴椒脸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么法围遣?我们非常明确宝,这也是一贯的战略图解览,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叉禾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者连辰介。    这里举个最近的例子兢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讨篮经,已经在欧洲量产上市妒迸愁,今年下半年也将在中国投放市场凸司。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酥偏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萎冯,而无需跟随前车斡涧。要知道避岗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的角匪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赶蹿币,那就是到2020年吕死,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匿腥骇。这是沃尔沃汽车庄重的声明浓肝,也是一个非常具有挑战性的目标掣莆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢媳?    我们认为首先要充分研究落社,通过真实用户与真实交通龚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通平。还要多方的合作煽试扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商喜泌、大学研究机构簧腊维,以及政府部门在内的强强联合口,来应对全球挑战淖路拳。自动驾驶之路没有捷径距褥少,就像练马拉松一样佳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滥耿、循序渐进的淡茬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泌创晚,我们走的每一步也都要以安全为核心屯漓岭。我们要以客户为导向揣,通过提炼典型路况涪,悉心定义测试所用的通勤道路拾,同时尽量控制风险暮痊酥。在技术成熟之前龟窗,必须反复的测试圭膏,以保证安全与可靠金。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腑衰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目价瞥:要验证对社会和经济带来的好处嗣彭吐,是不是适合当前的交通环境锌鹊,顾客盲、社会公众的接受程度嫡,还有道路基础设施的支持是不是充分嫡,与其它车辆和道路使用者的互动骏缔道,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歌窗锯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颧录顾,真正的大规模测试将在2017到18年完岁磐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韦股赁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靛客。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛋。    上图右边是哥德堡市区的地图谓登,这条环路相当于上海的内环或中环翔,即城市高速交通路断鄙,是没有行人不啦匈、自行车星权慧,也没有交通信号灯慰蔑聪。自动驾驶测试者是租赁顾客幸殊凸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颂匠。在驾驶过程中钵栖勾,允许处理其它事务戈舌任,从驾驶员监控到不监控捎旧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帅。    这里我要讲个非常重要的概念疆嚼蓄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葡抖吼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恫橇嫡,驾驶员还是负责监控和指令矢鹃怜,必要时估,还应尽快接管人工干预柬佃丝,所以还有不少局限性额婪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乏,车辆负责监控交通环境刚炬,根据路况决策和反应郡腑衅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事好。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惕端舒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戚味鸿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揽难锭,驾驶员需要对驾驶负责漂膏捌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吕刚,或者SAE第4级的程度喇栋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涉渤前。可以看出奠,这是两个阶段之间非常明显的分界线入。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理功偏妮,简单地讲苇党同,是通过多传感器融合盛,包括单个或数个摄像头膊哦、毫米波雷达莫匠、激光雷达膏、超声波传感器等谐,加上云端和高精度地图皇妒,来感知周围环境媚,评估路况和交通状况藐泊胖,相应决策与控制洗萍,最后通过制动评、转向和发动机系统来执行干预返。处于安全和可靠的考虑肆,我们有备份系统露郝诞,冗余的执行机构抽拟,万一其中一套系统有问题莆俗概,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胸馅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澜乐曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拴深甜。2017年宋冯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圈谩累,随后我们将在中国敖锋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证该浓菊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锋膛,自动驾驶的远景又如何刹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诫男。如果大多数车辆有自动驾驶功能咖羞,车辆可以与人彼拒杀、车苫、路互相沟通煞去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放评寺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攀范鲍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掸讣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轿洁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伯狠拘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劝卡。 责编坊率:李芳" "   从很多角度来讲袱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菇焦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词市扫,国产化是必须的道路龚棺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乳谭,能够接触到更多的消费群体苛防。在网络发展策略方面烘厂渐,我们会更加看重网络的构成形式淋备,像城市快修店理品睹、售后维修中心湘滤捻、维修工厂等绘墓,主要目的是增加服务的便利性叛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务平瓷痘。    上周末(7月29日)丹豪戏,在接受采访时莽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡缴焚,回答了中国经济网等媒体的提问瓷疤盼,内容涉及国内高档车市承喔铡,宝马在中国市场的发展战略技腑惜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屠褐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士环,年轻诉科、专注存膘甸,富有亲和力;与媒体的沟通自然晤、坦诚怂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掸锚埠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幂宠,刘智说胶谰欢,中国经济发展已经进入一个新常态跋通劫,就是从高速增长进入一个健康案匆、可持续性的增长岁淮壬。但是厘跑,随着经济运行质量的提高古嗽多,每一个百分点的增长书秃校,都是一个不容小觑的数量聘垃。把这个结论放到豪华车领域嵌,我们所存在的这个行业辈坷栓,应该不会有前几年爆发性的增长辰骄妇,市场会以一个比较稳定唇抚、健康某鲜、可持续的态势继续发展嗅。就宝马而言粕乡屎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胖篡。比如辛案坦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逻,而是把新车物赴肥、二手车免彤唬,技术保险醚尖欢,国际式售后服务一起发展拌秦,我们叫“利润四驱”碎导,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苦镭僧。    今年挫返廓,在集团诞生100周年之际燎敛瞄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘘祥。那么酶祟胜,这些战略在中国市场怎样“落地”拘酗?刘智谈到臼磕强,宝马集团刚推出新的第一战略醛,其中的很多元素不仅是契合中国市诚坛媳取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呐规。他举例说习骚弊,宝马提出的智能互联概念逃阔屋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翠,领先欧洲10年以上纶窝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈。再比如新能源方面紊纷反。中国政府强调哗赐,到2020年新能源车要达到500万辆秤绊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泛,包括纯电动和插电式混合动力车型心旦轿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV派凉。所以在新能源车领域浦泌,宝马会加大对中国市场的投入堆楔。因此扇端殿,“从很多角度来讲誓权虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呜惹筋,刘智说刃。 BMW i3    随着本土化战略的实施隋,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕉女哩。那么垂课围,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讼?刘智介绍说溅貉椭,目前衰动钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擦。在几大豪华车品牌里面熊,就进口车的销量来讲蹋,宝马应该是最大的擂架梗。我们对目前的状况还是满意的技。因为这本身就是在我们的商业计划内泪巨。    至于将来灌梨,刘智强调掂敢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功临臀罕,必须在中国取得成功存,在中国取得成功济邻奠,国产化是必须的道路”票漠。所以舱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笆侍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心售,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淌噶。不久前蚕掳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疲闲坪。从长远来讲烽甭韩,国产车型的占比会越来越高坞。 全新BMW X1    近年来挎爽邯,高档车市场经销商层面的动向备受关注木,宝马经销商的盈利情况怎么样呢股寂?刘智认为齐曙,应该说勘,这是一个行业性话题箔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仓福,在厂商给予经销商更多的支持配合后好,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悉宝。就今年上半年的情况而言社,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拎呜堕。对比去年的数据刹疵,我们发现储护塘,不管是在新车毛利痉号,还是其他业务板块握氮,尤其是在售后同犯、二手车泪夸厘、金融保险等等几个业务板块吼欣狮,我们都有了明显的进步开聊畅。因此瓜酣,他觉得层:“目前等白啃,宝马的经销商网络是非常健康的”幸湃。因为商烽沮,随着中国市场的不断成熟捂花,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式处日。从厂家的角度来讲册厩,我们也不断调整新车的供求关系拒,调整车型的配比跑,调整商务政策暗。综合下来嘉颈,应该说目前宝马经销商网络诲,处于一个非常健康的可持续发展状态悲。 全新BMW 7系    那么身寥泞,比较以往程绩累,宝马在经销商网络的拓展上挽,节奏会不会放缓一些昂峡顷?刘智表示甭淀珊,在经销商网络上朗嘿,我们仍在稳健进行拓展陇,一步一个脚印地往前走碳腔炉。从绝对速度来讲惰溜,或者是从增幅来讲睫缔鞋,因为基数变的越来越大龋叼地,所以这个百分比是越来越低的褥笺,这是很正常的斑菊肥。目前蒜八,我们全国的零售网点超过了五百家微蔑蛋,覆盖了全国所有的省市自治区尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思舌,覆盖了很多中小城市徊慰填。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞬偿涉。在网络的发展策略方面杰,我们会更加看重网络的构成形式透,并不只关注于网络的数量霸涡宛。所谓的“形式”就是像城市快修店分梨泰、售后维修中心刀懦、维修工厂等等一系列的体系概念馆。主要目的是增加服务的便利性龟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务趟。对于经销商凑裙轮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本单缴,让他们有一个非常健康良性的发展抖袱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的